7月1日，全長300.2公里的滬寧城際鐵路正式投入運營，全線設21個車站，途經昆山、蘇州、無錫、常州、鎮江等經濟重鎮。

　　滬寧城際鐵路是繼京津城際鐵路、武廣高鐵和鄭西高鐵之后，又一條關鍵技術設備實現國產化的高速鐵路。這條電氣化高速鐵路的建設標志著我國高鐵的牽引供電系統技術和主要設備實現了中國制造和中國創造。

　　中國中鐵電氣化局滬寧城際系統集成項目部負責站后“四電”工程中的電力供應和牽引供電系統工程，具體為電力、牽引變電、接觸網、遠動系統（SCADA）、客服系統、聲屏障及四電附屬房屋相關工程。

　　該工程于2009年10月1日正式開工，到2010年4月10日開始聯調聯試，2010年4月10日8時，第一趟聯調聯試動車組達到160公里的時速，4月19日，動車組聯調聯試跑出了351公里的速度。

　　采用國產接觸網腕臂和吊弦計算軟件

　　“比造飛機更精細”，是滬寧建設城際鐵路精品過程中堅持的工藝理念。開通后的滬寧城際鐵路動車組運行最高時速將達到350公里，超過飛機的起飛速度，良好穩定的弓網關系是動車組實現高速運行的核心技術。

　　中鐵電氣化局在滬寧城際高速接觸網施工中，首次采用國內自主研發的高速鐵路接觸網腕臂和吊弦計算軟件。這一計算軟件是通過京津城際引進消化吸收國外先進計算技術，在武廣高鐵接觸網技術創新實踐的基礎上，針對我國高速鐵路技術特點，經過采用我國獨有計算程序研發成功的。

　　GIS開關柜是牽引變電所關鍵高壓開關設備，過去全部依靠進口。滬寧線第一次試用了由中鐵電氣化局研發的具有我國完全自主知識產權的27.5千伏GIS開關柜。該產品斷路器和真空泡等核心部件均由國內自行設計生產。經聯調聯試驗證，設備運行穩定可靠，滿足高速鐵路運行要求。

　　滬寧城際實現了高速接觸網零配件國產化。接觸網采用國產150銅鎂合金接觸線，既滿足了大張力體系下對導線強度的需要，同時其大截面滿足了高速鐵路運能對供電系統容量的需要。懸掛采用全補償彈性鏈型懸掛。

　　簡單參數修改保證上橋爬架安全

　　接觸網專業作為項目關鍵工程，其施工質量直接決定弓網關系，決定開通后350公里時速列車的運行安全。項目部結合工程技術特點，廣泛開展技術交底、技術培訓等活動提高員工隊伍素質。

　　項目部印制下發了《接觸網施工六大檢查》《九大禁止》等20余份文件、通知規范強調施工工藝，最具特色的《滬寧城際鐵路接觸網安裝檢查圖冊》，通過圖片、示意圖、文字說明相結合對18種常見部件安裝細節進一步加以規范說明，確保工藝規范統一，施工質量統一。接觸網施工是一項系統工程，各施工工序來不得絲毫馬虎，項目部嚴格監控，重點是對已完成安裝調整的接觸網桿和接觸網錨段進行嚴格檢查，減少動態檢測質量缺陷，力爭實現靜態檢查驗收合格率100％。

　　針對工程施工難題，全線成立了多個技術攻關小組，電力專業QC小組的“高架橋電纜爬架”成果在滬寧城際鐵路全線采用。此技術克服了以往高速鐵路施工電纜引上高架橋用∪型卡子，電纜外露易受損害，而且不方便維修的弊端。由于已經提前考慮現場多種因素，所以只要進行簡單的參數修改即可保證所有條件下上橋爬架的安全可靠。滬寧公司已因此將此方案推薦到杭甬鐵路設計使用。

　　5分鐘解決對接觸網立桿作業難題

　　由項目部自行研制的“高架橋上特種立桿作業吊車”，則徹底解決了特殊地形對滬寧工程接觸網立桿作業的限制難題。從起吊到組立完畢每根接觸網桿實際只需5至7分鐘。研制成功的作業車自重7噸，可在高架橋上線路中間安全行駛。橫向6.5米距離內，安全起吊重量達2.5噸，可滿足接觸網H型支柱立桿作業要求。

　　強化高鐵施工管理及技術質量要求的新理念，把“五不”即“不松、不脫、不斷、不掉、不閃”幾個詞語作為檢驗接觸網技術質量的硬性標準。特別是最后的“不閃”意味著極高的質量標準，即設備運行過程中不能出現“打火”現象，按照設計標準就是“接觸網導線相對軌面的高差不超過10毫米，接觸導線自身每米長度內的平直度誤差控制在0.1毫米以內。”承擔施工任務的中鐵電氣化局員工通過科技攻關和精細施工，做到了“高差不超過5毫米，導線自身每米長度內的平直度誤差0.05毫米”。

　　2010年4月10日全線正式送電試車后，4月19日試驗運行最高時速達到了351.2公里，每日跑車達80多對，接觸網及整個供電系統性能穩定，設備經受了高速運行的考驗并保持完好，達到和滿足了設計和運行要求。