從“互聯網”到“物聯網”，世界正以不同的方式相互連接；而從“車載信息”到“車聯網”，車與車之間也將相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。

　　在不久前舉行的“車聯網—網聯城市智能交通”論壇上，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示：“‘車聯網’是汽車行業對于未來‘互聯的汽車’的美好愿景，就像20世紀80年代互聯網的出現將獨立的臺式電腦互相聯系在一起。車聯網的現實應用，將會改變人們未來的生活、工作方式。”

　　智能交通大聯網

　　所謂車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管，同時也提供綜合服務。英特爾實驗室嵌入式平臺和應用首席工程師及高級總監郭新鋼告訴記者：“車聯網和互聯網一樣，都會是將來物聯網絡的一部分，利用現有的互聯網和通信技術可以加快車聯網的發展。不過，考慮到汽車應用的特殊性，車聯網對網絡的安全性、可靠性的要求會更高。”

　　目前，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

　　據了解，未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現。在未來的車聯網時代，無線通信技術和傳感技術之間會是一種互補的關系，當汽車處在轉角等傳感器的盲區時，無線通信技術就會發揮作用；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。

　　對網絡承載的要求

　　作為眾多無線應用的代表，車聯網時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及，我們也再一次看到了移動寬帶需求的指數性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應該在哪些地方進行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬帶的需求正在增長，而且增長會非常迅速。

　　目前，通用汽車已經通過與中國電信合作，通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯網。當用戶量還不具備規模的時候，現有的運營商網絡可以承載各項服務；但當用戶數大幅增加時，網絡也將受到考驗。

　　運營商正在經歷移動寬帶數據流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網絡的堵塞，提高消費者的QoE。分組網絡，尤其是電信級以太網，可以非常經濟地擴展到高帶寬，并處理突發的數據流量。分組網絡可以通過采用先進的稱為“偽線”的隧道協議來做到TDM業務和突發數據業務的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網成為經濟有效地應對激增的移動寬帶數據流量的新架構。

　　過渡到電信級以太網只是第一步，但這還不足以在新的環境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應用，以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱為深度數據包檢測（DPI）的技術“看透”數據包，以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數據包穿越網絡的時候，快速窺探到數據包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結合起來，獲得更全面的網絡使用情況分析，包括使用地點以及設備類型等，這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗，同時獲得新的業務增長點。

　　可以說，當數據成為了移動網絡的主要流量時，運營商必須對此做出反應。只有在新的基礎設施到位之后，運營商才能夠在未來新業務增長點競爭中搶得先機。