今天，國產大飛機C919成功首飛，翱翔天際，不少人感慨，終于飛起來了！這么自豪語氣到底從何而來？

這個被稱為“胖九”的大飛機從誕生到首飛到底經歷了什么？

介紹一下C919“本人”

C919大型客機是中國自2008年啟動大飛機研制計劃以來，首款按照最新國際適航標準研制的、具有完全自主知識產權的干線民用飛機。

C919飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，標準設計航程為4075-5555公里，相當于可以一口氣從長春飛到拉薩，屬于大客中的入門級機型。

C919到底啥意思？

其實C919的全稱是“COMAC919”。

“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。

C919，第一個“9”寓意天長地久、經久不衰，“19”代表我的最大載客量是190座。

9年光陰 從零到“上天”

2007年2月

國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項；此后，中國商用飛機有限公司成立，并將總部落戶陸家嘴、研發中心落戶張江、總裝制造中心落戶祝橋。

2008年5月

中國商飛在上海揭牌成立，總部設在上海，公司注冊資本190億元。

2008年11月

C919項目正式啟動。

2009年9月

C919機頭樣機開工制造。

外形樣機在亞洲國際航空展上亮相。

2014年7月31日

首架機機頭部段裝配下線。

2014年9月19日

第一架C919正式開始結構總裝工作。

2014年10月

C919后機身前段交付。

2015年7月22日

首臺LEAP-1C發動機交付。

2015年11月2日

C919總裝下線

2016年11月8日

C919完成了首飛前兩項重要試驗。

全機2.5g限制載荷靜力試驗圓滿成功。

左右發動機均一次點火成功。

2017年2月6日

C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段。

2017年4月

C919原型機進行了首次高速滑行測試；隨后成功進行了高速化姓抬前輪測試。

2017年5月5日

C919首飛。

國產大飛機 不只是大

C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發展之路。在C919 完成首飛、實現量產后，還將帶動上下游產業發展，解決大量高技術人才的就業，鍛煉航空人才，拉動經濟發展，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地 位和影響力。

而大飛機項目一旦形成產業，將極大促進我國的經濟發展，但從就業來說，相關數據顯示，1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領域 的工人，而每向航空工業每投入1億美元，10年后航空及相關產業能產出80億美元，這一切也讓市場對C919商業價值充滿了期待。

目前有200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與到C919的研制過程中，其中供應商或者潛在供應商有70家左右，除了寶鋼、中航工業等央企外，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭也在積極爭取中國的市場，可以說C919已經串起一條國內完整的飛機產業鏈。

還沒飛就已經有訂單了

C919已經獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數最大，為50架，其他主要客戶還有農銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國國航、東方航空、南方航空等公司簽下訂單。

過五關斬六將 沖上云霄

C919總裝下線之后，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

別懷疑，C919就是“中國制造”

為了控制成本，形成合力，商飛公司在制造C919時，選擇了“主制造商-供應商”的發展模式，最大限度地聚集和利用國內外資源，打造民機產業“生命共同體”。

在國際市場上，國產大飛機同樣擁有自己的供應商“朋友圈”。C919在擇優選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型 客機機載系統供應商的同時，還推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

雖然選擇了16家國際知名系統供應商，但C919毫無疑問仍是中國擁有自主知識產權的大型客機。原因在于，商用飛機領域的真正自主知識產權在于TC（型號合格證）和PC（生產許可證）。而C919的這“兩證”都由主制造商中國商飛公司持有。