核心能力，沒有自主創(chuàng)新，就沒有企業(yè)在市場競爭中的話語權(quán)。中國南車株機(jī)公司要為我國軌道交通裝備制造業(yè)擔(dān)當(dāng)責(zé)任，就必須秉承引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路線，更好地為客戶提供最優(yōu)的系統(tǒng)解決方案。———中國南車株機(jī)公司總經(jīng)理徐宗祥

　　2009年11月，由中國南車株洲電力機(jī)車有限公司（以下簡稱“南車株機(jī)”）研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首批14臺(tái)TM3型電力機(jī)車被運(yùn)往海外交付用戶。作為我國首臺(tái)干線電力機(jī)車的研制者，南車株機(jī)一直以“掌握世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品，建成世界一流的基地”為目標(biāo)，努力提高創(chuàng)新能力，培育自主品牌，爭分奪秒地奔向“世界一流”。

　　上世紀(jì)末，我國直流電力機(jī)車技術(shù)雖然站在了世界的制高點(diǎn)，但在交流傳動(dòng)電力機(jī)車領(lǐng)域，我國與世界先進(jìn)水平存在20年左右的差距。為了改變這種狀況，加速實(shí)現(xiàn)我國鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化，2003年，國家制定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國自主品牌”的戰(zhàn)略，南車株機(jī)成為鐵道部6家重點(diǎn)扶持企業(yè)之一。

　　701天

　　聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)掌握一流技術(shù)

　　“扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)技術(shù)，為以后的自主創(chuàng)新之路打下良好的基礎(chǔ)。”

　　2004年6月，為解決晉煤外運(yùn)問題，從根本上解決鐵路運(yùn)能不足，國家決定在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，向國內(nèi)機(jī)車制造企業(yè)公開招標(biāo)采購設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，8軸最大功率9600千瓦，具備牽引2萬噸以上貨物列車能力的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車。

　　2004年12月7日，南車株機(jī)聯(lián)合國外公司拿到了180臺(tái)價(jià)值73.4億元的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車訂單。按照與國外公司達(dá)成的協(xié)議，南車株機(jī)共派出了35個(gè)團(tuán)組129人赴境外參加培訓(xùn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)制造技術(shù)；在公司內(nèi)部組織了43個(gè)團(tuán)組，分別展開培訓(xùn)。

　　“在國外培訓(xùn)的時(shí)候，大家都為了能學(xué)到更多的先進(jìn)技術(shù)與國外的老師據(jù)理力爭。有一次，為了一個(gè)相關(guān)技術(shù)資料，我們和老師從早上7點(diǎn)一直探討到下午3點(diǎn)，真是餓著肚子還不知疲倦。”曾經(jīng)到國外參加培訓(xùn)的南車株機(jī)公司技術(shù)中心機(jī)車開發(fā)部總體一室控制組組長顏罡回憶起培訓(xùn)的日子說，“我們一定要學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)，如果回國后同事有疑問我們答不上來，那就算白來一趟。”

　　擁有追求精湛制造文化的員工，好比有了一支英勇善戰(zhàn)的隊(duì)伍，要真正與國際接軌，還需要一套完整的技術(shù)體系支撐。南車株機(jī)不斷提升自身設(shè)計(jì)手段，建立了一流的三維數(shù)字設(shè)計(jì)和驗(yàn)證平臺(tái)，搭建了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDMS），及時(shí)有效地完成了大量的技術(shù)圖紙轉(zhuǎn)化設(shè)計(jì)。

　　經(jīng)過701天的奮戰(zhàn)，2006年11月8日，擁有世界最先進(jìn)技術(shù)的DJ4型（現(xiàn)被命名為和諧1型大功率交流傳動(dòng)八軸9600千瓦電力機(jī)車）大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車在南車株機(jī)下線了。南車株機(jī)通過對機(jī)車車體及重要部件的試制、試驗(yàn)，消化、吸收了國外的設(shè)計(jì)理念和制造技術(shù)，逐步掌握了機(jī)車的系統(tǒng)集成技術(shù)，并在隨后積極開展國產(chǎn)化工作，到第3個(gè)階段時(shí)，機(jī)車國產(chǎn)化率達(dá)到了70％，南車株機(jī)還掌握了世界最先進(jìn)交流電力機(jī)車總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置等九大關(guān)鍵技術(shù)，以及受電弓等十項(xiàng)主要配套技術(shù)，電力機(jī)車技術(shù)實(shí)力顯著提升，順利實(shí)現(xiàn)交直轉(zhuǎn)換，將我國鐵路機(jī)車車輛裝備與發(fā)達(dá)國家的差距縮短了10至20年。

　　517天

　　產(chǎn)學(xué)研結(jié)合提升創(chuàng)新能力

　　“既要引進(jìn)技術(shù)，更要消化吸收后再創(chuàng)新，否則我們就會(huì)陷入‘引進(jìn)————落后———再引進(jìn)’的怪圈。”

　　2006年6月，在獲悉鐵道部有采購一批大功率交流傳動(dòng)6軸9600千瓦電力機(jī)車意向并確定了項(xiàng)目執(zhí)行模式后，南車株機(jī)馬上積極參與，經(jīng)過一年多的技術(shù)談判，2007年8月18日，正式與鐵道部簽訂合同。

　　對于如此積極地進(jìn)行6軸機(jī)車研制的原因，公司機(jī)車開發(fā)部經(jīng)理、教授級工程師樊運(yùn)新認(rèn)為這是公司發(fā)展的必然：“我們既要引進(jìn)技術(shù)，更要消化吸收后再創(chuàng)新，否則我們就會(huì)陷入‘引進(jìn)————落后————再引進(jìn)’的怪圈。9600千瓦的大功率6軸貨運(yùn)電力機(jī)車較之8軸機(jī)車具有更高的性價(jià)比，通過對它的研制生產(chǎn)可以提升我們再創(chuàng)新的能力，保持技術(shù)上的領(lǐng)先地位。”

　　然而，6軸機(jī)車相對于8軸機(jī)車，難度跨越很大。機(jī)車總體設(shè)計(jì)工程師劉宏介紹說：“8軸機(jī)車是把兩個(gè)車廂接在一起，各4軸分在兩邊。6軸機(jī)車則合并為一節(jié)車廂，長度變短，空間縮小，而原來的所有部件還都必須全部放進(jìn)來。通俗點(diǎn)說就是筐子變小了，但東西還要裝這么多。”

　　怎樣在最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，在引進(jìn)的基礎(chǔ)上自我創(chuàng)新，真正掌握一流的技術(shù)？

　　在充分借鑒8軸機(jī)車項(xiàng)目管理和設(shè)計(jì)質(zhì)量控制程序等既有的成熟經(jīng)驗(yàn)前提下，南車株機(jī)公司的工程師們選擇了‘產(chǎn)、學(xué)、研’相結(jié)合的模式，集合多方優(yōu)勢資源進(jìn)行再創(chuàng)新。南車株機(jī)與中南大學(xué)、湖南大學(xué)、西南交通大學(xué)等高等院校以及和株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院等研究院所進(jìn)行技術(shù)合作，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)水平的快速提升。

　　在最短的時(shí)間內(nèi)，南車株機(jī)掌握了世界上功率最大的6軸電力機(jī)車系統(tǒng)集成及配套、世界最大容量的牽引變壓器（11000千伏安）、最大功率的牽引電動(dòng)機(jī)（1600千瓦）和配套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大容量的主變流器、單軸功率1600千瓦的貨運(yùn)轉(zhuǎn)向架，高強(qiáng)度、長壽命的重載車體設(shè)計(jì)以及新型的電空制動(dòng)系統(tǒng)等世界最高端機(jī)車的核心技術(shù)。

　　2009年1月16日，首臺(tái)6軸9600千瓦的機(jī)車下線。令人欣喜的是，獨(dú)立自主研制和諧型大功率交流傳動(dòng)6軸9600千瓦貨運(yùn)電力機(jī)車，僅用了一年零五個(gè)月。成功實(shí)現(xiàn)了由引進(jìn)技術(shù)向自主創(chuàng)新的跨越，取得了自主投標(biāo)、自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主采購、自主管理的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　180天

　　自我加壓主動(dòng)創(chuàng)新謀發(fā)展

　　“我們引進(jìn)的不只是先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)、更重要的是從中獲得了一種創(chuàng)新的能力和理念。”

　　2008年末，南車株機(jī)啟動(dòng)了大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機(jī)車的研制。這是南車株機(jī)公司根據(jù)市場的需求給自己提出的新任務(wù)。

　　然而，這其中的難度相當(dāng)大。如果說6軸9600千瓦機(jī)車的研發(fā)是在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，那么7200千瓦機(jī)車的研發(fā)就是對南車株機(jī)自主創(chuàng)新能力的測試。打個(gè)比方說，前者是把三廂轎車改成兩廂，后者則是根據(jù)市場需求，自己造出一輛新型轎車。

　　難度雖大，南車株機(jī)仍然自我加壓，將研發(fā)時(shí)間縮短為6個(gè)月。“三個(gè)月完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)、三個(gè)月完成產(chǎn)品的試制以及與此同步的重要零部件配套。”中國南車董事長趙小剛用超常規(guī)思維、超常規(guī)動(dòng)作、超常規(guī)速度來形容項(xiàng)目的執(zhí)行。

　　“用不到6個(gè)月的時(shí)間研發(fā)出大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機(jī)車，并同時(shí)進(jìn)行批量生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)大家都覺得不可能。”參與設(shè)計(jì)的工程師劉宏說，“如果說生產(chǎn)9600千瓦的電力機(jī)車是長跑的話，生產(chǎn)7200千瓦的電力機(jī)車就像在短跑，每一秒鐘都在沖刺。”

　　但南車株洲電力機(jī)車有限公司副總經(jīng)理、總工程師傅成駿卻滿懷信心，“經(jīng)過不到5年的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我們引進(jìn)的不只是先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，更重要的是從中獲得了一種創(chuàng)新的能力和理念，這種能力讓我們有信心能在短短的6個(gè)月完成新產(chǎn)品的研發(fā)。”

　　事實(shí)也的確如傅成駿所說，通過第一階段的引進(jìn)消化吸收工作，南車株機(jī)完全掌握了電力機(jī)車的世界前沿技術(shù)，而第二階段的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，則完成了技術(shù)和產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。這兩個(gè)階段的積累使南車株機(jī)擁有了世界一流的電力機(jī)車硬件和軟件研發(fā)平臺(tái)，全面提升了系統(tǒng)集成能力，也擁有了一支高水平的科技人才隊(duì)伍。

　　最終，南車株機(jī)研制成功了這款新型大功率電力機(jī)車，自主化超過90％（機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化），創(chuàng)造國產(chǎn)同類產(chǎn)品之最。

　　重新審視公司自主創(chuàng)新的成就，傅成駿十分自信：“今天我們可以自豪地說，南車株機(jī)已掌握了大功率電力機(jī)車的核心技術(shù)，我國鐵路機(jī)車系統(tǒng)集成和核心部件技術(shù)已走出了受制于國外大公司的尷尬局面。依托系列化、型譜化的平臺(tái)，只要是市場需求的產(chǎn)品，我們只要5個(gè)月就能生產(chǎn)出來，成本只是國外產(chǎn)品的三分之二。”

　　在自主創(chuàng)新的三個(gè)階段，南車株機(jī)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)跨越，所用時(shí)間越來越短，效率越來越高。僅僅花了五年時(shí)間，南車株機(jī)已經(jīng)具有了獨(dú)立研發(fā)能力，成長為具有世界先進(jìn)水平的電力機(jī)車企業(yè)。未來，南車株機(jī)還將繼續(xù)沿著自主創(chuàng)新的道路，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更好的“火車頭”。