隨著全球經濟的回暖,去年低迷的港口貨運生意在今年上半年已經明顯轉好。

   今年初止跌回升后,深圳港貨物吞吐量持續上漲。深圳市交通運輸委員會的最新統計快報顯示,2010年上半年深圳港集裝箱吞吐量1045.78萬標箱,同比增長29.42%,升幅達3成。其中,深圳三大港口鹽田港、赤灣港、招商局蛇口港的集裝箱吞吐量均出現較大升幅。

　　旺季推動運費上漲

　　今年上半年,深圳港貨運吞吐量達到1.07億噸,同比增長22.03%,其中外貿貨物吞吐量為8151.2萬噸,同比上升26.4%。

　　“旺起來”的不只是深圳港。今年上半年,寧波港的港口貨物吞吐量完成1.59億噸,同比增長27.7%;集裝箱吞吐量完成638.3萬標箱,同比增長38.6%,增幅位居內地前六位集裝箱港口首位。

　　隨著我國出口集裝箱運輸市場進入旺季,處于外貿大省廣東的深圳港上半年集裝箱吞吐量實現了30％的增幅。其中,鹽田國際集裝箱碼頭459.8萬標箱,同比上升21.3%;招商局蛇口港區263.4萬標箱,同比上升26.8%;赤灣港293.5萬標箱,同比上升36.3%。這三個碼頭均是深圳港專用的集裝箱碼頭。

　　在這樣的情況下,深圳港口開始出現“一柜難求”的現象,集運市場的運價也隨之繼續上漲。《每日經濟新聞》記者了解到,中海集裝箱運輸股份有限公司已從7月1日起對每大箱加收用箱費400美元。

　　此外,馬士基從7月15日起,在亞洲至北歐的西向航線上增收每標箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費;地中海航運從8月1日起對亞歐東行貨物每標箱加收400美元。

　　集裝箱市場的興旺也給相關公司帶來了“翻身之機”。據悉,去年虧損高達75.4億元的中國遠洋今年一季度已經成功實現扭虧。而去年虧損達65億元的中海集運今年一季度的僅虧損1.92億元。

　　“箱子”都到哪里去了？

　　當深圳港焦灼于“一柜難求”時,卻有調查顯示,目前市場上還有不少閑置集裝箱船,運力明顯供大于求。那么,集裝箱到底去了哪里？

　　廣東省物流行業協會會長馬仁洪認為,現在看起來的“缺箱”其實只是個別集裝箱運輸公司周轉存在一些問題,目前市場上的空箱率很高,集裝箱的利用率并不是很高。比如,一艘貨輪將滿載的集裝箱從深圳港卸下運往東莞之后,在東莞沒有貨物運輸的情況下,貨輪常常運著空空的集裝箱回到深圳。然而,在旺季的時候,常常有與東莞更臨近的港口正“缺箱”,卻不知道東莞有空箱,而東莞也由于不知道附近有人需要交貨而只好空箱返回。

　　馬洪仁認為用 “更好更高科技的手段”——物聯網可以解決這個問題。通過物聯網,“一方面對集裝箱進行跟蹤,知道哪些箱是空的,另一方面跟企業聯系起來,知道哪些企業需要箱”,將信息集中起來,已達到集裝箱的高效利用。據悉,目前深圳的蛇口工業區已擬建立深圳首個物聯網應用示范產業園區,以期實現集裝箱“智能管理”。

　　在集裝箱市場熱火朝天之時,也有人分析,由于歐債危機影響的滯后性,今年下半年港口集裝箱吞吐量增速預計將有所回落。

　　對此,業內人士提示,相關企業應該密切關注國際動向,通過快速分析信息,來為決策提供依據,以應對市場升降。