汽車行業機床消費的主體分為兩個層面，其一是用于汽車整車生產的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；其二是包括發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統在內的汽車零部件加工。整車生產四條線中只有沖壓線需要機床，且目前國產沖壓線已完全可以滿足要求。機床消費的重點在第二個層面，即占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工。有專家推算，汽車零部件加工用機床的需求比整車廠要大10倍以上。

　　作為汽車核心的發動機，其加工設備是最重要的汽車裝備之一。隨著新車型加速進入市場，發動機生產線對柔性化的要求也越強，通常一條發動機生產線要能夠滿足生產三種機型的要求。而汽車輕量化使發動機缸體、缸蓋材料由鑄鐵向鋁合金轉變，對機床又提出了一些新的更高要求。

　　組成發動機的主要零件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等。加工這些零件的設備大多是高效、高性能、高可靠性數控機床和專用數控機床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產線大多由臥式加工中心組成；曲軸加工設備主要是車車拉機床、數控曲軸內銑或外銑床、數控曲軸磨床、曲軸拋光機等設備；凸輪軸加工設備主要是凸輪軸數控車床、凸輪軸磨床等；連桿加工大多為專用設備，如雙端面磨床等。

　　目前進口設備價值在我國汽車發動機生產中占有90%甚至95%的比重，發動機生產線使用的刀具，國產化率超不過10%。國產機床的差距主要表現在三個方面，第一是集成技術欠缺，缺乏將工藝系統、物流系統集成為柔性制造單元或流水生產線的技術；第二是國產機床的可靠性和穩定性還有待提高，特別在汽車這種大批量生產模式下，矛盾顯得格外突出；第三是國內企業對用戶的服務還停留在售后服務階段，而汽車行業普遍要求提供整體工藝裝備解決方案。這些差距和問題應該引起機床生產企業充分的重視。

　　我國的汽車工業正處于前所未有的高速發展期，在國際金融危機沖擊下依然顯示出強勁的發展潛力。汽車工業已經成為機床消費的主體，有關分析認為其比例已經占到機床消費總量的40%。機床工業應緊緊抓住汽車產業今后10年大發展的戰略機遇期，瞄準當前汽車發展方向，針對國家鼓勵和支持小排量汽車、節能環保、新能源汽車等熱點項目，瞄準世界汽車制造技術及裝備發展前沿技術，大幅提升國產機床市場占有率，逐步實現進口替代，與國內汽車工業共同發展。