在維斯塔斯的中國官網上，紅色能源計數器上不斷增長的數字顯示著2010年維斯塔斯在中國風機的發電量，截止7月18日，數字已經增加到29.9百萬兆瓦時。

　　連續4年翻倍增長后，中國的風電新增裝機容量于2009年躍居世界第一位。后來居上的中國雄心不減，根據進一步提升的中長期新能源目標，到2020年的風能發展目標將由先前的2000萬千瓦提升到1億—1.5億千瓦。對全球最大的風力發電設備制造商丹麥維斯塔斯而言，這一切都是大顯身手的機會。

　　從1986年的山東和海南開始，維斯塔斯藍色的標識已經遍布了中國13個省區，從南方的廣東到北方的黑龍江、遼寧和內蒙古，以及西部的新疆和東部的浙江、福建，其在華風機裝機總量在2009年底已超過2000臺。維斯塔斯全球監控中心給《商務周刊》提供的數據顯示：“截至7月18日為止，我們在中國所有風機的二氧化碳減排量已經超過了2300多萬噸。”

　　風電被認為是最有前途的綠色能源之一，而要將風能轉換為電能，風機制造商最大的綠色貢獻是提高每臺風機的效率，即讓自然風發出更多綠色的電。自賣出第一臺風機開始，維斯塔斯就不斷進行著技術革新，從根據風速調節葉片的變槳距技術到電量穩定輸出的OptiSlip技術再到針對低風場的OptiSpeed技術，維斯塔斯已將每臺風機的效率從25年前的30千瓦提高到目前的3000千瓦。針對快速增長的中國市場，維斯塔斯推出的V60-850千瓦型風機，專門為中國北部諸如內蒙古等地區嚴酷的風力和氣候條件而研制，適用于中低風速風場。而在維斯塔斯這樣的競爭對手兼老師的帶領下，國內的華銳、金風、東汽等風機制造商也都取得了不俗的成績，整個中國風機產業獲得了極大的能力提升。

　　風機不僅是豎立在戈壁灘上的一根鋼柱幾扇葉片，其主控系統、變槳系統和變頻器需要協同工作才能實現在較低風速下的最大風能捕獲、在中等風速下的定轉速以及在較大風速下的恒頻和恒功運行，由此獲得的穩定電流才能順暢接入電網。隨著對大容量風機的追求，風機控制技術必須解決葉片的驅動和控制技術和更大容量的變頻器開發等，這些都是必須不斷解決的問題。

　　“維斯塔斯的發展史某種程度上就是控制系統的發展史，主要是電子器件、控制程序和控制板的技術革新。”維斯塔斯控制系統總裁Bjarne Ravn Srensen告訴《商務周刊》，“信息控制系統是風場以及風能產業形成競爭化的驅動力。”1999年收購IT系統商Cotas，以及與NEG麥康的合并，都強化了維斯塔斯控制系統的研發和生產能力。

　　雖然被公認為低碳行業，但作為制造商，維斯塔斯并未將風機二氧化碳的排放相關分析僅僅放在風能發電帶來的環境增益上，而是在采購、制造、日常維護以及報廢后處理的全生命周期踐行自己的低碳減排責任。為了更好地就近服務中國這個最大的風電市場，截至2009年10月15日，維斯塔斯在天津經濟開發區的總體投資已經超過25億元人民幣，在天津設立了全球規模最大的一體化風電生產基地。

　　由于風機制造商80%以上的能耗集中于風機的零部件和原材料生產環節，目前維斯塔斯風機已經實現了80%的本土化生產。因此，該公司一直協助供應商優化和精簡生產、運輸、安裝和拆卸流程，以降低整條供應鏈的能源損耗。另外，維斯塔斯在材料循環方面下了大力氣，其V80-2.0兆瓦和V90-3.0兆瓦風機多達80%的所用材料可回收再利用。

　　在自身產品的生產流程中，維斯塔斯更是希望做出表率。在維斯塔斯天津泰達生產基地，車間內屋頂是太陽能光板，出入口掛著保溫的窗簾。在廢料處理上，工廠早已實施垃圾分類，其中葉片廠已經實現了維斯塔斯最低的廢料排放量。泰達基地的所有工廠均在前6個月運營期間獲得了ISO14001環境標準認證，并于2009年天津開發區對63家代表企業的環境綜合評價中獲得了“優秀”的最高評價。2010年4月，維斯塔斯作為唯一一家風電企業蟬聯天津經濟開發區“企業社會責任貢獻獎”。維斯塔斯內部的“綠色環保”目標是2010年底公司90%以上的電力消耗和50%以上的能耗來自于綠色能源。

　　帝斯曼：綠色技術成就綠金

　　制藥業一直被認為是污染大戶，2009年中國制藥[4.23 -0.24%]工業總產值占全國GDP不到3%，污染排放總量則達到6%。近年來，國家將包括醫藥業在內的12個行業列入環保規劃治理重點，2008年國家出臺首個專門針對制藥業的環保新標準《制藥行業水污染排放標準》，今年7月1日起所有制藥企業都要開始執行這一標準，一大批在設備和技術上不過關的企業將面臨“生死考驗”。而對于荷蘭皇家帝斯曼這樣專注于生命科學和材料科學的專業公司，卻預示著一個巨大的綠色商機的到來。

　　綠色技術正是帝斯曼的核心競爭力。在公司五大核心業務之一的醫藥領域，帝斯曼擁有包括“綠色酶法技術”在內的多項領先技術。“綠色酶法技術”以生物活性酶催化技術生成半合成青霉素和頭孢菌素產品，是帝斯曼在全球首創的獨特工藝。利用這一技術生產頭孢氨芐等抗生素類藥物，可以比傳統化學合成法減少90%的有機溶劑使用量，制藥行業最重要的污染源COD排放量也可以減少80%，從而生產出高純度、高品質的“綠色抗生素”。

　　類似的技術優勢不僅使帝斯曼在綠色環保方面成就卓著，也為其帶來了商業成功。頭孢氨芐在中國的年產量超過2000噸，而且在新的醫改方案中已被納入基本藥物目錄，市場需求還在持續增長。帝斯曼正在與國內企業展開合作把這個市場做大，去年底，采用帝斯曼“綠色酶法技術”生產的DSM純安頭孢氨芐已經在山東淄博抗感染藥生產廠上線投產，帝斯曼還與山東新華制藥[7.30 -0.27%]、廣州白云山制藥簽署了相關的長期戰略合作協議。

　　帝斯曼中國區總裁蔣惟明在接受《商務周刊》采訪時表示，“公司的商業贏利和綠色環保之間并非對立關系，而是可以通過技術創新，同時兼顧，并且相互促進。”

　　蔣惟明介紹，帝斯曼的使命是為人類以及我們的后代創造更美好的生活，這個使命的核心價值就是要創造一個可持續發展的生存環境。而可持續發展意味著在創造價值的同時追求人(People)、地球(Planet)和利潤(Profit)三者的平衡。“3P”平衡正是帝斯曼長期在全球推行的可持續發展戰略。他強調：“可持續發展是帝斯曼的基因，對我們所取得的成功做出了重大貢獻。”

　　成立于1902年的帝斯曼最早是一家煤礦開采公司，公司現在依然保留的名稱DSM就是“荷蘭國有煤礦公司”的首字母縮寫。上世紀六七十年代，帝斯曼從煤炭化工轉身，發展石油化工；進入21世紀，著眼于未來的可持續發展，帝斯曼再次做出戰略轉型的決定，逐漸跟傳統化工告別，越來越專注于高精尖的精細化工領域。

　　2007年9月，帝斯曼在對2005年提出的“愿景2010”戰略做中期評估時，正式確定要集中發展生命科學(包括營養和制藥)以及材料科學(性能材料)業務。蔣惟明表示：“帝斯曼在生命和材料科學領域內處于市場領先地位，同時這一轉型能夠充分利用公司在化學、加工技術、工業生物科技及材料科學領域的獨特技術平臺，使帝斯曼成為使用可再生資源創造新型生物產品的先行者。”

　　帝斯曼預計這一轉型將會給公司帶來更快的增長、更高的利潤率以及更佳的收益質量。為此，他們將2010中國市場的銷售目標從10億美元提高到15億美元。截至目前，帝斯曼已超越了“愿景2010”所規劃的每年銷售增長3%—5%的目標。從剛剛發布的一季度業績看，帝斯曼在全球的可持續業務營業利潤達1.96億歐元，是2009年第一季度的4倍。在中國，帝斯曼的銷售額也再創新高，達到4.05億美元，是去年同期的兩倍多。

　　從2003年起，帝斯曼的道瓊斯可持續發展指數一直在全球化工行業中名列前茅。即便身處全球經濟危機的惡劣市場環境下，帝斯曼也沒有放棄在可持續方面的創新，2009年，帝斯曼第四次榮登道瓊斯可持續發展指數化工行業第一名。

　　面向新世紀[29.25 -2.92%]，帝斯曼希望抓住四個全球性的大趨勢：氣候和能源，健康與良好生活水平，功能與表現，新興經濟體。他們堅信，通過致力于這四個領域的可持續發展，帝斯曼可以再抓住更多新的商業機會。

　　為應對日益嚴峻的氣候和能源問題，帝斯曼更加注重產品的環境友好性。例如開發水溶性涂料樹脂，使用可再生能源，在動物飼料中添加創新品種的酶，以減少畜牧業對環境的影響等。UV固化涂料是帝斯曼在材料科學領域“綠色技術”的一個代表，該涂料在紫外線照射下就可以從液體變為固體，完全不需溶劑，對使用的人和環境來說安全性更高。同時，因為其固化程序不使用傳統的高溫固化爐，也可以省卻大量能源消耗。帝斯曼旗下UVention集團的核心業務就是為航空航天、醫療、汽車、工業用漆、管材制造以及更廣泛的市場提供這種更為綠色的UV固化涂料。

　　帝斯曼還在繼續強化自己的技術創新優勢，創造體積更小、重量更輕、能耗更低的產品，比如帝斯曼工程塑料部的產品能夠取代汽車制造中使用的金屬件，減輕汽車重量，減少燃油消耗。用于減少排放量的引擎控制系統產品，在過去的幾年里也取得了穩步增長。帝斯曼工程塑料部所有產品線都能達到無鹵等級，領先于未來的立法。

　　與此同時，帝斯曼不放松自身的節能減排工作，致力于減少生態足跡。帝斯曼在全球實行統一的SHE(安全、健康、環保)標準，參照這一標準的環境參數，帝斯曼也不斷對其在中國的工廠進行設備改進。2010年帝斯曼在中國實施的7個環境目標中，有4個已經提前實現。這些項目使廢水中化學需氧量排放(COD)和煙塵排放相比2005年分別降低了93%和86%。

　　帝斯曼2007年開始在上海張江高科[9.76 0.21%]技園區打造自己的“綠色基地”，并在2009年初正式投入使用。園區總面積2.6萬平方米，可容納600多名員工，已經成為帝斯曼在歐洲以外規模最大、最重要的研發基地，擔負著帝斯曼中國本土創新的重擔。在園區建設中，帝斯曼執行嚴格的“綠色標準”，采用隔熱和循環利用中水的綠色屋頂，先進的加熱、冷卻和通風系統等多種科學環保措施，同時最大限度地利用當地材料和可循環材料。該項目因此獲得了美國綠色建筑委員會LEED綠色建筑評估系統的“金質”證書，成為中國首批獲得LEED標準金質證書的建筑之一。

　　愛普生的“全程環保”

　　綜合多家機構預測的結果，愛普生假定2050年世界人口將達到90億，地球對二氧化碳吸收能力為110億噸，在此基礎上，以二氧化碳排放量控制在地球可吸收量以下為基準，計算出自己在2050年之前要完成的碳排量削減任務——90%，這是這家公司2008年發布的“2050環境遠景”的核心。

　　事實上，早至20年前，愛普生就在全球率先提出5年內全面廢止“臭氧層空洞的元兇”氟利昂的環保計劃，并于4年后順利實現。在數碼影像和精工儀器方面占據全球領先優勢的愛普生，其綠色環保的戰略眼光同樣引人注目。

　　“愛普生致力于減少企業產品與服務整個生命周期中二氧化碳的排放量，這意味著我們的低碳努力要貫穿設計、選擇、制造、運輸、使用和再生各個環節。”愛普生(中國)有限公司董事長小池清文告訴《商務周刊》，愛普生的產品在設計初期就要考慮它在整個生命周期內對環境的影響。一方面，他們盡量削減零部件的尺寸、數量，縮小產品體積，另一方面不斷加強新技術研發和利用，從而以更小體積實現更高性能。

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　　“通過將‘省、小、精’的技術發揮到極致，我們不斷開發對環境負荷小的商品。”小池清文說。

　　以愛普生2003年出產的噴墨打印機PM-A850和新一代的EP-801A為例，后者相比前者不僅體積縮小了50%，日耗電量也從51.40瓦時減少到22.04瓦時，整體的溫室化負荷降低了17%。同時，愛普生的噴墨打印機普遍采用業界領先的“微壓電噴墨技術”，將電能直接轉換為機械能，耗電量只有其他噴墨打印機的20%，激光機的6%。

　　截至目前，愛普生已有53款產品獲得中國環境標志認證，大約100款機型獲得“中國節能認證證書”，在中國政府最新公布的“節能產品政府采購清單(第七期)”中，愛普生也有41款產品入圍。

　　在綠色工廠建設和生產程序的節能減排上，愛普生的深圳工廠樹立了一個典范，2006年起，它連續三年獲得深圳市“鵬城減廢先進企業”稱號。小池清文介紹，2005—2008年，愛普生深圳工廠在車間機器、冷水機系統、工廠用電、屋頂隔熱等設備改造中共投入近700萬元，累計節省電力1845萬度。其中，無塵車間是這家工廠直接排放二氧化碳的最大來源，過去需要24小時運行352臺小真空泵除塵，經過環保改造后，換成由兩臺大功率真空泵組成的自動控制真空系統，每年可以節電47萬度，減少碳排放470余噸。

　　至2004年，愛普生在全球的30多家工廠已經達到零排放一級標準，即“由企業活動產生的排放物實現100%的再資源化”。

　　物流方面，愛普生也不斷開拓環保新空間。在東京，愛普生構筑起需求預測系統，預測一年以上的零部件的需求，使得從新加坡工廠運來的售后部件由航空運輸轉為海上運輸，每年消減二氧化碳排放量約3000噸。在歐洲，愛普生以雙層卡車替換標準卡車，大幅提高運載量，卡車使用量減少了40%。

　　考慮到打印機耗材產品的特性，愛普生尤其關注回收再利用問題。早在1993年，愛普生就開始在日本、歐洲等區域市場啟動硒鼓、墨盒回收。2001年起，愛普生也在中國通過設立回收網點接受客戶交投、與企業客戶簽訂回收協議上門回收等形式持續開展墨盒、硒鼓等回收活動，去年9月還開設了業內首條“綠色回收熱線”。

　　值得一提的是，愛普生在產品設計上就充分考慮了后期的回收分解和再利用，通過諸如在拆分盒子的螺絲刀位置上刻引導標志，對不同零件的材質進行標識等方式，為回收利用提供更多便利。

　　1990年代的“無氟”行動大大提升了愛普生的國際形象，進入21世紀，愛普生深知這將是一個“社會普遍要求把環境性能視為商品質量的時代”。通過將環境管理貫穿到產品生命周期的各個環節，愛普生正努力實現環境保護與企業發展真正的雙贏。

　　巴航工業：綠色飛行

　　“目前，哈爾濱安博威已為中國市場交付了36架ERJ145噴氣飛機，這些飛機的簽派可靠率和航班正點率均超過ERJ145噴氣飛機全球機隊的平均水平。”巴西航空工業公司大中華區總裁關東元對這一成績很是興奮。

　　哈爾濱安博威飛機工業有限公司是由巴西航空工業公司與中國航空工業集團公司合資組建，這是中國航空制造業首次與國外先進商用飛機制造商以合資形式進行的整機合作，使得源自巴西的ERJ145系列噴氣飛機實現了在華的本土化生產。

　　不過，更讓他滿意的是，巴航工業推崇的“綠色飛行”理念也在哈爾濱安博威得到了很好的體現。“巴航工業綠色飛行的理念隨著先進的生產、管理、質量保證等制度體系被全面深入地植入安博威的生產實踐中。”關東元說。

　　作為世界上最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，同時也是世界目前唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產品的公務機制造商，巴航工業從產品研發到生產工藝，再到用戶售后服務，都堅持將其環保理念落實到每一個環節。2002年它成為航空業界率先通過ISO14001環境認證的飛機制造商，并且曾連續三年被列入道瓊斯全球可持續性發展指數(DJSI World)的組成部分。

　　本刊記者也曾參觀過哈爾濱安博威，綠色制造的痕跡的確讓人印象深刻。據了解，哈爾濱安博威自成立伊始，就重視通過理順工藝流程和實施高效的環境管理體系等手段，減少生產實踐對環境產生的影響。

　　在哈爾濱安博威，公司質量部增設環境質量工程師職位，負責調研分析公司的環境狀況，制定相應的工作流程，其中包括信息溝通、緊急狀況的反應處理以及對遵守法規條款方面的評估等。公司專門就環境保護問題制定了相關方針，強調對環境污染的事前預防和對環境的有效利用。此外還成立了由各部門員工代表組成的環境安全委員會，對環保安全工作等進行跟蹤監督。

　　同時，哈爾濱安博威不吝投資，就產生的化學物品和廢水聘請專業人員進行穩妥處理；工廠安裝的排風和廢氣處理系統，將工業廢氣轉化為無害氣體；廠房中的所有垃圾都被分揀和選擇回收，提高材料的再利用率。2009年，哈爾濱安博威實現了84%的廢物回收率。

　　此外，哈爾濱安博威還通過開展公益項目、宣傳活動等進一步增強員工的環保意識。2009年他們與哈爾濱工業大學聯合舉辦了廢舊電池收集和處理的環保公益活動。2010年，在世界環境日來臨之際，又開展了首屆環境周活動，通過開展環境講座、植樹等活動，進一步宣揚公司的環保理念。

　　努力沒有白費。2006年哈爾濱安博威質量管理體系獲得航空工業質量管理最新標準—AS9100B認證，成為亞洲首家獲得美國NQA公司(國家質量保證認證機構)認證的商用飛機制造商。2008年獲得由美國NQA認證公司頒發的ISO14001環境管理體系認證證書，廢氣排放達到國家《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)最高允許排放濃度要求，廢水排放符合《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)排放標準。

　　據哈爾濱安博威總經理尤里介紹，目前哈爾濱安博威正有計劃地開展Kaizen(日語詞匯，譯為中文為“改善”)活動，通過持續地改進各項生產經營過程中的細節活動，降低成本，提高生產效率，并采取改進職業健康與安全績效的措施，大力推行OHSAS18001體系的認證。

　　尤里強調，秉承對環境負責、對社會負責、對后代負責的態度生產運營，為行業和社會做出自己的貢獻，是哈爾濱安博威一貫的立場，他說：“我們相信一個航空企業只有立足于和諧、長遠、環保的發展，才能實現航空業的可持續發展。”

　　生產綠色飛機，減少航空工業二氧化碳排放量，是巴航工業一直以來努力的方向。繼2005年研制成功世界上第一款商用的生物燃料驅動飛機伊帕內瑪后，2010年5月，巴航工業加入了巴西航空生物燃油聯盟，希望為開發航空工業可持續生物燃油貢獻一己之力。

　　普利司通：綠色的立體坐標軸

　　黑糊糊的輪胎與綠色環保有何聯系？它首先是跟油耗相關。正如中國橡膠協會輪胎分會會長陳志宏所說，“很多人不知道輪胎的滾動阻力對油耗有這么大影響。”采用特殊材質、胎面設計的綠色輪胎能降低20%以上的滾動阻力，汽車一旦穿上綠色跑鞋，可以減少5%以上的能耗。這不是個小數目，以中國轎車市場的發展速度，到2015年，總計會有將近1億輛的新車要投放市場。

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　　名列橡膠及輪胎行業首席的普利司通很清楚這其中的意義。普利司通輪胎事業中國地區總裁武田邦俊對《商務周刊》說：“輪胎行業有基于輪胎基本性能劃分品牌的慣例，普利司通正在將環保作為品牌的共同基因，成為品牌坐標系中單獨的一軸。”

　　這可以看作普利司通將過往在環保方面上的努力內化為品牌內涵。早在1991年，普利司通即針對電動車推出了代號為EV-01的綠色輪胎，3年后該品牌正式命名為ECOPIA，經歷了近20年的升級換代并覆蓋轎車、卡車、客車后，于2010年3月正式登陸中國。

　　ECOPIA，前面取環保(Ecology)，后面摘烏托邦(Utopia)，中文譯名“綠歌伴”，意為“綠色的關懷就像溫暖的歌聲一樣，伴您一路暢行”。這個優美的名字對普利司通有著雙重意義，它除了是一個獨立品牌外，也是品牌所共有的綠色“基因”。ECOPIA品牌旗下的產品，除了具有環保這一特性外，還各自在運動、舒適、越野等基本性能上有所側重。

　　根據日本汽車運輸技術協會的統計數據，相較一般舒適性輪胎，ECOPIA EP100A能提升6.2%的燃油效率。據武田邦俊介紹，到2013年，普利司通中國轎車用輪胎替換市場90%的產品規格都將滿足普利司通集團的環保自主標準，成為環保對應商品。

　　相較于普通輪胎，標記著ECOPIA字樣的輪胎有著本質的區別。普利司通用特殊改性聚合物與碳化合而成的“ECOPIA化合物”，填充于胎面膠的溶聚丁苯膠分子的間隙，潤滑橡膠分子之間的摩擦，從而減少油耗，控制汽車廢氣的排放。此外，斷面形狀的優化設計，確保剛性最佳化以降低滾動阻力；而縱向加強筋，則實現了接地壓力均一化來增大摩擦系數，提高制動性。

　　除了在節能基礎上的安全優勢，輪胎還可以通過耐久性來體現其綠色元素。使用條件較柔和的ECOPIA EP100在2008年已經于日本上市，但由于中國國道長度超過日本25倍，高速公路實際行駛速度高于日本的80km/h，冬天時黑龍江與海南的溫差可達60—70攝氏度，因此，普利司通首先要考慮的是確保安全及舒適的前提下搭載環保技術，為此針對中國使用條件的技術研發、試生產、市場使用測試等謹慎舉措耗時甚靡。此次進入中國的綠歌伴EP100A可謂是3年磨一劍，大幅提升了輪胎的耐久性。

　　非凡的努力獲得了回報，武田邦俊表示，5月份綠歌伴EP100A上市以來，市場反響非常好，以至于現在無錫工廠的產能已經跟不上，“我們計劃在8月份進一步擴產”。

　　在輪胎生命周期的各個階段里，使用階段產生的二氧化碳排放占到87%，普利司通也沒有放過其他環節的節能減排。始終奉行以最高品質貢獻社會“為企業方針的普利斯通，一直把“環境保護”作為企業經營活動的重要課題之一,并將先進的環保理念貫徹到管理、生產、銷售和研發的各個環節。自2009年末達成0.5%以下廢棄物填埋率之后，普利司通在華四家工廠于2010年6月實現完全零排放。

　　隨著全球消費者環保意識的提高，轎車越來越趨向輕量、小型，省去汽車備用輪胎的無備胎化進程也開始加快，給了可缺氣行駛輪胎的鼻祖普利司通更多用武之地。所謂可缺氣行駛輪胎，是一種在氣壓為0kPa的狀態下也能以一定速度開到安全場所、即使發生爆胎也不會造成車體異動的輪胎。在滿足安全性的同時，無備胎化直接讓“備胎”在生命周期中消耗的能源降為零。早在2008年4月，全球可缺氣行駛輪胎廠家累計出貨量突破1000萬條，已發展到第三代的普利司通可缺氣行駛輪胎，今年2月成為豐田新款Siena車型的標配，在成為原車標配的道路上繼續遙遙領先。

　　SAP：鍛造綠色管理

　　sAP公司以其功能強大的ERP軟件聞名于世：PP(生產計劃)、SD(銷售和分銷)、MM(物料管理)、FI(財務會計)、HR(人力資源)、BI/BO(商務智能)……每個模塊都獨立代表了企業的某一個業務領域，合起來則幾乎涵蓋了現代企業的所有管理和運作。自2009年以來，通過一系列強化和收購運作，一個新的SAP可持續發展“綠色模塊”正逐步成型。這意味著在用軟件解決企業管理問題的基礎上，SAP還試圖幫助客戶解決環保、低碳等可持續發展問題。

　　據統計，所有SAP客戶的碳排放量加在一起，占全人類人工碳排放量的1/6——作為全球最大的企業管理軟件及協同商務解決方案供應商，SAP在全球約有2.7萬家企事業客戶，其中包括《財富》500強中80%的公司。“環保和低碳經濟已經是全球關注的話題，SAP公司有義務幫助企業通過SAP的軟件提升碳排放和環保、安全與職業健康的專業化管理水平。”SAP中國區總裁蕭潔云向《商務周刊》解釋公司打造“綠色模塊”的初衷。

　　2009年5月，SAP收購了溫室氣體排放軟件公司Clear Standards，隨后推出了SAP隨需應用碳排放管理解決方案(SAP Carbon Impact on-demand) ，力圖幫助客戶解決“如何更好地衡量和管理自身的碳足跡”的問題。2009年底，全球最大的設計和工程軟件供應商歐特克公司(Autodesk)決定用該解決方案替代其原來自行開發的系統，歐特克可持續發展計劃高級項目負責人Emma Stewart說：“作為一家企業，我們需要證明環保舉措不僅能夠積極影響贏利，而且在可持續發展方面的投資與公司收入之間有著很好的關聯。SAP的Carbon Impact on-demand解決方案將在其中發揮重要作用。”

　　2009年12月，SAP發布了SAP可持續發展績效管理解決方案。借助這一方法，各類企業都能夠更容易的設定可持續發展目標，衡量和發布績效，同時降低收集數據的成本，并減少收集過程中的錯誤。這個解決方案很快得到了利盟、雀巢等客戶的響應，利盟公司可持續發展部門經理John Gagel評價說：“我們以前很難跟蹤整個公司的可持續性標準的執行情況，這個解決方案將幫助我們簡化可持續性績效的監測和管理，有助于降低履行可持續發展信息披露責任的成本和復雜性。”

　　SAP的“綠色模塊”也正變得越來越強大。2010年4月，SAP宣布將收購TechniData AG公司，這是一家世界領先的產品安全、環境、健康和安全(EHS)解決方案提供商。市場分析人士認為，通過此次收購，SAP可以繼續強化其綠色產品組合和市場領導地位。

　　顯然，這已經不是一個僅出于企業社會責任的考慮，SAP將“綠色”也納入了自己的商業版圖。蕭潔云說：“市場上非常需要圍繞可持續發展主題的全面和統一的解決方案，這個解決方案應可以將所有相關信息鏈接到采購、財務、控制、供應鏈管理或交付等現有系統，并以標準化和經濟有效的自動方式，支持數據采集、分析和管理。”

　　毋庸諱言，企業的可持續發展離不開真金白銀的投入，SAP的綠色策略兼具社會和商業的雙重共贏效應。此外，SAP也在通過自身的實踐來證明其“綠色模塊”的魔力。公司首席可持續發展官彼得·格拉夫(Peter Graf)表示，“SAP不僅是這項突破性解決方案的開發者，也在自己公司部署了該解決方案，幫助我們推動可持續性戰略在全球的執行，最終成為一家‘清晰’企業。”SAP的目標是在2020年之前將碳足跡減少到2000年水平，即比2007年的數字減少近一半。根據2010年初公布的數字，SAP的這一努力已經取得了顯著的成效：公司年碳排放量從2008年的50.5萬噸下降到2009年的42.5萬噸，降幅達16%。

　　Avaya：綠色的上升期

　　無疑，Avaya正處在一個重要的上升期。2009年第四季度，Avaya以9.15億美元收購了加拿大北方電訊公司的企業網業務，市場份額從約17%提升到27%，一躍成為北美第一大企業電話設備提供商。這塊通過收購所加強的業務，今年二季度的銷售額增長了30%。收購所帶來的好處還不止于此，通過北電，Avaya成為2010溫哥華冬奧會和殘奧會融合網絡設備供應商。“有機會在這樣一個全球性舞臺上展示我們的解決方案，讓我們倍感自豪。”Avaya公司總裁兼首席執行官凱文·肯尼迪(Kevin Kennedy)說。而顯著的節能性成為Avaya冬奧會解決方案的一大亮點，與行業同類設備相比，Avaya的數據解決方案可節省多達40%的能源。

　　“我們的數據網解決方案，主要是在智能節能和網絡核心負載均衡兩方面節省能源。”Avaya中國區技術總監陳蔚向《商務周刊》解釋道，Avaya的系統可以智能調節交換機的端口速率，當網絡流量需求相對較小時，交換機就自動把端口速度降下來，通過這種動態調整使整個系統的能耗降低。“比如午夜時分，網絡流量低，端口速率降到10M，到了白天，再回升到100M。對一個大型網絡來說，這樣一點一滴節省下來的能耗就會是一個很大的數字。”他還不無自豪的介紹說，Avaya的9620L是所有品牌的IP電話里最省電的，平均功耗只有2.2W，相比之下，類似型號產品的平均功耗為6.3—12.0W。

　　相對于產品的節能，對這家企業通信提供商來說，幫助企業客戶提高辦公效率和辦公方式所帶來的社會整體綠色效益更大。“比如企業的呼叫中心，通過我們的技術和設備，可以減少20%的座席，那么也就相應減少了20%的空間、水電、交通成本消耗。”陳蔚說，有一個跨國餐飲業客戶，呼叫中心的主要業務是電話訂餐，通過Avaya的解決方案，客服代表甚至可以在家上班。此外，企業還可以采用Avaya的統一通信技術，推行移動辦公或在家辦公，從而減少時間和能源消耗。Avaya公司自身也在踐行這種低碳的工作方式，有2200多名Avaya員工全職遠程辦公，由此每年員工上下班路程減少了2400多萬公里，每年減少二氧化碳排放8000噸。Avaya給自己設定的目標是，到2015年，溫室氣體排放相比2009年要進一步降低20%。

　　2010年1月，Avaya宣布將統一通信、聯絡中心、中小企業通信、數據網絡作為當前的四大產品路線。目前，它在全球“統一通信”和“聯絡中心”市場分別擁有21%和35%的份額。6月30日，Avaya宣布將和惠普聯手提供企業統一通信解決方案。而在聯絡中心市場，Avaya發布的新一代產品是“全景中心”(Context Center)，陳蔚這樣解釋它的綠色意義，“全景中心可以減少企業呼叫中心里硬件的使用，還可以增加自助服務水平，因此能減少人工座席的數量，也是更為綠色的呼叫中心構建模式。”

　　米其林：綠色“布道者”

　　1930年，必比登(米其林輪胎先生)“戒了煙”，不再抽雪茄了，因為那個時代的人們開始關注健康問題。隨后，必比登繼續它的變形之旅。快樂的必比登在不同國家、不同場合有著不同的形象，但又都有著一種共同的面貌——讓全世界的輪胎更加綠色。

　　有人曾對米其林綠色輪胎做過一項測試，停止發動機的推動力后，使用米其林綠色輪胎的汽車遠比使用一般輪胎的車滑行得更遠。汽車行駛中，能量會被各種阻力所消耗，例如對于轎車來說，約20%的汽油被輪胎滾動阻力所消耗。而使用米其林綠色輪胎，平均可節省4%-6%的燃油。

　　目前，米其林已在全世界銷售出超過6億條綠色輪胎，節省了超過110億升的燃油，并減少二氧化碳排放量2800萬噸，相當于11億棵樹木一年吸收的二氧化碳量。這意味著每秒鐘節油43.9升，減少二氧化碳排放109.14千克。

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　　其實早在1992年，米其林公司就將硅材料添加到橡膠配方中，所制成的輪胎可省油4%—6%，這是綠色輪胎概念首次出現在人們的視野中。簡單地說，這項新技術是將硅原料作為炭黑的部分替代物融入到輪胎胎面，硅有助于在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滾動阻力，從而降低車輛行駛所需能耗，達到節油和降低二氧化碳排放的雙重目的。

　　作為“綠色”倡導者，米其林一直希望擴大綠色輪胎在中國市場的發展。2003年，米其林推出了中國市場上第一款綠色輪胎——米其林ENERGY MXV8；2005年和2007年，它又在中國相繼推出節能輪胎ENERGY XM1和ENERGY XM1＋。2009年5月，新一代節油輪胎米其林PRIMACY LC博悅正式登陸中國。米其林博悅比上一代產品ENERGY MXV8更加環保，省油1.4%、車內噪音降低1分貝，并且將磨耗壽命至少提高10%。

　　時至今日，米其林在中國銷售的轎車及輕卡輪胎中已有70%屬于環保輪胎，同時它還是中國市場上第一家推出節能卡客車輪胎的廠家。中國的轎車及輕卡輪胎需求在2009年同比增加了65%，中國超過美國成為米其林的最大市場。

　　米其林卡車輪胎還提供了其他綠色方式，它的結構設計保證其具有四次生命——新輪胎壽命、經刻溝后的輪胎使用壽命、米其林的翻新技術、輪胎第二次翻新。據米其林公司介紹，刻溝和翻新可優化輪胎的里程數，延長輪胎的使用壽命2倍多。米其林輪胎在花紋上也下足功夫，使用了獨特的不對稱花紋設計。眾所周知，輪胎的花紋主要是在雨天排水用，而花紋間的空氣間隙也是造就胎噪的主要來源。實驗證明，米其林綠色輪胎能有效降低胎噪。

　　目前，世界主要輪胎制造商紛紛在綠色輪胎研發生產上打起“暗戰”。不過，米其林并沒有因此盲目加速。提升輪胎在某一方面的性能并不難，更具挑戰的是同時提高輪胎在所有關鍵性能方面的表現。對于米其林來說，輪胎的研發和制作是一門平衡的藝術，需要根據市場和消費者的綜合需求來決定。在這種理念下，米其林不會為強調輪胎的節油性能而犧牲輪胎在里程、安全性等方面的性能。比如米其林PRIMACY LC博悅輪胎，除了節能環保性能有顯著提升以外，還改善了輪胎的舒適寧靜和里程方面的性能，同時其安全性能也有所增加。

　　在米其林，任何一款產品的研發都要經過一個復雜的漫長過程。據介紹，通常一款新品的研發周期為3—5年，因為需要有足夠的時間實現產品性能的綜合提升。米其林面對的挑戰在于，一方面消費者希望它以較快的頻率推出新品，而另一方面又必須遵循自己的準則，進行綜合而不是片面的改善。

　　米其林在中國的首家工廠早在1995年就正式投產，從生產普通黑色輪胎轉而生產高端綠色輪胎，必須經過一系列技術改造，所以該工廠直到2003年才推出第一款綠色輪胎。據了解，米其林公司前后投入了4.5億美元用于購買相應的設備以及各方面工藝的改造，才使這家工廠能夠具備生產綠色輪胎的能力。

　　創新一直是米其林的核心競爭優勢，目前，它在輪胎科技與制造方面擁有全球2/3的發明創造。這種創新還在繼續。米其林公司的研發人員相信，未來10年中，在降低輪胎滾動阻力方面還有可能獲得重大突破，他們正在研究這項具有挑戰性的技術。

　　除了在產品本身提倡綠色，米其林還通過其他方式做一名綠色理念的“虔誠布道者”。他們1998年創辦了必比登挑戰賽，旨在為汽車世界中的所有利益相關方提供一個展示、測試和交流的平臺。經過多年努力，必比登挑戰賽已發展為可持續發展移動性方面的全球盛會。

　　另外，米其林“綠化你的旅程”環保公益活動于2009年7月31日在北京啟動。僅在活動開始一個月內，就有超過25萬人登錄“綠化你的旅程”環保主題網站，使用碳排放計算器測算自己日常出行所造成的碳排放量。米其林也根據在線活動參與者所上傳的二氧化碳排放量，與山水自然保護中心合作，在云南省勐海縣地區種植碳匯林，進行相應的碳補償。

　　殼牌：守衛碧海藍天

　　5月26日，殼牌宣布與中海油合資的中海殼牌南海石化項目完成了95萬噸乙烯擴能計劃，這個殼牌目前在中國最大的合資項目得以更進一步。

　　與此同時，老對手BP在墨西哥灣的漏油事件，讓整個世界都空前關注石油公司在近海的作業安全和環境風險問題。中海殼牌南海石化項目，也正是位于敏感的大亞灣海洋生態系統中。

　　“我們在中海殼牌南海石化項目投入了大量的先進環保技術，它是殼牌在中國踐行可持續發展原則的標志性項目之一。”殼牌中國集團發言人栗陸莎告訴《商務周刊》，“在大亞灣石化區，中海殼牌作為奠基項目為石化區樹立了企業環保標準。”

　　海上化學品的運輸同樣是造成海洋環境污染的重要原因之一。2005年12月，隨著大亞灣石化區的不斷開發，越來越多的石化企業進駐，中海殼牌投資建造了一艘浮油回收船“碧海1號”，以備在石化區出現泄漏時協助清理大亞灣海上油品和化學品泄漏事故的油污。

　　在生產和作業中減少排放廢棄物則是從源頭降低了破壞環境的可能。比如，生產中使用過的催化劑，中海殼牌將其送回廠家進行再生處理。所有可壓縮的諸如廢水處理廠的淤泥、排出物等廢料，在現場的焚化爐內焚燒，其他廢物則由一套工業廢物處理裝置進行處理。

　　對于所有項目建設階段產生的建筑和生活垃圾，中海殼牌也是遵循最大程度的循環再利用原則。這些廢棄物在原地進行初步分類，再運至垃圾處理廠，后者把如玻璃、塑料瓶等可循環再利用的材料從其他垃圾中分揀出來。此外，現場和工人營地的下水道污物也都會經過脫水處理，再與其他廢物一起運往垃圾填埋場。數據顯示，通過高標準設計，49%項目現場產生的垃圾被重新利用或循環利用。而整個中海殼牌石化項目90%的液體和固體廢物都被循環利用或重新使用。

　　在收集現場沉積物時，為了避免其直接流入大亞灣，中海殼牌還建立了一整套防護體系，比如在裸露場區植草、修建水泥防洪壩、為無植被區移植灌木等。

　　此外，為了應付突發事件，中海殼牌在基地現場修建了龐大的臨時排水系統。其中一整套閥控裝置負責將雨水引入沉淀池，經過一段時間的沉淀后，再由濾網過濾，循環用作公路灑水以減少揚塵，或排入大亞灣。為此，項目成立了專門的現場排水管理小組，密切監視暴雨后排水系統的工作狀況，同時定期監測水質，確保符合項目標準。

　　有意思的是，如果作業不可避免的要影響到當地海洋生物存活時，中海殼牌還要負責幫助它們“搬家”。 中海殼牌的一份海底生態調查顯示，一些健康生長的珊瑚可能會受到引堤施工的影響。中海殼牌決定將面積為400平方米的珊瑚移植到10公里以外的雞心島和芒洲島的西海岸線。一年后的跟蹤監測顯示，移植后的珊瑚存活率達到了99%。

　　“殼牌是在中國投資規模最大的跨國公司之一，作為一家負責任的能源公司，我們也在這里獲得了多項榮譽，比如‘中國綠色經濟獎’。”殼牌集團項目和技術部董事畢邁新在第9屆國際石油天然氣會議上自豪的表示。實際上，能夠贏得綠色經濟獎，殼牌在公司運營和社會層面還做了很多。目前殼牌全球都在積極開發包括天然氣在內的低碳能源，在中國，殼牌也與政府合作開發非常規天然氣，其中長北致密氣、石樓北煤層氣等項目中同樣使用了大量環保設計和技術。

　　此外，殼牌自1996年即開始贊助的環境教育項目“美境行動”，至今已在全國大部分地區開展了鼓勵中小學生發現身邊環境問題的公益活動。2010年7月，首屆亞洲殼牌汽車環保馬拉松賽開賽，殼牌邀請全球學生設計、制造和測試新型車輛，以實現“用最少的油，跑最遠的路”的目標。

　　丹佛斯：為每一個節能需求指點迷津

　　5月1日，上海世博會“北歐航標”聯合展館正式向每一個來訪者開放，這個展館以展示北歐人的生活狀態為主題：人與自然和諧相處，環境保護和經濟發展齊頭并進。丹佛斯的展臺上，擺放著這家丹麥公司的傳統英雄——變頻器，旁邊，一位父親正在細心的向孩子解釋，通過這個“小盒子”調整電氣設備的輸出功率，能夠達到降低能耗、保護環境的作用。

　　丹佛斯中國總裁鮑爾森對《商務周刊》說：“在運營中充分考慮碳排放量已經成為一家負責任的企業的基本職責，作為世界節能減排的領先者，丹佛斯的使命就是不斷為各行業提供節能產品和整套解決方案。”

　　丹佛斯創立于1933年，經過近80年的發展，目前的業務領域包括研究、開發和生產應用于不同領域的機械和電子元器件，在全球設有超過93個生產廠和115個銷售公司，年營業額34.5億歐元，是丹麥最大的工業集團之一。1994年進入中國市場以來，丹佛斯的業務重點一直是幫助中國用戶提高能源使用效率，目前在華擁有逾4000名員工，年銷售額28億元人民幣。

　　“當前，中國為從能源過度消耗國轉變為高效節能模式所做的巨大努力，將成為全球環保事業轉變的決定因素。”鮑爾森說，“丹佛斯的先進技術和解決方案已經在幫助丹麥和其他地區的節能減排中發揮了重要作用，現在我們還將努力在中國低碳經濟發展中有所作為。”

　　長春市位于中國東北部，冬天天氣異常寒冷，很多單位和地區依靠煙囪林立的高能耗小鍋爐解決取暖問題。2005年，丹麥政府貸款1000萬歐元，籌建長春市玉潭集中供熱項目熱網工程，丹佛斯作為總承包商牽頭數家丹麥公司，為該工程提供核心設備和技術，同時負責該工程的貨物交付, 并對設備調試運行及服務進行總負責。

　　“實現節能減排就必須在新的綠色技術上投資，但是通過利用相似并且已經發展了的節能方法或設備，既可以實現減排，同時還能節約經費。”鮑爾森解釋說，“在這個區域供暖項目中，我們就是通過利用發電中產生的多余能量向當地居民供暖，將現有資源合理利用。”

　　該項目于2008年12月正式通過驗收，正式運轉后，長春市的空氣質量得到了顯著提升。數字顯示，集中供暖項目每年為長春市減少粉塵排放量34872噸，減少二氧化硫排放量1022噸，減少二氧化碳排放量7.5萬噸，為整個城市實現了10%的節能減排。。

　　“丹佛斯一直致力于開發環境友好型解決方案，這也是我們的客戶所需要的。”鮑爾森說，丹佛斯目前已在華實施了14個此類集中供熱項目。

　　兩年前，北京牛街地區共有76.4萬平方米供熱總面積，但供熱平均室內溫度只有18度左右，而且二次網水力失衡、冷熱不均，導致投訴不斷，使得熱費上繳率不到56%。“2008年，我們采用熱網平衡及樓棟節能系統，對其中的53.5萬平方米供暖建筑熱力系統進行了改造，一共使用了48套系統。”鮑爾森稱，改造完畢后，該項目取得了非常可觀的經濟效益和社會效益——改造后的供熱平均室內溫度上升至20.03度。通過采用渾水環路系統使得電能節約了31.2%，熱能節約13.1%，最終熱費上繳率也上升了13%。此外，僅以節熱量進行計算，該項目的二氧化碳、二氧化硫減排量分別達到5610噸和132.6噸。

　　面對中國市場越來越多的環保需求，鮑爾森欣喜的表示：“與中國客戶分享丹佛斯的技術，為幫助中國實現節能減排的戰略目標，在華建立‘第二家鄉市場’，是我們長期發展戰略的核心部分。”