導讀：2010年上半年，工程機械高位運行，市場嚴重供小于求，企業似乎只需關心生產，而不必分心考慮太多別的事情。然而，普遍看法是，這種繁榮態勢難以維系太久。基于這樣的預判，行業間可謂存在諸多暗涌——跨行資本進入、龍頭企業在資本市場尋求商機、新產品層出不窮……

　　2010年的上半年，多數企業依舊處于后經濟危機華麗轉身時期，調結構轉方式成了企業發展的最大啟示。由此，我們可以看到，行業的發展更為扎實和穩健，似乎在為接下來可能的行業低谷做著充足準備。

　　基于這些充滿博弈的判斷，今年上半年的行業發展形勢確實耐人尋味。

　　上半年行業增速超30%

　　高開高走，大多數人似乎都可以猜中行業今年上半年的開局，然而似乎很少有人真正意識到今年上半年的市場形勢究竟有多好——多家企業都在今年上半年創造了月度單產的最高紀錄，更有甚者即使開足馬力生產也無法滿足市場需求。

　　正是因為這樣好的走勢，使得人們對今年下半年的市場走勢的判斷也逐漸發生變化。從“低”到“不低”，再到“穩”———上半年的持續高走，使得人們對下半年的發展也有了更高的期望。

　　誠然，隨著新開工項目的不斷減少，如此高增長的態勢必然難以為繼，但市場需求的放大效應必然存在一段時間，據判斷，今年下半年，行業增速可能出現下滑，但即使下滑，也難以出現雪崩式下滑。

　　再制造成為關鍵詞

　　再制造或許可以稱得上是今年上半年最熱的一個名詞。

　　我國承諾，到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。隨著經濟發展的逐步加快，實現這一目標的壓力和挑戰也越來越大。去年，工程機械產品的總保有量約290萬臺，年用鋼量約為1700萬噸；而且工程機械行業是內燃機的第二大使用行業——工程機械行業亟需尋求一個節能減排的方向。

　　據有關資料顯示，再制造產品比新產品的制造節能60%，平均有70%的部件都是可以被再利用的，在制造過程中可以節省80%以上的能源消耗，價格平均只有新產品的30%~40%，成本實際上不到原來的50%——這些數據均證實了，再制造是工程機械行業實現節能減排目標的重要手段。

　　5月底，發改委等11部門聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，目前，《再制造產品目錄》已在編制當中，工程機械行業均位列其中。政策利好也為行業再制造業務的開展提供了便利條件。

　　跨行巨資頻入

　　工程機械行業一直是一個開放程度較高的行業，資本的跨行進入也絕非新鮮事。然而，以往的跨行資本進入鮮有能讓行業內企業感到市場格局將變的危機。但今年以來，之前與工程機械行業無關的企業宣布介入這個領域的新聞似乎數量和分量都有所增加。

　　4月31日，由熔盛重工投資設立的熔安重工在安徽省合肥市舉行工程機械基地項目建設論證會。該項目總投資達60億元，建成后將形成年產液壓挖掘機3萬臺、履帶起重機1000臺等多種工程機械產品的制造能力。

　　5月20日，中國中鐵計劃投資30億元建設的中鐵南方裝備制造基地舉行開工儀式，該基地將涉足橋梁鋼結構、鐵路工程機械、海洋工程機械、港口工程機械和風力發電設備等五個項目。

　　6月1日，奇瑞旗下的蕪湖瑞創叉車有限公司（以下簡稱瑞創）首批1~10噸叉車全面下線。瑞創的總投資額將達6億元，規劃生產叉車、裝載機等多種工程機械產品3萬臺，銷售收入40億元，出口額達2億美元。

　　這幾家企業以巨鱷姿態亮相行業，無一例外都宣告了未來幾年行業格局的變數幾率頻增。

　　中國企業驚艷慕尼黑

　　火山灰也無法阻擋中國工程機械企業在德國的精彩亮相。

　　4月19~25日，第29屆國際工程機械、建筑機械、礦山機械及工程車輛博覽會（以下簡稱慕尼黑寶馬展）在德國慕尼黑舉行。由于冰島火山爆發，部分歐洲航線臨時關閉，展會受到一定影響。但這仍未阻礙展會的近一步壯大，本屆展會共有來自53個國家的3150家展商參展，展會面積達55.5萬平方米，比2007年舉辦的上屆展會新增4個參展國、148家參展商和大約1.5萬平方米的展位面積。

　　中國企業參展熱情最為高漲，參展商和展位面積再創歷史紀錄。其中，來自中國大陸的展商達到了268家，展覽面積達1.6萬平方米以上。為滿足中國企業需要，主辦方甚至從原本它用的A3到A6以及B0館中辟出地方給中國企業。一些國內企業帶去的產品已經達到世界先進水平，吸引了眾多觀眾前往參觀。

　　履帶吊進入千噸時代

　　自主品牌履帶式起重機在今年取得了相當不錯的收獲。

　　5月，撫挖重工、中聯重科、徐工相繼推出千噸級履帶式起重機產品，加上已于前年推出千噸級產品的三一，處于履帶式起重機生產企業第一方陣的四家企業的產品全部突破千噸級。

　　其中，撫挖重工以1250噸的噸位將亞洲制造的履帶式起重機最大噸位紀錄攬入懷中。中聯重科帶來的消息最為驚人——不出意外，其今年年底將推出3200噸履帶式起重機———追平世界紀錄似乎也指日可待。

　　隨著我國能源投資力度的不斷加大，中國市場正在崛起成為全球最大的履帶式起重機市場，特別是大噸位履帶式起重機的需求量不斷提升。多家企業幾乎同時取得實質性突破，不僅預示著外資企業的壟斷地位被打破，也標志著全行業厚積薄發結出了碩果。

　　兵器集團將入主徐工

　　徐工尋求改制的步伐從未停止過，這次的主角是兵器集團。

　　2005年與凱雷一案早已塵埃落定，國有資產得到確保。此后，徐工集團自身進行艱難重組，2008年徐工啟動資產注入和整體上市，2009年徐工完成整體上市。幾年時間內，徐工集團的總營業額以百億元速度遞增，企業似乎已經不再尋求變化。

　　然而，有關徐工股權轉讓的消息卻愈演愈烈，其中一個主角就是兵器集團。雖然在今年1月26日，徐工集團正式否認了這個傳言，但并沒有遏制住人們的好奇心。而隨著時間的慢慢過去，這件事似乎逐漸明朗起來。

　　據了解，雙方已經談妥了股權買賣的具體操作方案。一種方式是市場化的股權轉讓；另一種方式是徐州國資委以股權劃撥的方式，將徐工受讓給兵器集團。然而，徐工集團在徐州市的經濟地位不容小覷，有一種觀點認為，無償劃撥的可能性非常小。究竟如何操作，相信不久就會有一個定論。

　　柳工全國布局漸達成

　　6月21日，廣西柳工在江蘇常州舉行了柳工東部研發制造基地奠基儀式，自此，柳工始自2000年的東進布局基本宣告完成。與此同時，呼應天津的北部研發制造基地，柳工在全國的布局已經逐漸明朗。

　　相較于單純的產品擴張的產業布局，柳工的發展已經進入了一個更高的層面。柳工東進業已十年，常州已是柳工在長三角布下的第六顆棋子，常州研發制造基地的建設，將把這六個地方更加緊密地聯系在一起，這也將使長三角幾家子公司真正擁有能夠占據企業總營業額的40%的實力。

　　柳工總裁曾光安說，柳工下一步的戰略布局將轉向國際第二本土市場的開拓，東南歐、東南亞等四個地方將成為柳工關注的重點市場。但他同時說，柳工在國內的布局仍未全面完成，企業下一個關注重點是西北市場。

　　三一整體上市

　　6月初，三一重工董事會通過兩項議案，一是擬收購湖南汽車及三一汽車100%股權，二是大股東三一集團向上市公司注入汽車起重機和工程車輛等資產，兩項收購總價款為22.8億元。

　　加上之前已經注入上市公司的樁工機械、挖掘機資產，三一重工對湖南汽車及三一汽車100%股權的收購一旦完成，標志著三一集團全部工程機械資產整體上市完成。