新能源汽車產業首次進入政府工作報告，2010年將成為中國新能源汽車元年。不容忽視的是，各地盲目上馬項目的情況較多，做汽車的不懂電池，做電池的不懂汽車，甚至成為普遍現象——

　　“各地盲目上馬電動汽車項目的情況較多，做汽車的不懂電池，做電池的不懂汽車，甚至成為普遍現象。”北大先行科技產業公司總經理隋忠海坦言，“動力電池的發展，需要更多聯合。”

　　在3月31日舉辦的“動力電池與電動車主題研討暨北京動力電池產業聯盟成立大會”上，北京動力電池產業聯盟的首任理事長、中信國安盟固利新能源公司總經理王雅和稱，“今天，我們成立北京動力電池產業聯盟，聚集了相關領域的20多家企業，目標就是解決動力電池在產學研用上的困難，推動新能源汽車的應用。”

　　不回避問題，推動動力電池的標準化、系列化。隋忠海稱，“動力電池有著長長產業鏈，每家企業做的可能只是一小部分，且技術路線不盡相同。上游是什么？下游是什么？我們要好好想清楚。”

　　經緯創投合伙人方元則以“牽一發而動全身”闡述動力電池發展面臨的挑戰。“動力電池占新能源汽車整車成本的40%，但由于企業混雜，尚無明確標準，動力電池技術很難深入推進。”

　　“動力電池‘缺錢’又‘不差錢’。說缺錢，這是一項系統工程，從研發到產業化，需要大量資金；說不差錢，各地盲目上馬，政績工程頻發。目前，我國企業普遍欠缺生產動力電池的經驗，制造設備、傳感器、插接件、正負極材料、隔膜等不夠先進。”王雅和稱。

　　隨著世界能源及環境危機加劇，作為新型清潔能源的動力電池備受關注，繼新能源汽車產業首次進入政府工作報告后，國家發改委副主任解振華又表示，將出臺節能汽車財政補貼辦法。業內人士稱，2010年將成為中國新能源汽車元年，而以動力電池為主的新能源產品將率先爆發性增長。

　　作為動力電池領域的佼佼者，盟固利的錳酸鋰鋰離子蓄電池安裝在北京奧運會50輛純電動城市公交車，并成上海世博會電動公交車輛的重要合作者。王雅和的話，自然很有幾分重量。“國外注重電池組整體設計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標準化；而我國研發力量分散，產品尺寸、系列五花八門。”

　　“我們動力電池單組問題不大，但成組與日本差距很大，這本身就存在安全隱患。”獲得清華大學博士學位、有過多家海外公司工作經歷的朱榮輝稱，“鋅空氣電池的還原問題若得不到好的處理，就會堆滿‘鋅白粉’，而3.5度電還原1克氧化鋅，本身就違背了動力電池節能的初衷。”