意大利柯馬公司隸屬于菲亞特集團(tuán)旗下，在汽車行業(yè)，除了核心零部件，很少有公司會(huì)進(jìn)入其他上游行業(yè)，但柯馬在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的不錯(cuò)，1976年誕生至今，柯馬的業(yè)務(wù)已涉及車身焊裝、動(dòng)力總成、汽車工程、機(jī)器人、航空、工業(yè)服務(wù)六大領(lǐng)域，服務(wù)的客戶來自汽車、航空、鋼鐵、石化、鑄造等行業(yè)。

　　1997年進(jìn)入中國后，柯馬完整的工程解決方案贏得了包括上海通用、上海大眾、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等眾多車商的青睞，并將除航空以外的其他五大領(lǐng)域業(yè)務(wù)引入中國。2009年，柯馬在華訂單額超過1億歐元，中國區(qū)業(yè)務(wù)范圍約占集團(tuán)營業(yè)額10%。

　　在一座古香古色的四合院，柯馬（中國）副總裁賀萬民向《商務(wù)周刊》講述了意大利豪門在中國市場實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的故事。賀萬民表示，柯馬在中國汽車行業(yè)的市場占有率已經(jīng)達(dá)到40%，但是他依然看好這個(gè)高速發(fā)展的市場，“未來兩三年里面，我們的目標(biāo)是達(dá)到集團(tuán)營業(yè)額的25%，甚至30%”。

　　用機(jī)器人彌補(bǔ)短缺的技術(shù)工人

　　《商務(wù)周刊》：柯馬進(jìn)入中國并逐步實(shí)現(xiàn)本土化是一個(gè)怎樣的過程？中國已經(jīng)成為一個(gè)“全球化”的市場，各種排量、價(jià)格的汽車都有一席之地，是不是所有的廠商都適合使用柯馬的技術(shù)？

　　賀萬民：我們進(jìn)入中國的歷史分三個(gè)階段，1997年是柯馬在中國起步的時(shí)候，那時(shí)為上海通用建的焊裝車間進(jìn)入中國市場；第二階段，我們要求部分國產(chǎn)化比例至少達(dá)到40%；目前所處的就是第三階段，柯馬幾乎90%的設(shè)備全部要求國內(nèi)制造，尤其是最核心的成型技術(shù)必須在國內(nèi)制造，因?yàn)橛惺酆蠓?wù)改造的時(shí)間問題，在這一點(diǎn)上柯馬走在了同行業(yè)前面。

　　柯馬走的是高端國際路線，價(jià)格相對(duì)較低的車型不需要柯馬。目前我們?cè)谥袊龅淖灾髌放栖嚢ㄉ掀臉s威R75改造線和R55。此外，我們還與一汽轎車有合作，廣汽的第一個(gè)自主品牌也是使用柯馬的技術(shù)。

　　這些車型在制造中使用的平臺(tái)技術(shù)都是柯馬的，質(zhì)量穩(wěn)定性方面確實(shí)很有保障，我們的團(tuán)隊(duì)也被合作伙伴認(rèn)同，高效、以客戶為先、及時(shí)服務(wù)，相對(duì)于市場上其他供貨商來說，我們比較幸運(yùn)，贊揚(yáng)聲比較多。

　　《商務(wù)周刊》：目前柯馬在中國所占的市場份額是多少？

　　賀萬民：2009年我們?cè)谥袊氖袌龇蓊~已接近40%。柯馬不是一個(gè)產(chǎn)品供貨商，也不是一個(gè)簡單的流水線供貨商，而是智能體系的參與者，在汽車設(shè)計(jì)階段就介入，即開發(fā)汽車的第6個(gè)月，而一般供貨商都是12個(gè)月或者16個(gè)月的時(shí)候才介入。柯馬在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)上下游都在擴(kuò)展，上游擴(kuò)展的就是上述的同步工程，只有在設(shè)計(jì)階段開始從工藝角度審視造價(jià)成本和制造的可行性，后面對(duì)時(shí)間、成本的把控才能做到位。

　　柯馬不是靠低價(jià)中標(biāo)，而是靠綜合性能，特別是對(duì)未來需求的把控，國內(nèi)沒有幾家企業(yè)能提供這樣的解決方案。我們對(duì)市場有預(yù)判，對(duì)客戶未來需求有預(yù)判，始終給自己壓力，一直以這樣的方式在工作，不是客戶有項(xiàng)目了請(qǐng)你來，是這個(gè)產(chǎn)品還在設(shè)計(jì)的時(shí)候我們就介入。

　　此外，柯馬還會(huì)緊密跟蹤大綱領(lǐng)平臺(tái)生產(chǎn)線，也就是生產(chǎn)批量比較大的平臺(tái)，比如年產(chǎn)量在20萬—30萬臺(tái)車的生產(chǎn)平臺(tái)。國內(nèi)制造商提供的技術(shù)方案幾乎沒有能做成大綱領(lǐng)平臺(tái)生產(chǎn)線的，因?yàn)楹笳咭蟮募夹g(shù)非常高。目前，大綱領(lǐng)單一平臺(tái)生產(chǎn)線主要還是依賴于進(jìn)口。如果有企業(yè)走上單一平臺(tái)產(chǎn)能規(guī)劃這條路，我們就認(rèn)為這個(gè)汽車集團(tuán)已經(jīng)跟國際汽車同行接軌了。

　　能與國際接軌，對(duì)投資理念、技術(shù)方案都會(huì)有獨(dú)特的要求。柯馬目前就瞄準(zhǔn)這類客戶群，而不是看他生產(chǎn)的是高端車還是低端車，這與經(jīng)濟(jì)型和豪華型沒有關(guān)系，單一平臺(tái)下的產(chǎn)能規(guī)劃才是柯馬的導(dǎo)向。

　　《商務(wù)周刊》：國外特別是歐美人力資源非常貴，中國的優(yōu)勢則是人力資本相對(duì)較低，而柯馬的機(jī)器人焊裝生產(chǎn)線基本上全封閉，自動(dòng)化率達(dá)到了80%—90%，這是否會(huì)抹殺中國的優(yōu)勢？

　　賀萬民：從產(chǎn)能增加的曲線看，中國汽車產(chǎn)業(yè)年增長率平均是15%，但實(shí)際上市場發(fā)展速度已經(jīng)超過30%，且這個(gè)勢頭已經(jīng)連續(xù)幾年了。但這個(gè)市場沒有人討論另外一個(gè)曲線，即合格技術(shù)工人的儲(chǔ)備曲線。如果有機(jī)會(huì)跟各個(gè)整車廠探討合格技術(shù)工人的儲(chǔ)備曲線的話，他們實(shí)際上都面臨著短缺問題。人力資源的發(fā)展曲線遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車增長的曲線，且差距非常大，但誰都不愿意放棄汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的市場機(jī)會(huì)，解決方案是什么？自動(dòng)化，缺的人用機(jī)器補(bǔ)。

　　鄂爾多斯最近建了一個(gè)汽車廠，里面全部使用機(jī)器人，因?yàn)槎鯛柖嗨棺钊钡氖羌夹g(shù)工人。從鄂爾多斯這個(gè)個(gè)案可以折射出上汽、東風(fēng)、一汽面臨的類似問題，他們的技術(shù)工人培養(yǎng)速度跟不上發(fā)展的速度，所以中國發(fā)展自動(dòng)化已經(jīng)與勞動(dòng)力成本沒有關(guān)系了。

　　盡管中國發(fā)生的事情是西方國家沒有發(fā)生過的，沒有任何歷史經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但我們認(rèn)為GDP提升到一定程度之后，機(jī)器人年銷售量將從現(xiàn)在5000—6000臺(tái)提升至過萬。這不是盲目的樂觀，盡管很難定義中國模式，但只要有市場需求，就肯定會(huì)有解決方案。從制造業(yè)角度看，這就是柯馬的責(zé)任，我們要用自動(dòng)化系統(tǒng)重新規(guī)劃，解決所謂的人才短缺，合理的分配人力資源。

　　《商務(wù)周刊》：一些企業(yè)推出經(jīng)濟(jì)型機(jī)器人，但柯馬做的機(jī)器人更偏向于高端，這是否會(huì)影響在新興市場的業(yè)績？

　　賀萬民：的確，我們的著眼點(diǎn)并不是推出低成本的機(jī)器人，而是推出適合用戶的機(jī)器人。柯馬會(huì)根據(jù)市場的需求情況，使我們的機(jī)器人價(jià)格保有一定的競爭力。

　　柯馬的重點(diǎn)是推一些比較專業(yè)的應(yīng)用，以系統(tǒng)集成商的方式出現(xiàn)在市場上。我們有一種機(jī)器人叫中空腕點(diǎn)焊機(jī)器人，把點(diǎn)焊的應(yīng)用集成在這個(gè)機(jī)器人上，管線有7年壽命。此外，我們現(xiàn)在正在推廣新一代控制系統(tǒng)，新的控制系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)。

　　確實(shí)有很多機(jī)器人廠家推出低成本機(jī)器人，但柯馬并不這么看問題，我們?cè)谟行褂闷陂g內(nèi)把綜合應(yīng)用成本做到最低，而不是僅有便宜的售價(jià)。我們的機(jī)器人7年免維護(hù)，其他企業(yè)的機(jī)器人如果加上7年維護(hù)的用工成本，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們機(jī)器人的使用成本。售價(jià)便宜不代表真的便宜，柯馬機(jī)器人的設(shè)計(jì)理念是免維護(hù)。

　　《商務(wù)周刊》：產(chǎn)品的耗電量也越來越受到重視，目前包括中國在內(nèi)的很多市場都在進(jìn)行低碳、環(huán)保、新能源等方面的嘗試，柯馬在這方面是否也有規(guī)劃？

　　賀萬民：首先在節(jié)能方面，我們要把生產(chǎn)系統(tǒng)消耗的能源降為最少。就對(duì)外服務(wù)而言，我們已經(jīng)在對(duì)一些客戶的生產(chǎn)系統(tǒng)做兩方面工作：節(jié)能減排的咨詢工作，以及工業(yè)服務(wù)工作。比如在能源消耗比較大的機(jī)加工領(lǐng)域，為了降低客戶對(duì)電、冷卻水等資源的使用量，我們做了大量工作。此外，我們還為新能源生產(chǎn)商提供制造系統(tǒng)，其中之一是在太陽能領(lǐng)域，我們可以做聚光太陽能生產(chǎn)線，還有在風(fēng)電塔筒領(lǐng)域我們可以做自動(dòng)焊縫跟蹤系統(tǒng)。

　　在新能源領(lǐng)域，柯馬本身并不是新能源的研發(fā)者，但我們?yōu)樾履茉葱纬僧a(chǎn)業(yè)化提供一些工藝保障設(shè)備，這是我們的定位。比如太陽能產(chǎn)業(yè)，從原材料及初級(jí)產(chǎn)品來看，中國的這個(gè)產(chǎn)業(yè)確實(shí)存在過剩了，但中國生產(chǎn)的太陽能終端產(chǎn)品，其中經(jīng)過精加工的產(chǎn)品并沒有過剩，我們的團(tuán)隊(duì)也正在這方面努力著。