針對有日本人士關于中國高鐵安全被打折扣的說法，中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武說，中國高鐵安全性有保證，日本人在此問題上的說法不對，對中國高鐵安全性的指責更多出于競爭的需要。

　　中國專家稱高鐵安全

　　日前，日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之(Yoshiyuki Kasai)在接受英國一家媒體的采訪時表示，中國不斷發展的高速鐵路行業，竊取了外國技術，并在安全上打折扣。

　　前天，在北京交通大學中國現代軌道交通與技術研究院成立大會后的專題報告會上，何華武說，中國現在的高鐵技術在世界上“有些處于領先地位，有些處于先進地位，總體上處在領先地位”。

　　何華武說，中國高度重視高鐵的運行安全問題，中國的技術標準要比日本高。日本要達到目前中國高鐵時速350公里，也要“千方百計”才能做到。中國高鐵的運行時速達到350公里，可以保證安全，而此前已在時速為385公里的情況下做過質量檢測，也是安全的。

　　“列車上礦泉水瓶久而不倒”

　　何華武表示，中國的高鐵路基能做到高平高穩，“礦泉水瓶放在那里，可以很久不倒，法國地中海沿線高鐵就做不到。”

　　“在安全問題上，我們是加強加強再加強，重視重視再重視。”何華武說，中國高鐵目前還有監測組，不久的將來還要增加一個組。通過對高鐵列車的16項檢測，列車的動力系統，控制系統都很好，安全性指標滿足要求。

　　中日高鐵海外存競爭

　　何華武指出，目前，中國高鐵的走出去戰略，與日本公司存在競爭關系，所以日本方面有上述言論。不過，不少國家希望采用的高鐵技術，與日本島國所采用的高鐵技術不同，因此存在擔憂。

　　資料顯示，東海旅客鐵道株式會社，是日本歷史最悠久、最為繁忙的子彈列車線路運營商，運營著已有46年歷史的東京至大阪新干線高鐵，該公司正與中國鐵路公司海外業務存在競爭。

　　作為中國高鐵客運專線的總設計師，何華武表示，中國在高鐵技術上已由追趕者變成了領跑者，中國的高鐵技術在委內瑞拉、沙特阿拉伯、土耳其、巴西等國家和地區頗具競爭力。同時，在美國，中國高鐵公司也與日本這家公司有競爭關系。

　　何華武最后表示，高鐵技術含量較高，能耗是汽車的四分之一，碳排放幾乎為零，建議國家可通過能源稅補貼，降低高鐵票價。