隨著我國首輪海上風電特許權招標的啟動，眾多風電設備制造企業紛紛爭食海上風電這塊蛋糕。無論是海外的維斯塔斯，還是國內的華銳、金風，抑或是二線的整機制造企業，都紛紛推出了各自的大型海上風機項目。

   這背后，既有國家產業政策導向的作用，也是行業自身發展的內在規律。業內人士擔心，在沒有經過長時間檢驗的情況下，大規模擴大海上風電設備產能，由此導致的風機質量問題，或許會對我國海上風電的長期發展產生不利影響。

  爭食海上風電蛋糕

   近日，維斯塔斯海上風電總裁簡森在接受中國證券報記者專訪時表示，公司已正式向中國市場推介旗下的V112-3.0兆瓦風機。在維斯塔斯海上風機序列中，之前的V90-2兆瓦風機已經在天津一體化風電設備基地實現了量產，此番向國內市場推薦單機容量更大的3兆瓦風機，意味著海外整機制造商分食國內海上風電蛋糕的步伐愈加緊湊。

   國內整機制造企業的勢頭更猛。

   日前，由華銳風電生產的34臺3兆瓦海上風機已經全部并網，這證明了華銳風電已經具備了批量生產大型海上風電機組的能力。

   記者了解到，廣東明陽2.5/3.0MW超緊湊型風機已正式下線，上海電氣單機3.6兆瓦風機也即將在本月下線。目前正在研發同級別機型的企業可以列上一串長長的名單：東方電氣、天威保變、長征電氣、海裝、聯合動力、保定天威、江蘇新譽等。

   而5兆瓦單機容量的下線時間，也在湘電與華銳之間緊鑼密鼓地競爭中進行著。湘電風能副總經理日前在接受中國證券報記者采訪時曾表示，旗下5兆瓦風機有望年內下線。而今年1月，華銳風電5兆瓦風機項目已經在江蘇鹽城奠基，整機下線時間也指日可待。

   大型風電機組研發的如火如荼，離不開國家政策層面的鼓勵。國家能源局新能源司副司長史立山曾明確表示，陸地風電主力機型應該到3兆瓦，海上風電應該在5兆瓦以上，同時應該加速10兆瓦機組的研究工作。

   根據中水珠江規劃勘測設計公司測算，在整個海上風電場項目中，風機只占到總成本的35%，其他成本來自于建安、運維、并網、管理和回收等部分，其中，建安占24%，運維占22%。因此，海上風電單機容量越大，風電場建安維護成本相對越低。

   整機質量仍待檢驗

   從全世界范圍來看，掌握海上風機制造技術的供應商非常少，技術保護嚴格，還處在邊運行邊改進的階段。在國內，海上風機研發剛剛起步，雖然借助國外設計單位的技術經驗，起點不低，但仍缺乏實際商業運作的考驗，機組在可靠性、易維護性上，都還需要打上一個問號。

   一般說來，風機設備的可靠性是海上風電項目成敗的關鍵，由于海上風機裝運成本較陸上高出許多，因此海上風機的機組故障將迅速增加項目的運營費用，增加財務風險。

   據了解，國外海上5MW風機一般在岸上運行監測3年以上，并進行海上惡劣環境下的風機各參數非標準排量模擬仿真試驗后，才能逐漸確定批量生產。

   “歐洲各國一致強調，海上風機在吊裝之前，至少要在陸地上進行1年的測試。目前國產陸上整機可利用率不到90%，海上風電由于技術難度更大，可利用率將會更低。海上風電建設示范項目應分階段運行，開始宜小規模從近海發展。”上海電器副總劉琦說。

   臺風則是海上風機面臨的另一重要挑戰。

   目前整個太平洋東海岸，只有東海大橋一個海上風電項目，而這一區域正位于臺風泛濫區。2006年桑美臺風登陸浙江省蒼南縣，經檢測，最大風速為78.1/秒，其結果是，蒼南風電場遭受了毀滅性打擊，28臺機組中的20臺遭到不同程度的破壞，整個風場幾近報廢。

   華儀風能副總吳運東認為，由于我國海上風電的極值風速目前仍無法確定，如果將極值風速提高，則風力發電機組的重量和成本將會大大增加。這一問題，將長期困擾我國海上風電開發。

   據上海科學技術情報研究所工程師羅天雨介紹，世界上首座大型海上風電場丹麥的Horns Rev，從2003年2月開始運行，在不到1年的時間里，風場80臺風機總計出勤維護約75000次，即每天每臺風機維護約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進入發電機和變壓器，這些情況是以往陸上風機不曾遇到的。

   因此，業內人士擔心，在沒有進行充分試運行的前提下，大規模上馬海上風機制造項目，由于未來海上風機質量或者風電場運行成本問題，這些項目或許會受到產能過剩的威脅。

   這種擔心并非空穴來風，在本世紀最初幾年由丹麥Horns Rev和Nysted示范項目所構成的“丹麥浪潮”之后，海上風電的增長速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個項目建成，其主要原因便是項目建成后人們發現，項目成本過高，開發商難以實現盈利。