飛機(jī)快要降落到中國上海浦東國際機(jī)場時，記者透過窗戶看到長江口滔滔江水的對岸?？恐芏嗉t色巨型起重機(jī)。那里就是位于長興島的江南造船廠。800噸巨型起重機(jī)上印有“江南長興”幾個大字。中國前國家主席江澤民2004年視察這里時揮毫寫下這幾個字作為紀(jì)念，江南造船廠將字體擴(kuò)大后印在起重機(jī)上。

　　江南造船廠正在修建新船塢（建造船舶的設(shè)施）。修建新船塢是為了到2015年將年造船能力從目前的450萬噸提高到1200萬噸。屆時，江南造船廠的規(guī)模將超過當(dāng)今世界上最大的造船廠現(xiàn)代重工（年造船能力為800萬噸）。

　　向韓國學(xué)習(xí)，再超越韓國

　　2008年至2009年，全世界造船企業(yè)都因全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)而陷入有史以來最蕭條局面，而位于中國東部沿海地區(qū)廣州、上海和大連的三大造船基地進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建工程。中國船舶重工集團(tuán)(CSIC)在天津和大連設(shè)有基地，欲將造船能力從900萬噸提高到1100萬噸；珠江口的廣州造船廠欲將造船能力從200萬噸提高到300萬噸，都在進(jìn)行擴(kuò)建工程。

　　也就是說，在競爭國家都因造船業(yè)不景氣而減少設(shè)備時，中國反而進(jìn)行大規(guī)模投資。這便是30年前韓國造船界選擇的方式。全球造船業(yè)陷入長期蕭條局面的20世紀(jì)70年代中期以后，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋公司陸續(xù)建立了世界最大規(guī)模的造船廠，三星重工修建了世界上最長的640米船塢，氣勢洶洶地打入造船市場。此后，韓國企業(yè)經(jīng)過30年堅持不懈的追擊，最終超越日本，登上全球第一寶座。2003年韓國在船舶新增訂單、手持訂單、完工量三大指標(biāo)上全部超越日本。

　　中國完全模仿了韓國造船業(yè)躍居世界首位的成功模式。即，在經(jīng)濟(jì)蕭條時壯大造船廠并集中推行接單戰(zhàn)略。但不同的是，中國比韓國的速度更快。1998年，中國造船企業(yè)首次接到外國企業(yè)訂單，在進(jìn)軍全球造船市場的短短12年后，中國就在新增訂單、手持訂單、完工量三大指標(biāo)上全部超越韓國。

　　中國利用韓國的成功模式超越韓國

　　“雖然在量的方面超越韓國，但在技術(shù)方面還不及韓國，所以存在局限性。”

　　這是韓國造船企業(yè)面對造船業(yè)的“韓中逆轉(zhuǎn)”現(xiàn)象經(jīng)常說的話。10多年前的日本造船界也說了同樣的話。當(dāng)韓國的新增訂單超過日本后，當(dāng)時的日本造船工業(yè)協(xié)會會長相川賢太郎說：“雖然在量的方面超越日本，但在技術(shù)方面還不及日本，所以存在局限性。”但最終，日本將壟斷40年的世界第一寶座拱手讓給韓國，在液化天然氣（LNG）船、鉆探船等需要高技術(shù)水平的船舶領(lǐng)域也被韓國壓制。

　　中國做不到嗎？中國滬東中華造船集團(tuán)今年6月接到伊朗國家油輪公司（NITC）發(fā)來的訂單，對方訂購六艘液化天然氣船，每艘價格為2億至2.2億美元。這是中國造船企業(yè)首次接到液化天然氣船訂單。原來只有韓國、日本、歐洲能建造的這種船只，現(xiàn)在中國也能建造。

　　當(dāng)然，中國造船業(yè)如此蓬勃發(fā)展和中國政府的大力支持密不可分。金融危機(jī)導(dǎo)致全球船舶訂單減少近80%后，中國政府將國營海運公司船舶訂單中的72%交給本國造船企業(yè)。與此同時，中國政府還利用高達(dá)2萬億美元的外匯儲備向海外船主破格提供貸款，這也是一個強(qiáng)有力的因素。去年8月，韓國和中國就伊朗國家油輪公司的12艘超大型油輪展開競爭。結(jié)果以韓國失敗而告終。中國兩大造船集團(tuán)——中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）和中國船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）分別拿到6艘的訂單。當(dāng)中國國營銀行提出船價90%的借貸條件后，韓國企業(yè)徹底失去還擊之力。

　　在造船領(lǐng)域，做得越多技術(shù)越嫻熟。例如，如果一次接到3艘船的訂單，最后第三艘船的生產(chǎn)效率就要比第一艘船提高15%以上，這是造船業(yè)的普遍特點。

　　韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪性仁表示：“如果中國以充足的訂單為基礎(chǔ)積累建造經(jīng)驗，在技術(shù)力量方面也會比預(yù)想更快地超越韓國，應(yīng)該留意這一點。”