國產C919大型客機昨日獲得百架訂單,中國商飛公司負責人表示,表明C919大型客機開始被主流市場所接受。

　　據悉,本次簽下百架訂單的國航、東航、南航是中國三大民用航空運輸骨干企業,海航是中國第四大航空公司,國銀金融租賃有限公司是國內注冊資本、資產規模最大的金融租賃公司和國內最早開展航空租賃業務的公司。美國GECAS公司是目前世界重要的專業飛機租賃商,機隊規模達到1450架。

　　“今后20年內,150座機潛力很大,中國國內航空市場有2900多架次的需求量,”中國商飛公司總經理金壯龍認為,國內外市場環境不錯,公司看好C919前景。

　　國產大飛機耗油更少

　　今年國產C919大型客機已經進入初步設計階段,目前國內外供應商的選擇也基本完成,預計年底通過評審轉入工程發展階段。

　　中國商飛公司負責人介紹,中國大飛機與同等機型相比,由于實施減重、減阻設計,加之采用先進的新一代發動機LEAP—X1C,使得巡航燃油消耗率降低,直接使用成本較現役同類客機降低10%,經濟性競爭優勢明顯；此外,氮氧化物排放比國際民航組織要求降低50%,具有很高的環保性。

　　世界民用飛機發動機制造巨頭CFM國際公司總裁兼CEO介紹,中國商飛去年選擇了其新型發動機LEAP—X1C作為C919客機唯一指定外方發動機,CFM計劃明年完成這款發動機的設計,首臺全尺寸的發動機將在2013年下線并接受測試。

　　接受記者采訪的民航業界人士分析,C919大型客機是新型150座級單通道窄體客機,這種座級的客機是市場占有率最高的主力機型。

　　參加珠海航展的中國民航局局長李家祥則表示,希望國內各家航空公司要積極地關注參與和支持中國航空制造業的發展,不但要當國產大飛機的客戶,而且要繼續參與設計規劃等整個流程,在國內實現飛機制造商和飛機運營商的結合。

　　單通道飛機需求量最大

　　昨日,中國商飛公司首次發布了全球民航市場預測,根據這項報告,到2029年預計全球客機機隊規模將達35000架,是現役機隊的兩倍多,而其中中國客機機隊占全球的比例將從現在的8%上升至14%。

　　未來20年,全球現役客機機隊中將有72%的飛機退役。而據中國商飛公司預測,市場需求量最大的仍然是單通道飛機,占全球客機的比例將從2009年的62%上升至66%。到2029年,全球共需要30230架干線和支線飛機,總價值近3.4萬億美元,其中單通道飛機19921架。

　　就國家而言,美國仍是單通道噴氣客機最大市場,中國則是第二大市場,生機勃勃的中國國內需求量巨大。“中國研發C919飛機正是為了滿足這一市場需求,”中國商飛市場部負責人表示。

　　民航界有關人士表示,到2010年初,中國擁有民航大客機大約1400架,其中波音737和A320的數量總合在900架左右,這意味著在2010—2020年中國有大量的該級別客機需要替代。而C919在相關級別客機市場謀求一席之地。

　　此外,雖然中國在2006年已經成為僅次于美國的世界第二大航空市場,去年乘飛機出行人次達到了2.3億,年人均出行0.17次,遠低于發達國家。然而有關市場報告預計,未來20年,預計全球航空旅客周轉量的年均增長率為5.2%,中國航空旅客周轉量以7.7%的年均增長率獨占鰲頭。

　　李家祥表示,伴隨著中國經濟的發展,改革開放32年間,中國民航市場增長了一百多倍。“十五”期末,中國民航飛機已有1300架,而到今年“十一五”末,中國民用航空飛機達到了2600架飛機。

　　“伴隨著中國經濟快速發展,中國航空還會繼續高速發展,‘十二五’期間,預計中國民航每年將新增飛機300架以上(含通用飛機),到‘十二五’末期,中國飛機擁有量將達到4000架以上。”李家祥分析。