承建的合武客運(yùn)專線電氣化工程

   2008年6月24日，“和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路試運(yùn)行中創(chuàng)出時(shí)速394.3公里的世界運(yùn)營(yíng)鐵路速度之最，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人“陸地飛行”的夢(mèng)想。

　　2009年12月9日，武廣高鐵試運(yùn)行創(chuàng)造了動(dòng)車組“重聯(lián)雙弓”條件下394.2公里時(shí)速的世界運(yùn)營(yíng)鐵路最高速度。

　　2010年９月28日,滬杭高鐵試運(yùn)行，以416.6公里最高時(shí)速，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高速度。

　　中國(guó)“高鐵速度”奇跡還在延續(xù)之中……

　　在創(chuàng)造這一系列令世人矚目“高鐵速度”奇跡的隊(duì)伍中，有一支素有中國(guó)電氣化鐵路建設(shè)國(guó)家隊(duì)和主力軍美譽(yù)的勁旅——中鐵電氣化局集團(tuán)。他們用52年的輝煌歷程和今天的不懈追求，書寫了中國(guó)電氣化鐵路從寶成鐵路“蜀道添翼”，到京津、武廣、滬寧“陸地飛行”，再到滬杭動(dòng)車與“飛機(jī)賽跑”的壯麗詩(shī)篇。

　　世界級(jí)高鐵系統(tǒng)集成商有了“中國(guó)隊(duì)”

　　高速列車有賴于強(qiáng)大、持續(xù)、穩(wěn)定的動(dòng)力源。這個(gè)動(dòng)力源就是電力牽引供電系統(tǒng),它負(fù)責(zé)向高速列車提供電能，是高速鐵路整個(gè)技術(shù)體系的關(guān)鍵構(gòu)成部分，是保證高速列車安全可靠運(yùn)行的核心系統(tǒng)之一。高速動(dòng)車組向上方升起受電弓，與牽引供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)導(dǎo)線保持密貼順滑接觸，持續(xù)獲取滿足高速動(dòng)車組輪周功率17000 kW 至19200kW的27.5KV高壓大功率電流。

　　高鐵的核心技術(shù)，就是處理好高速列車與鋼軌線路之間的“輪軌關(guān)系”、與牽引供電接觸網(wǎng)之間的“弓網(wǎng)關(guān)系”、與空氣之間的“流固耦合關(guān)系”。架設(shè)在鐵路上方的這條接觸網(wǎng)導(dǎo)線，必須在復(fù)雜苛刻的的環(huán)境條件下，保持相對(duì)于受電弓的精確空間定位、平順?lè)€(wěn)定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動(dòng)車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網(wǎng)關(guān)系”狀態(tài)，是高速鐵路順暢運(yùn)行的關(guān)鍵性制約因素；而接觸網(wǎng)導(dǎo)線，則被譽(yù)為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。

　　高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的一切工作，都圍繞著這根不同尋常的“接觸導(dǎo)線”延展，為實(shí)現(xiàn)良好的“弓網(wǎng)關(guān)系”服務(wù)。

　　“弓網(wǎng)關(guān)系”并非高速鐵路獨(dú)有的核心技術(shù)，從130年前電氣化鐵路誕生以來(lái)，持續(xù)改善“弓網(wǎng)關(guān)系”的研究就沒(méi)有停頓過(guò)；就像185年前有了鐵路，“輪軌關(guān)系”的持續(xù)改進(jìn)就如影相隨一樣。只是到了高鐵時(shí)代，當(dāng)風(fēng)馳電掣的動(dòng)車組托舉著受電弓，以每秒100米的速度滑過(guò)上方的接觸導(dǎo)線時(shí)，特別是大編組的動(dòng)車同時(shí)升起雙弓運(yùn)行時(shí)，前弓向上抬升并快速摩擦接觸導(dǎo)線，引起接觸網(wǎng)擾動(dòng)共振，這種振波沿接觸導(dǎo)線傳導(dǎo)到后弓，使后弓運(yùn)行條件更加復(fù)雜。弓網(wǎng)之間的動(dòng)態(tài)耦合關(guān)系，成為高速鐵路諸多制約因素中最為關(guān)鍵的因素。

　　中鐵電氣化局對(duì)我國(guó)低速、常速、提速、高速鐵路 “弓網(wǎng)關(guān)系”的研究，以及對(duì)鐵路牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，從1958年承建中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶鳳段起，52年來(lái)從未間斷。特別是受鐵道部之命擔(dān)當(dāng)中國(guó)高鐵牽引供電系統(tǒng)引進(jìn)技術(shù)的受讓方以來(lái)，在承建京津城際、武廣、滬寧、滬杭高鐵，以及在建京滬、哈大等高鐵和客專牽引供電系統(tǒng)集成工程的過(guò)程中，對(duì)高速鐵路“弓網(wǎng)關(guān)系”更有了獨(dú)到的研究和創(chuàng)新。

　　中國(guó)中鐵電氣化局技術(shù)人員在京滬高鐵大勝關(guān)大橋進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)

　　早在上世紀(jì)90年代初，為了縮小我國(guó)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)與西方高鐵發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在的差距，在鐵道部的統(tǒng)一部署下，中鐵電氣化局集團(tuán)針對(duì)京滬高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)方案，組織了曹東白、王立天等一大批牽引供電技術(shù)專家分別奔赴德國(guó)、法國(guó)和日本，學(xué)習(xí)考察國(guó)外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。在認(rèn)真分析研究國(guó)外不同流派、不同制式的電氣化技術(shù)體系，對(duì)比各自的優(yōu)劣特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情路情，提出了一系列中國(guó)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展路徑和設(shè)計(jì)方案，提前20年為中國(guó)高鐵建設(shè)作了大量的技術(shù)和人才儲(chǔ)備。進(jìn)入21世紀(jì)后，中鐵電氣化局成立了高速電氣化鐵路設(shè)計(jì)、施工、工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，并開始實(shí)施高速鐵路和客運(yùn)專線牽引供電技術(shù)系統(tǒng)集成。

　　2006年起，以京津城際時(shí)速350公里高速牽引供電和電力專業(yè)系統(tǒng)集成任務(wù)為背景，在鐵道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部的指導(dǎo)下，中鐵電氣化局擔(dān)當(dāng)起了受讓和掌握以高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)為主的全部牽引供電和電力系統(tǒng)技術(shù)的重任。由局副總工程師董安平率領(lǐng)的系統(tǒng)集成技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)，與德、法、意、日等國(guó)的牽引供電系統(tǒng)外商進(jìn)行了四輪艱苦的技術(shù)交流和合同談判。在熟悉掌握各國(guó)牽引供電系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)、裝備制造平臺(tái)和制造能力的前提下，優(yōu)選系統(tǒng)集成技術(shù)合作方。同時(shí)，對(duì)高速鐵路和客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新。實(shí)現(xiàn)了鐵道部提出的瞄準(zhǔn)世界鐵路裝備技術(shù)制高點(diǎn)，遵循引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方針,把國(guó)際上最先進(jìn)、最成熟、最可靠的技術(shù)引進(jìn)來(lái)運(yùn)用到京津城際的目標(biāo)。京津城際“四電”系統(tǒng)集成的成功實(shí)踐，為我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)提供了成功示范，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。形成了具有前瞻性和指導(dǎo)意義的《高速客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《350km/h高速接觸網(wǎng)施工技術(shù)》等專項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝100余項(xiàng)。時(shí)速350公里的京津城際順利建成運(yùn)營(yíng)后，國(guó)內(nèi)外盛贊中國(guó)鐵路跨入了高速鐵路時(shí)代。但這僅僅是鐵道部制定的中國(guó)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展“三個(gè)階段”的第一步。

　　武廣高鐵作為中國(guó)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展 “三個(gè)階段”的第二步，承擔(dān)著更加艱巨和重要的使命。這一階段，是在繼續(xù)引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)成熟可靠技術(shù)的基礎(chǔ)上，完成中國(guó)高速鐵路技術(shù)的成熟過(guò)程，全面掌握高速鐵路技術(shù)并形成系統(tǒng)集成能力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)特色高速鐵路技術(shù)的再創(chuàng)新。中鐵電氣化局以“四電”系統(tǒng)集成總承包牽頭方和牽引供電、電力系統(tǒng)技術(shù)主導(dǎo)方的身份參建武廣高鐵。2009年12月9日，武廣高鐵創(chuàng)造了動(dòng)車組重聯(lián)雙弓試驗(yàn)時(shí)速394.2公里的世界紀(jì)錄。世界高鐵的版圖上從此烙上了鮮明的“中國(guó)印”，這標(biāo)志著在世界少數(shù)完全掌握高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成技術(shù)的隊(duì)伍中有了“中國(guó)隊(duì)”。

　　2010年1月19日，武廣高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)獲得了世界著名中立認(rèn)證公司——歐洲鐵路聯(lián)盟EBC公司的國(guó)際權(quán)威認(rèn)證。該機(jī)構(gòu)對(duì)武廣高鐵檢測(cè)報(bào)告的所有參數(shù)進(jìn)行了認(rèn)真的檢查，并出具結(jié)論：“武廣高鐵的技術(shù)性能完全符合設(shè)計(jì)要求，完全能滿足350公里時(shí)速的正常運(yùn)營(yíng)。”

　　中國(guó)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展三個(gè)階段的最后一步，即運(yùn)用系統(tǒng)集成建設(shè)理念和技術(shù)實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路的完全自主創(chuàng)新和技術(shù)裝備產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，目前正在京滬高速鐵路建設(shè)中有序推進(jìn)。作為這一階段的序曲，2010年7月日和2010年10月26日，滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路相繼建成開通，兩條高鐵的牽引供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和全面檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以及正式開通以來(lái)的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)表明，站后“四電”系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全面達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。滬杭高鐵試運(yùn)行期間再次創(chuàng)造時(shí)速416.6公里的世界紀(jì)錄，標(biāo)志著具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)走在世界前列。

　　經(jīng)過(guò)幾代電氣化人的吃苦奉獻(xiàn)和永爭(zhēng)一流的探索與創(chuàng)新，用52年的不懈努力，跨越了世界電氣化鐵路130年的發(fā)展軌跡，用短短5年時(shí)間超越了世界高速鐵路40年的發(fā)展歷程，昂首站在了新的歷史起點(diǎn)上。

中國(guó)中鐵電氣化局員工在滬杭高鐵進(jìn)行接觸網(wǎng)恒張力架線作業(yè).

　　從“厘米級(jí)”到“毫米級(jí)”的越升

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)外多年高速鐵路研究及實(shí)踐表明，高速鐵路的最高速度受“弓網(wǎng)關(guān)系”的限制。在高速運(yùn)行狀態(tài)下，動(dòng)車組受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線必須始終保持順滑密貼接觸，一旦弓網(wǎng)瞬間分離，列車就會(huì)失去動(dòng)力，同時(shí)在弓網(wǎng)之間出現(xiàn)閃弧，強(qiáng)大的火花會(huì)在局部產(chǎn)生高溫，損傷導(dǎo)線和受電弓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒斷接觸網(wǎng)導(dǎo)線，影響行車安全。因此，接觸網(wǎng)安裝時(shí)漏裝一顆螺絲而引發(fā)的事故，決不亞于一場(chǎng)空難。這就要求接觸網(wǎng)施工必須像組裝飛機(jī)一樣嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。以接觸導(dǎo)線的平直度標(biāo)準(zhǔn)為例，要求“每米導(dǎo)線展放后的平直度，用專業(yè)水平儀器測(cè)量，只允許有０.１毫米的縫隙誤差”。所有接觸網(wǎng)施工人員在導(dǎo)線架設(shè)和調(diào)整作業(yè)中，都像懷抱嬰兒的父母一樣小心翼翼呵護(hù)這個(gè)“高速鐵路皇冠上的明珠”。精心施工確保了工程精度的提高，在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數(shù)千公里導(dǎo)線架設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)線平直度實(shí)測(cè)均達(dá)到了０.０３－０.０５毫米等級(jí)，像一根發(fā)絲那么細(xì)，這個(gè)數(shù)據(jù)創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界第一。

　　中鐵電氣化局集團(tuán)通過(guò)京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵工程實(shí)踐，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系，包括：高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)仿真技術(shù)；設(shè)備系統(tǒng)集成技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)證和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備零部件器材裝備制造國(guó)產(chǎn)化；以腕臂、吊弦精測(cè)計(jì)算預(yù)配和恒張力放線工藝為主的施工技術(shù)；接觸網(wǎng)靜態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)和可靠性及安全評(píng)估等，形成了完全國(guó)產(chǎn)化的整套技術(shù)體系平臺(tái)。

　　具體地說(shuō)，一是由中鐵電氣化局與德國(guó)保富公司、意大利布諾米公司三方合資生產(chǎn)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零配件，使我國(guó)完全掌握了350公里及以上時(shí)速高速接觸網(wǎng)核心產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)化高速接觸網(wǎng)零配件，已經(jīng)在武廣、滬寧、滬杭、京滬先導(dǎo)段成功運(yùn)行；二是順利完成了高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的技術(shù)研發(fā)并投入批量生產(chǎn)，這是基于完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路核心產(chǎn)品原始創(chuàng)新，技術(shù)性能完全滿足380公里及以上高速接觸網(wǎng)運(yùn)行的要求，達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平，已經(jīng)在武廣、溫福、滬寧、滬杭、京滬先導(dǎo)段掛網(wǎng)成功運(yùn)行，極大地提升了接觸網(wǎng)整體技術(shù)性能指標(biāo)；三是完成了機(jī)車不斷電自動(dòng)過(guò)分相技術(shù)裝置的研發(fā)，最大限度地減少了動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中的速度損失;四是完成了牽引變電所GIS密閉式氣體絕緣開關(guān)柜的研發(fā)和批量生產(chǎn)，已經(jīng)大量應(yīng)用于武廣、滬寧、滬杭、京滬高鐵；五是形成了高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、裝備制造、施工安裝、檢測(cè)調(diào)試等一整套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝工法、作業(yè)指導(dǎo)書，以行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)能力保證了高鐵牽引供電專業(yè)的高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)、高可靠。在多種張力體系接觸線導(dǎo)線展放工藝、全補(bǔ)償鏈型懸掛調(diào)整工藝、18號(hào)及50號(hào)無(wú)交叉線岔安裝調(diào)整工藝、隧道內(nèi)高速接觸網(wǎng)施工工藝等方面，均總結(jié)形成了國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上最為先進(jìn)的安裝工藝技術(shù)。

　　中國(guó)中鐵電氣化局員工在哈大客運(yùn)專線架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線。

　　發(fā)揮優(yōu)勢(shì)造就一流高鐵團(tuán)隊(duì)

　　面對(duì)高速鐵路系統(tǒng)集成新模式、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際，中鐵電氣化局集團(tuán)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)、裝備優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，以創(chuàng)新世界領(lǐng)先技術(shù)，勇攀世界一流高鐵技術(shù)制高點(diǎn)，打造中國(guó)高鐵“四電”品牌為己任，通過(guò)京津城際、武廣、滬寧、滬杭等10多條5000多公里的高鐵和客專“四電”系統(tǒng)集成工程實(shí)踐，積累形成了一整套自主創(chuàng)新、完善成熟的高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)理念、技術(shù)和管理模式，錘煉打造了一支素質(zhì)過(guò)硬、技術(shù)精湛、勇于創(chuàng)新、勇爭(zhēng)一流的隊(duì)伍。

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　　這支隊(duì)伍中，有一批畢生奉獻(xiàn)給中國(guó)鐵路電氣化事業(yè)，年過(guò)花甲依然老驥伏櫪的教授級(jí)專家。曹東白，父親是我國(guó)五十年代鐵路電氣化專業(yè)院士曹建猷，他子承父業(yè)，大學(xué)畢業(yè)后從事電氣化鐵路研究設(shè)計(jì)，擔(dān)綱京津城際和京滬高鐵牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體，67歲高齡的他，依然奔波在京滬高鐵先導(dǎo)段施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工指導(dǎo)；單圣雄，中國(guó)鐵路技術(shù)學(xué)會(huì)電氣化專業(yè)委員會(huì)主任委員，參與了中國(guó)電氣化鐵路技術(shù)升級(jí)的全過(guò)程，68歲高齡的他，依然忙碌在京滬高鐵先導(dǎo)段施工現(xiàn)場(chǎng)解決設(shè)計(jì)施工難題；容仕寬，中國(guó)電氣化鐵路行業(yè)專家，參加了我國(guó)從寶成線第一條電氣化鐵路至今幾乎所有重點(diǎn)電氣化鐵路工程的施工、送電試驗(yàn)技術(shù)指導(dǎo)，66歲高齡的他，在京滬高鐵先導(dǎo)段施工現(xiàn)場(chǎng)依然老當(dāng)益壯，指導(dǎo)年輕一代現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員攻克技術(shù)難關(guān)；還有局總工程師于增、副總工程師魯海祥……等等。他們?cè)诿恳淮渭夹g(shù)論證會(huì)議上的發(fā)言，總是在德、法、日高鐵前沿國(guó)家技術(shù)理論與中國(guó)牽引供電系統(tǒng)技術(shù)理論創(chuàng)新之間縱橫捭闔。由他們組成的專家團(tuán)隊(duì)，使中國(guó)高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)向世界一流的攀登多了一份從容與自信。人們親切地把他們比喻為“熊貓級(jí)”人才、“鉆石級(jí)”專家。

　　這支隊(duì)伍中，有一批勇于創(chuàng)新的青年工程技術(shù)管理骨干。他們組織全員學(xué)習(xí)系統(tǒng)集成新知識(shí)，樹立系統(tǒng)集成新觀念。認(rèn)真研讀工程總承包合同，打破常速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的思維習(xí)慣和誤區(qū)，全方位對(duì)接系統(tǒng)集成新管理模式。積極培養(yǎng)人才，通過(guò)“導(dǎo)師帶徒”、“每日一學(xué)”、夜校新技術(shù)培訓(xùn)、練兵場(chǎng)練兵等一系列高鐵技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，使一批適應(yīng)高鐵新技術(shù)規(guī)范和系統(tǒng)集成建設(shè)管理模式的各種人才茁壯成長(zhǎng)起來(lái)，提升作業(yè)隊(duì)伍熟練掌握高速鐵路施工新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)的能力。

　　這支隊(duì)伍秉承嚴(yán)細(xì)作風(fēng)，實(shí)踐“干高鐵、想高鐵、融入高鐵”的誓言。提出了“三高三嚴(yán)”的管理理念，即：高起點(diǎn)進(jìn)入、高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備、高質(zhì)量建設(shè)；嚴(yán)格教育培訓(xùn)、嚴(yán)格規(guī)范管理、嚴(yán)格過(guò)程控制。實(shí)施了“三用四精”的具體措施，即：用系統(tǒng)集成理論統(tǒng)籌項(xiàng)目全過(guò)程、用目標(biāo)管理理論鎖定工作目標(biāo)、用PDCA管理理論提升管理質(zhì)量；測(cè)量精準(zhǔn)，計(jì)算精細(xì)，安裝精確，工程精品，以此統(tǒng)領(lǐng)高鐵建設(shè)的全過(guò)程。大膽推行“四化”施工工藝，即：參數(shù)測(cè)量精確化、數(shù)據(jù)計(jì)算微機(jī)化、材料預(yù)配專業(yè)化、關(guān)鍵工序程序化”。實(shí)現(xiàn)了“高空作業(yè)地面化、野外作業(yè)室內(nèi)化、目測(cè)作業(yè)儀器化、緊固作業(yè)力矩化”的要求。這些精細(xì)化管理措施的推行，確保了我國(guó)高鐵牽引供電系統(tǒng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這支隊(duì)伍樹立“挑戰(zhàn)新時(shí)速，砥礪再奮進(jìn)”的高鐵意識(shí)，每個(gè)參建高鐵的員工，都鄭重寫下了自己的“質(zhì)量承諾書”。嚴(yán)格實(shí)施“過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化”，在各個(gè)施工環(huán)節(jié)，建立了質(zhì)量問(wèn)題庫(kù)檔案；制作了質(zhì)量控制卡。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的嚴(yán)細(xì)卡控，在武廣、滬寧、滬杭、京滬等高鐵牽引供電系統(tǒng)施工中全面推行了實(shí)名制管理。每項(xiàng)作業(yè)票上的安裝項(xiàng)目、作業(yè)責(zé)任人、質(zhì)量復(fù)查責(zé)任人等結(jié)果當(dāng)日錄入電子檔案，隨時(shí)可查尋每個(gè)錨段、每個(gè)部位的安裝操作記錄，確保每個(gè)關(guān)鍵工序可追溯，提高了質(zhì)量卡控效率，落實(shí)了質(zhì)量終生負(fù)責(zé)制。建立了分層質(zhì)量督導(dǎo)機(jī)制。制定下發(fā)了督導(dǎo)管理制度、條例，制做督導(dǎo)管理手冊(cè)。采取工區(qū)內(nèi)部集中督導(dǎo)與劃分小組交叉督導(dǎo)相結(jié)合的方式。同時(shí)還啟動(dòng)了第三方督導(dǎo)機(jī)制，促進(jìn)了質(zhì)量缺陷的現(xiàn)場(chǎng)整改。

　　目前，中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)正以不辱使命，報(bào)效祖國(guó)為己任，以“勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”為動(dòng)力，向著建設(shè)世界一流高速鐵路的宏偉事業(yè)高歌猛進(jìn)。我們有理由相信，“中國(guó)中鐵電化”這支高鐵建設(shè)“國(guó)家隊(duì)”，必將在京滬高速鐵路建設(shè)中樹立一座中國(guó)高速鐵路建設(shè)新的里程碑！

　　中國(guó)中鐵電氣化局承建的滬杭高鐵松江南變電所場(chǎng)景。

　　中國(guó)中鐵電氣化局承建的京津城際高速電氣化鐵路

　　中國(guó)中鐵電氣化局承建溫福客專牽引供電系統(tǒng)集成工程。

　　和諧號(hào)動(dòng)車組試通過(guò)東湖特大橋。

　　云集變電所。

　　中國(guó)中鐵電氣化局技術(shù)人員在滬寧高鐵棲霞牽引變電所進(jìn)行精心調(diào)試

　　中國(guó)中鐵電氣化局員工在武廣高鐵恒張力架線作業(yè)