安徽省發改委近日公布，今年將安排鐵路投資300億元以上，比上年增加120多億元，是安徽省鐵路建設史上投資最多、規模最大、標準最高的一年，這個傳統農業大省以快速鐵路為重點的現代化鐵路網建設進入高潮。

   安徽省發改委主任沈衛國介紹，除京滬高鐵安徽段、合福鐵路安徽段等14個續建項目外，還將新開工皖贛鐵路蕪湖至績溪段擴能改造工程、黃山至杭州鐵路安徽段、鄭州至徐州客運專線安徽段等一系列工程。

   預計到2015年，安徽省鐵路網密度將為全國平均水平的3倍左右，其中快速客運鐵路2500公里，占全國規劃總里程的15%，安徽在全國鐵路網中的地位將得到根本提升。

   上海鐵路局相關負責人安路生介紹，2009年以來安徽省鐵路建設實現歷史性突破，建設投資完成180億元以上，是2008年的2.5倍。合武鐵路的建成通車，使合肥至南京、武漢的時間大大縮短。

   2010年安徽省鐵路建設持續快速發展。預計到2020年，安徽省內將建成京滬、合蚌、京安、合阜等一大批高速鐵路，形成以合肥為中心，到上海、杭州等地兩小時，到北京、福州等地3小時，到西安、廈門4小時，到重慶、蘭州6小時，到哈爾濱、昆明8小時的交通圈。安徽鐵路將發生歷史性巨變，實現質的飛躍。

   事實上，和安徽省一樣，中國中部諸多省份都在加快高鐵建設。在中國新一輪鐵路建設高潮中，承東啟西的中部省區項目占有相當大的比重。武漢、太原、南昌、長沙等中部城市近年來相繼建成和開工一批城際高速鐵路。

   2009年中部的合（肥）－武（漢）鐵路新干線和石（家莊）－太（原）鐵路客運專線同時開通運營，中部兩大中心城市武漢和太原分別到達上海和北京兩大經濟中心的最快車程分別縮短到5小時和3小時。另一條開通運營的高鐵武－廣客運專線使武漢至廣州由11小時縮短至4小時，武漢至長沙將從3小時縮短至1小時；而石家莊至武漢的客運專線可望2011年底投入運營，武漢至北京時間將由現在10小時減至6小時。

   擁有湖北、湖南、江西、安徽、河南、山西6大省份的中部地區，處于承東啟西、連南接北的重要地位。近年來，受勞動力成本提高、土地資源、環境等方面的限制，中國東部沿海地區相當一部分產業，開始了向中西部地區的轉移。

   為加快區域經濟的融合，中國采取鐵路先行的策略，全面加快了中部交通的發展步伐。目前在安徽省，新一批鐵路建設項目中合福、皖贛擴能和合杭電氣化改造等鐵路建設的拆遷動員已經展開。

   中國區域經濟學會副會長程必定說，高速鐵路動脈的暢通，有助于推動城市之間基礎設施共享，公共服務均等化，將東部優勢向中西部輻射，從而使中部地區更好地承接產業轉移，加快全國區域經濟一體化進程。