改革開放30多年來，在改革市場化、開放全球化的背景下，國際雄厚資本和先進(jìn)技術(shù)、國內(nèi)廉價(jià)資源和廣闊市場四要素的結(jié)合催生了中國制造，創(chuàng)造了中國經(jīng)濟(jì)崛起的奇跡，但也付出了沉重的代價(jià)。隨著資源日益枯竭，價(jià)值逐漸回歸，中國的比較優(yōu)勢逐漸喪失，舊有發(fā)展模式難以為繼。在新的歷史條件下，自主創(chuàng)新必然成為未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的決定性力量，也是企業(yè)生存發(fā)展的核心競爭力。

　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅猛，已經(jīng)成為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。客觀地分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，確立未來自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展有著特殊重要的意義。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和自主創(chuàng)新現(xiàn)狀分析

　　2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，總銷量首次超越美國，成為世界第一。與此同時(shí)，去年我國乘用車的銷量也在政府主導(dǎo)的政策刺激帶動下，首次超越1000萬輛大關(guān)，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。受國際金融危機(jī)的沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著新的發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

　　汽車產(chǎn)業(yè)面臨的格局變化和發(fā)展選擇。一是汽車市場由原來的城市市場和國際新興市場向國內(nèi)城市和農(nóng)村市場、國際發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家兩級市場轉(zhuǎn)變。金融危機(jī)和汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整以后，中國市場發(fā)展成兩級市場，一個(gè)是成熟市場，一個(gè)是新興的蓬勃發(fā)展的農(nóng)村市場。同時(shí)國際市場也在發(fā)生變化。過去我國汽車出口的主要方向集中在總體利潤偏薄、國際品牌相對不太重視的中東、東南亞和非洲地區(qū)。金融危機(jī)后，大部分歐美家庭消費(fèi)能力下降，一些國家開始鼓勵使用小排量汽車，這給性價(jià)比較高的中國自主小排量汽車提供了新的發(fā)展機(jī)會。因此我們現(xiàn)在面對著“2+2”的市場，就是國內(nèi)城市和農(nóng)村市場、國際發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家兩級市場。

　　二是資源價(jià)值逐步回歸。伴隨著能源約束、環(huán)境約束以及高成本時(shí)代的到來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本環(huán)境正在發(fā)生變化。國內(nèi)企業(yè)必須將企業(yè)的比較競爭優(yōu)勢由廉價(jià)資源過渡到以技術(shù)和文化為代表的較高層面，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)由粗放型企業(yè)向集約型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，由“全球制造中心”向“全球技術(shù)中心”的跨越。

　　三是自主創(chuàng)新的知識積累仍然不足。在汽車產(chǎn)業(yè)里面，通過合資合作中的產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移，在品牌、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈和營銷五個(gè)重要環(huán)節(jié)里面，我國汽車產(chǎn)業(yè)在制造和營銷這兩個(gè)環(huán)節(jié)中取得了長足的進(jìn)步。但是由于我們自主創(chuàng)新的知識積累不足，國內(nèi)的大多數(shù)自主品牌目前在核心技術(shù)上仍有很大依賴性，如發(fā)動機(jī)、自動變速箱等大多仍靠國際品牌供應(yīng)。

　　四是汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的發(fā)展資金，融資條件也得到了改善。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的資本實(shí)力。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的深層次問題。一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式導(dǎo)致自主創(chuàng)新能力薄弱。改革開放以來，為了盡快縮短與世界先進(jìn)汽車生產(chǎn)國之間的技術(shù)差距，中國汽車工業(yè)采取了以建立合資企業(yè)為主的技術(shù)學(xué)習(xí)模式。客觀地說，汽車產(chǎn)業(yè)的以市場換技術(shù)的模式促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　但是，良好的市場績效使合資模式存在著報(bào)酬遞增和自我強(qiáng)化的機(jī)制，一直以來，中國汽車合資的道路都一直在引進(jìn)、消化的過程中徘徊，合資公司很大程度上被定位成一個(gè)生產(chǎn)基地和制造工廠，而非具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)的公司實(shí)體。企業(yè)研發(fā)人員缺乏通過創(chuàng)新實(shí)踐提高研發(fā)能力的機(jī)會，使企業(yè)的自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力日益萎縮。這種技術(shù)依賴型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　二是缺乏可持續(xù)研發(fā)能力。由于我國汽車企業(yè)自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累尚處于剛剛起步階段，同時(shí)也缺乏迅速發(fā)展所需的巨額資本。在此階段的中國汽車企業(yè)，一般都會面臨著模仿、外包、收購等選擇。由于信息技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的廣泛運(yùn)用，以模仿創(chuàng)新為主的汽車研發(fā)設(shè)計(jì)工作變得更加方便和快捷，技術(shù)“搭便車”的無障礙性和更低門檻，以拆卸模仿為主的“逆向研發(fā)”，便成為中國汽車業(yè)主要的研發(fā)方式。

　　雖然事實(shí)上日本和韓國的汽車工業(yè)也是在模仿和借鑒的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但單純的抄襲與模仿，不僅僅會招來法律上的問題，而且對于自身來講，也無異于飲鴆止渴，使整個(gè)汽車行業(yè)輕視基礎(chǔ)性的創(chuàng)新工作。也有的企業(yè)通過外包來加速推出產(chǎn)品，但是作為自主創(chuàng)新能力基石的研發(fā)流程和數(shù)據(jù)庫依然缺乏，獲得的是“有產(chǎn)權(quán)無知識”的產(chǎn)品。國際知名汽車企業(yè)每個(gè)成型產(chǎn)品的演變過程都有完善的演變資料和數(shù)據(jù)。與之相比，我國的汽車企業(yè)缺乏自主的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累和產(chǎn)品工程開發(fā)數(shù)據(jù)庫，模仿和外包等都難以形成可持續(xù)研發(fā)能力。

　　三是缺乏汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。近幾年，我國新上市產(chǎn)品中自主開發(fā)的重型載貨汽車、各種客車、皮卡和專用車已經(jīng)占車型總量的60%以上，微型汽車占到了 100%，表明我國在商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主開發(fā)能力。但底盤和系統(tǒng)集成能力還相對較弱，發(fā)動機(jī)、變速箱、動力系統(tǒng)等核心技術(shù)還存在較大的差距，發(fā)動機(jī)總成和電子控制技術(shù)仍然是我國汽車中最薄弱的環(huán)節(jié)。

　　在轎車領(lǐng)域，內(nèi)資企業(yè)已經(jīng)具備了一定的轎車車身開發(fā)設(shè)計(jì)能力，能夠在原有平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品局部改進(jìn)并推出“年度車型”。不過，我國自主開發(fā)產(chǎn)品的整體技術(shù)性能、質(zhì)量和可靠性與國外同類產(chǎn)品相比仍有一定的差距。從總體上看，大多數(shù)內(nèi)資汽車企業(yè)尚不具備成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力，很多技術(shù)來源于國外，對研發(fā)流程也未完全掌握。高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　東風(fēng)自主創(chuàng)新的探索與積累

　　各國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史證明，只有具備自主創(chuàng)新能力，擁有自主品牌和核心技術(shù)，汽車企業(yè)才能具有自主發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，才能成為具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，才能可持續(xù)發(fā)展。中國汽車行業(yè)骨干企業(yè)之一——東風(fēng)汽車公司的跨越式發(fā)展為中國特色自主創(chuàng)新提供了一個(gè)戰(zhàn)略樣本和范例。

　　東風(fēng)汽車公司作為中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，東風(fēng)的發(fā)展史可以說是一部自主創(chuàng)新支撐和引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐史。近年來，東風(fēng)公司以“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、市場導(dǎo)向、活用資源”為指針，圍繞新品開發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)研究，建立了復(fù)合式開放型研發(fā)體系，取得了一系列重大創(chuàng)新成果，綜合研發(fā)能力位居全行業(yè)前列。特別是隨著東風(fēng)風(fēng)神轎車的開發(fā)、上市，東風(fēng)汽車公司自主創(chuàng)新能力在乘用車領(lǐng)域完成了歷史性跨越。

　　開放合作提升了自主創(chuàng)新能力。多年來，東風(fēng)汽車公司在自主創(chuàng)新上堅(jiān)持“兩條腿走路”，一面逐步加強(qiáng)合資公司技術(shù)創(chuàng)新的本土化導(dǎo)向，一面則大力推進(jìn)以自主品牌建設(shè)為核心的體系優(yōu)化。

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭認(rèn)為，在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代潮流中，自主創(chuàng)新必須堅(jiān)持開放模式。東風(fēng)公司在堅(jiān)持市場導(dǎo)向、盈利性準(zhǔn)則和開發(fā)的模式下，一是通過研發(fā)資源的聚集，加快集團(tuán)自主創(chuàng)新能力的提升；二是與標(biāo)致—雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等跨國汽車公司組建了多家中外合資企業(yè)，引進(jìn)、吸收合作伙伴的先進(jìn)技術(shù)。

　　例如和標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)合資成立的神龍汽車公司，取得了一批國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)成果。在富康N平臺基礎(chǔ)上，由中方主導(dǎo)完成了前期研究、造型設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝性分析、試驗(yàn)、定型、工業(yè)化等工作，完成了愛麗舍車型的開發(fā)。該項(xiàng)目獲2003年中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎一等獎。同時(shí)在標(biāo)致—雪鐵龍二號平臺基礎(chǔ)上，專門針對中國市場，與標(biāo)致—雪鐵龍聯(lián)合開發(fā)出東風(fēng)標(biāo)致307和東風(fēng)雪鐵龍凱旋。中方參與了開發(fā)全過程，并在造型評審定型中發(fā)揮了重要作用，合資公司部分擁有車型的知識產(chǎn)權(quán)。

　　正是通過一系列的合資合作，東風(fēng)汽車公司充分利用技術(shù)溢出效應(yīng)和培育自身創(chuàng)新能力，企業(yè)規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，技術(shù)水平不斷地提高，零部件取得了長足的發(fā)展，培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的企業(yè)管理人才、技術(shù)人才和技工隊(duì)伍，先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營理念得以引進(jìn)，企業(yè)管理水平大幅度提高，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和自主創(chuàng)新奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　自主創(chuàng)新奠定東風(fēng)行業(yè)地位。作為汽車行業(yè)骨干企業(yè)，經(jīng)過30多年的建設(shè)和探索，東風(fēng)汽車公司以國家產(chǎn)業(yè)政策支持為依托，立足自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的開發(fā)，多方整合合資合作資源，通過技術(shù)創(chuàng)新漸進(jìn)式升級，提升了技術(shù)水平和研發(fā)能力，構(gòu)建起以我為主、比較完備的自主創(chuàng)新體系，擁有雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和技術(shù)積累。

　　在商用車領(lǐng)域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動機(jī)開發(fā)和到部分關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實(shí)力位居國內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國產(chǎn)化開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)、部分零部件開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺基礎(chǔ)上開發(fā)整車的技術(shù)。在清潔能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車公司在清潔燃料發(fā)動機(jī)、混合動力汽車兩個(gè)方向掌握了國內(nèi)一流的研究開發(fā)技術(shù)，是中國汽車行業(yè)中唯一榮獲國家科技進(jìn)步一等獎的企業(yè)。專有技術(shù)擁有的數(shù)量與質(zhì)量保持行業(yè)前列，累計(jì)申報(bào)的專利數(shù)以及汽車行業(yè)科技進(jìn)步獎獲獎數(shù)量居行業(yè)之首。

　　已經(jīng)建立起來的復(fù)合式開放型的研發(fā)體系支撐著東風(fēng)汽車公司不斷向前，推動著東風(fēng)汽車公司躍升到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端。

　　自主品牌結(jié)出累累碩果。“自主創(chuàng)新，最終的目標(biāo)是控制價(jià)值鏈的核心部分，建立有影響力的自主品牌”，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委書記徐平堅(jiān)定地說。建設(shè)一個(gè)在開放中自主發(fā)展的企業(yè)是東風(fēng)汽車公司總體發(fā)展戰(zhàn)略定位之一，發(fā)展自主品牌是東風(fēng)汽車公司多年來不懈的追求。

　　東風(fēng)汽車公司在過去40年的發(fā)展歷程中為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)，在自主創(chuàng)新領(lǐng)域取得了豐碩的成果。在具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的商用車、軍車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車公司始終堅(jiān)持以自主開發(fā)為主導(dǎo)，核心競爭力得到大大提升。以“東風(fēng)天龍”、“東風(fēng)大力神”為代表的新一代重卡成批量地出口中東等地區(qū)。“東風(fēng)天錦”作為東風(fēng)中卡的全新替換產(chǎn)品，以高技術(shù)含量、高可靠性、低排放及人性化設(shè)計(jì)等優(yōu)勢被譽(yù)為中國中卡的價(jià)值標(biāo)桿。2009年，東風(fēng)“猛士”1.5噸級高機(jī)動性軍用越野汽車開發(fā)項(xiàng)目被授予國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎，這是中國汽車行業(yè)22年來獲得的最高科技創(chuàng)新榮譽(yù)。

　　特別是東風(fēng)汽車公司按照“循序漸進(jìn)，厚積薄發(fā)”的發(fā)展步驟，致力于自主品牌由商用車向乘用車的延伸。2009年東風(fēng)汽車公司自主品牌乘用車——東風(fēng)風(fēng)神S30、H30相繼推出。這是東風(fēng)汽車公司在開放中自主發(fā)展取得的又一重大成果，東風(fēng)汽車公司自主創(chuàng)新能力在乘用車領(lǐng)域完成了歷史性跨越。

　　東風(fēng)自主創(chuàng)新的路徑選擇

　　肩負(fù)著推動中國制造走向中國創(chuàng)造的夢想，東風(fēng)汽車公司積40年造車實(shí)踐和20年合資合作所積累的經(jīng)驗(yàn)和資源，厚積薄發(fā)，開創(chuàng)了東風(fēng)自主乘用車事業(yè)，開始了東風(fēng)的第二次創(chuàng)業(yè)。雖是后手入市，東風(fēng)汽車公司在乘用車自主創(chuàng)新的道路上不驕不躁，步步為營，制定了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，構(gòu)建了全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)體系。

　　作為東風(fēng)汽車公司自主乘用車事業(yè)的掌門人，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭立足于多年的實(shí)踐與思考，系統(tǒng)地提出了“1+3”的技術(shù)發(fā)展模式、“1+4”的研發(fā)體系和“1+5”的企業(yè)自主創(chuàng)新能力成長策略，明確了東風(fēng)自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展方向，確立了自主創(chuàng)新路徑。和國內(nèi)其他自主品牌轎車相比，東風(fēng)汽車公司在乘用車事業(yè)上的自主創(chuàng)新正在開創(chuàng)中國汽車自主品牌的一種全新、可資借鑒的模式。

　　正確處理傳統(tǒng)汽車與新技術(shù)之間的關(guān)系，搶占技術(shù)制高點(diǎn)。東風(fēng)汽車公司在自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展方向上，根據(jù)多年的技術(shù)積累和研判，確立了“1+3”技術(shù)模式：AT（AUTO）+IT、ET、CT。也就是在充分消化吸收傳統(tǒng)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)上，大量運(yùn)用信息技術(shù)和智能化技術(shù)、能源技術(shù)和環(huán)保技術(shù)、低成本和低碳技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品性能，滿足節(jié)能、環(huán)保以及消費(fèi)者在安全、價(jià)格、耐用等方面的需求。

　　“1”就是在傳統(tǒng)汽車的性能指標(biāo)上繼續(xù)提升，進(jìn)一步優(yōu)化技術(shù)。東風(fēng)汽車公司在乘用車的發(fā)展上緊跟國外汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展動態(tài)，及時(shí)掌握最新信息，進(jìn)行技術(shù)研究與開發(fā)，由此帶動企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和升級，逐步縮短國內(nèi)汽車企業(yè)與世界領(lǐng)先企業(yè)之間的技術(shù)差距，形成自己的技術(shù)優(yōu)勢。

　　“3”就是運(yùn)用信息技術(shù)和智能化技術(shù)、能源技術(shù)和環(huán)保技術(shù)、低成本和低碳技術(shù)。

　　一是充分運(yùn)用信息技術(shù)和智能化技術(shù)。東風(fēng)乘用車在企業(yè)硬件資源建設(shè)和體制機(jī)制構(gòu)建的過程中，建成了包含產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM/BOM）、企業(yè)資源管理（ERP）、供應(yīng)商關(guān)系管理（SRM）等在內(nèi)的信息管理系統(tǒng)，為企業(yè)運(yùn)營插上了“隱形的翅膀”。在汽車產(chǎn)品中大量運(yùn)用了行車電腦、電子導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)芯片防盜、倒車?yán)走_(dá)等諸多先進(jìn)的汽車電子裝置，增加了產(chǎn)品附加值。

　　二是運(yùn)用新能源技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。東風(fēng)汽車公司高度重視可持續(xù)發(fā)展、重視技術(shù)創(chuàng)新能力的提高、重視發(fā)展與社會環(huán)境的和諧。在著力提升傳統(tǒng)汽車自主創(chuàng)新能力的同時(shí)，積極開展具有革命性和跨越發(fā)展前景的新能源汽車研發(fā)，開發(fā)了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)領(lǐng)先，著眼自主，整合資源，加速技術(shù)儲備，力求掌控核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵資源，加快新能源汽車的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化步伐，以及相應(yīng)的商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　三是運(yùn)用低成本和低碳技術(shù)。運(yùn)用價(jià)值工程等分析方法，在確保安全和質(zhì)量的前提下，積極推行技術(shù)降成本，廣泛采用新材料、新工藝，推行輕量化等技術(shù)，不斷降低車輛自重和制造成本，提高燃油效率。在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)制造成本、使用成本和社會成本綜合降低的目的。

　　正確處理內(nèi)生性增長與外部資源匯聚的關(guān)系，推行集成創(chuàng)新。東風(fēng)汽車公司多方匯聚各種資源，構(gòu)建“1+4”的研發(fā)體系，著力建設(shè)融創(chuàng)新執(zhí)行機(jī)構(gòu)、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新資源、創(chuàng)新環(huán)境等創(chuàng)新要素于一體的系統(tǒng)。

　　“1”就是市場導(dǎo)向。自主創(chuàng)新的起點(diǎn)和終點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)的市場價(jià)值和社會價(jià)值，任何企業(yè)不能“閉門造車”。東風(fēng)汽車公司開展自主創(chuàng)新，首先對產(chǎn)品的用戶進(jìn)行調(diào)查，了解用戶的需求和對產(chǎn)品的要求，研究不同用戶的需求差異，有針對性開發(fā)滿足客戶需求的產(chǎn)品。同時(shí)，兼顧技術(shù)發(fā)展和社會要求，密切注視技術(shù)發(fā)展趨勢，創(chuàng)造市場和引導(dǎo)消費(fèi)者需求。

　　“4”就是加強(qiáng)數(shù)據(jù)積累、實(shí)現(xiàn)人才聚集和成長、變革體制機(jī)制和強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　一是要加強(qiáng)數(shù)據(jù)積累。東風(fēng)汽車公司依托眾多研發(fā)項(xiàng)目，對產(chǎn)品定義、概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)等產(chǎn)品開發(fā)實(shí)踐中所獲得大量的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)推行知識管理，將汽車設(shè)計(jì)開發(fā)數(shù)據(jù)歸整起來，積累了大量的乘用車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，掌握了轎車研發(fā)的關(guān)鍵難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了轎車開發(fā)瓶頸的突破，以點(diǎn)滴的積累實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的跨越。

　　二是實(shí)現(xiàn)人才聚集和成長。東風(fēng)汽車公司采用“自主培養(yǎng)”和“外部引進(jìn)”相結(jié)合的方法，著力打造一支優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。首先采取了多種措施快速地聚集全球人才，重點(diǎn)引進(jìn)海外人才，尤其是國內(nèi)稀缺人才。建立人才特區(qū)，給特殊的人才以特殊的政策，完成在多個(gè)整車平臺系列的人才覆蓋，提供人才發(fā)展的舞臺。引進(jìn)海外先進(jìn)理念和思維，以項(xiàng)目為主線，通過內(nèi)外部資源的合理運(yùn)用，協(xié)同運(yùn)作，激發(fā)人才的整體創(chuàng)新活力。其次積極開展內(nèi)部人才調(diào)研，創(chuàng)新人才評價(jià)機(jī)制和人才庫，優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，為優(yōu)秀專業(yè)人才成長開辟快車道，通過內(nèi)生人才的培養(yǎng)，形成人才梯隊(duì)。

　　創(chuàng)新高層次人才激勵體系，打造研發(fā)人才創(chuàng)新驅(qū)動力，東風(fēng)汽車公司采用“3+1”的“激勵+津貼”的組合激勵模式。“3”是指薪酬激勵、項(xiàng)目激勵和股權(quán)激勵，從而促成內(nèi)生人才的快速成長和長期發(fā)展。第一個(gè)是薪酬激勵；第二個(gè)是項(xiàng)目激勵，推動項(xiàng)目參與人才從市場的角度來開展項(xiàng)目策劃和運(yùn)轉(zhuǎn)；第三個(gè)是籌劃實(shí)施股權(quán)激勵，構(gòu)建讓人力資本參與每年增量價(jià)值分配的機(jī)制，用市場化手段集聚、評價(jià)、激勵和管理，人盡其才，才盡其用。

　　三是加快體制機(jī)制的變革。加快使研究機(jī)構(gòu)向有專業(yè)、有項(xiàng)目、有資源支持的項(xiàng)目性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新研發(fā)運(yùn)行模式，以項(xiàng)目為核心組建技術(shù)創(chuàng)新管理團(tuán)隊(duì)，探索新時(shí)期中國汽車業(yè)自主創(chuàng)新激勵機(jī)制。完善企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制，形成從用戶需求洞察、市場機(jī)會分析、立項(xiàng)、研究開發(fā)、試制、轉(zhuǎn)移以及生產(chǎn)和產(chǎn)品生命周期管理的創(chuàng)新流程、規(guī)范。

　　四是強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)支撐。為加速發(fā)展自主乘用車事業(yè)，東風(fēng)汽車公司新增投資約8億元，新建了乘用車研發(fā)中心。中心擁有國際先進(jìn)水平的設(shè)計(jì)中心、造型中心、試制中心、發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室、傳動裝置試驗(yàn)室和汽車電子試驗(yàn)室。到2015年全部工程完成時(shí)，將具備 6個(gè)產(chǎn)品平臺、兩大系列多個(gè)機(jī)型發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。

　　正確處理自主與引進(jìn)的關(guān)系，在開放中自主。東風(fēng)汽車公司在堅(jiān)持自主創(chuàng)新中，充分利用全球資源，把在技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)上的學(xué)習(xí)和再創(chuàng)新作為增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的重要路徑，并確立了“1+5”的企業(yè)自主創(chuàng)新能力成長策略，也就是基于項(xiàng)目實(shí)踐的自主開放、借用平臺、聯(lián)合開發(fā)、品牌借力和供應(yīng)商協(xié)同的能力成長策略。

　　“1”是搭建實(shí)踐平臺。技術(shù)創(chuàng)新能力是內(nèi)生的，需要通過有組織的學(xué)習(xí)和產(chǎn)品開發(fā)實(shí)踐才能夠獲得。東風(fēng)汽車公司利用自主研發(fā)平臺整合全球資源，主導(dǎo)研發(fā)全過程，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)、“干中學(xué)”和“研發(fā)中學(xué)”等有組織的學(xué)習(xí)和產(chǎn)品開發(fā)實(shí)踐，通過高強(qiáng)度的技術(shù)學(xué)習(xí)不斷積累研發(fā)知識、經(jīng)驗(yàn)，不斷提升組織內(nèi)生技術(shù)能力。

　　“5”包含自主開放、借用平臺、聯(lián)合開發(fā)、品牌借力和供應(yīng)鏈協(xié)同。

　　一是自主開放。自主并不意味著關(guān)起門來開發(fā)。東風(fēng)汽車公司充分運(yùn)用國際合資合作的平臺，在開放的環(huán)境中繼續(xù)利用世界汽車工業(yè)的技術(shù)、人才、信息，加強(qiáng)資源集成和整合，為我所用，加速自身研發(fā)能力的提升。

　　二是借用平臺。汽車平臺，就是在開發(fā)過程中，采用可以同時(shí)承載不同車型開發(fā)及生產(chǎn)制造的相同底盤和車身結(jié)構(gòu)，通過同一平臺能夠產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。東風(fēng)汽車公司通過這一措施降低研發(fā)成本，加快新產(chǎn)品推出的速度，同時(shí)提高產(chǎn)品的競爭力，進(jìn)一步縮短與國際知名汽車企業(yè)的差距。

　　三是聯(lián)合開發(fā)。東風(fēng)汽車公司充分利用國內(nèi)外資源，特別是在乘用車領(lǐng)域，聯(lián)手國際知名的汽車設(shè)計(jì)公司，吸取國際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，整合利用世界優(yōu)秀的人力資源，實(shí)現(xiàn)自身能力的快速成長。

　　四是品牌借力。培育一個(gè)世界知名汽車品牌，是一個(gè)長期而艱巨的過程，需要較長時(shí)間的塑造和積累。東風(fēng)乘用車通過整合國際資源，運(yùn)用國際知名設(shè)計(jì)公司、國際知名企業(yè)總成和技術(shù)，借助國際知名品牌效應(yīng)，不斷提升品牌認(rèn)知度和影響力。

　　五是供應(yīng)鏈協(xié)同，同步開發(fā)。東風(fēng)乘用車事業(yè)和供應(yīng)商從新品研發(fā)、引進(jìn)、投產(chǎn)的早期就加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，并在量產(chǎn)后持續(xù)不斷地優(yōu)化。通過選擇并扶持國內(nèi)供應(yīng)商的方式，不僅培育并發(fā)展了國內(nèi)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，為國產(chǎn)化奠定產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，縮短了產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的周期。

　　加快推進(jìn)自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“中國創(chuàng)造”

　　制定自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，加快自主創(chuàng)新步伐。東風(fēng)汽車公司根據(jù)自身內(nèi)部技術(shù)能力現(xiàn)狀，選擇了適合自身的創(chuàng)新路徑和制定了相應(yīng)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，并把自主創(chuàng)新規(guī)劃納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)，建立了動態(tài)評估和調(diào)整機(jī)制，不斷完善企業(yè)自主創(chuàng)新規(guī)劃。

　　從東風(fēng)汽車公司自主創(chuàng)新和跨越式發(fā)展來看，為了能夠在未來競爭中獲勝，確保企業(yè)的長期發(fā)展，企業(yè)必須集中力量在未來的市場建立正確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。

　　目前，大體上有這樣幾種戰(zhàn)略選擇：合作創(chuàng)新、創(chuàng)新平臺、產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略。

　　合作創(chuàng)新是在汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有能力或很難實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新時(shí)所采取的創(chuàng)新方式，其目的是通過合作創(chuàng)新積累技術(shù)實(shí)力、培養(yǎng)技術(shù)人才，為盡快實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新打下良好的基礎(chǔ)，是自主創(chuàng)新的有益補(bǔ)充。為此中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取有利于實(shí)現(xiàn)上述目的的合作創(chuàng)新方式：一是聯(lián)合國際汽車研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)合作創(chuàng)新，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)通過與國外汽車研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)建立 R&D聯(lián)盟，不僅可以獲取技術(shù)，也可使自主創(chuàng)新成功的機(jī)率增大。二是與國際汽車集團(tuán)進(jìn)行整體戰(zhàn)略合作，分享跨國公司的技術(shù)平臺和技術(shù)資源，積累大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，全面提高自己的研發(fā)能力。三是聯(lián)合國內(nèi)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)作開發(fā)，整車企業(yè)提出創(chuàng)新思路和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可把創(chuàng)新系統(tǒng)中的各部分技術(shù)難題交由協(xié)作企業(yè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面結(jié)成聯(lián)合創(chuàng)新體系，以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。

　　創(chuàng)新平臺是指通過產(chǎn)、研、學(xué)、政府大聯(lián)合，集成各方面的創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)筑和完善汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的平臺，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動，以支持我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)施，提高自主創(chuàng)新能力，形成國際競爭力。

　　產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略是指以東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角為代表的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，通過大型汽車企業(yè)并購、重組以及聯(lián)盟的方式，充分發(fā)揮價(jià)值鏈整體協(xié)同效應(yīng)，共同提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

　　立足正向開發(fā)，積累自主創(chuàng)新能力。一般車輛的產(chǎn)生，要經(jīng)由項(xiàng)目策劃、概念設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程、樣車試制試驗(yàn)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、批量生產(chǎn)等階段，這必然需要企業(yè)具有較強(qiáng)的自主開發(fā)能力。

　　汽車技術(shù)具有高度的系統(tǒng)性、漸進(jìn)性和延續(xù)性，技術(shù)能力的累積性發(fā)展特征決定了企業(yè)必須由模仿、借鑒走向正向開發(fā)之路。因此，東風(fēng)汽車公司在自主創(chuàng)新的過程中，立足正向開發(fā)，一開始就完全按照符合汽車發(fā)展規(guī)律的汽車研發(fā)路徑，嚴(yán)格按照整車開發(fā)路徑進(jìn)行產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)、制造和自主品牌的打造模式。這一戰(zhàn)略選擇首先就著手解決技術(shù)能力累積問題，盡快吸收借鑒并掌握先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和手段，縮短了技術(shù)能力累積的時(shí)間。同時(shí)，通過自主創(chuàng)新，東風(fēng)汽車公司細(xì)化了開發(fā)流程，掌握了同步開發(fā)手段，鍛煉了研發(fā)隊(duì)伍，積累了寶貴的自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　控制價(jià)值鏈的核心部分，打造國際知名自主品牌。目前我國汽車行業(yè)，尤其是乘用車行業(yè)的主要產(chǎn)值仍然集中在資金和勞動密集型的整車制造環(huán)節(jié)，而在技術(shù)和管理密集型的研發(fā)、服務(wù)環(huán)節(jié)方面較為薄弱，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中下游，關(guān)鍵研發(fā)環(huán)節(jié)基本上被跨國公司壟斷，國內(nèi)企業(yè)為技術(shù)與核心零部件付出了高昂的成本。汽車企業(yè)必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新，占領(lǐng)價(jià)值鏈中附加值最高的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，構(gòu)建由自我主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，不斷提升自己所處的環(huán)節(jié)和價(jià)值增值能力，創(chuàng)建國際知名汽車品牌，逐步改變“高端產(chǎn)業(yè)低端制造”的現(xiàn)狀。

　　同時(shí)，擁有自主品牌是汽車企業(yè)自主發(fā)展的重要標(biāo)志，無論對于一個(gè)汽車企業(yè)，還是對于一個(gè)國家來說，只有擁有自主品牌，才能真正談得上實(shí)力與可持續(xù)性發(fā)展。國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)證明，企業(yè)在進(jìn)行自主創(chuàng)新的過程中，必須與自主品牌相結(jié)合。自主創(chuàng)新是品牌的支撐，同時(shí)也需要通過品牌走向市場并獲取品牌溢價(jià)。自主品牌和自主創(chuàng)新猶如企業(yè)雙翼，二者的有效結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)飛躍式的發(fā)展。

　　已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的中國汽車工業(yè)，急需像東風(fēng)汽車公司這樣的在激烈競爭和合作中成長起來的大型汽車集團(tuán)，通過自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)幾代汽車人乃至國人強(qiáng)盛中國汽車的夢想。

　　（中共中央黨校學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)社企業(yè)發(fā)展與自主創(chuàng)新調(diào)研組）