作為國家投資的高端項目，高鐵工程對安防設備、施工有著嚴格的要求，所以參與者均為大牌。不過隨著中國高鐵事業的迅速發展，市場競爭發酵，高鐵安防格局有望改寫。

　　門檻高，參與者均為大牌

　　高鐵商機固然引人注目，然而曾經參與或關注高鐵建設項目的集成商或安防設備商無不感嘆：高鐵領域“太封閉”，門檻高！中國的高鐵項目由鐵道部統一規劃及建設，相對來說，對參與項目的企業要求非常高。只有鐵道部認證的“四電”（通信、信號、電力、電氣化）系統集成商才有資格承擔高鐵“站后工程”——“四電”集成系統及信息系統的承建工作。而真正擁有 “四電”集成資質的企業目前全國只有3-4家，像是國鐵華晨、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業。除此之外，北京世紀瑞爾、天津凱發電氣、卡斯柯信號等也在鐵路領域具有較強的技術實力。

　　據業內人士介紹，實際上，高鐵領域并沒有“安防系統”這一概念，視頻監控和其它安防相關子系統都被納入高鐵“四電”系統和信息化系統。北京世紀瑞爾技術股份有限公司副總經理尉建剛指出，鐵路安防系統與其他領域安防系統最大的區別體現在多專業的關聯應用上。鐵路行業與安全管理運營相關的系統很多，總共不下10個系統，如通信、信號、電力、電牽系統等等。像是公務專業，僅機車車輛里面成規模、成體系的就有5個系統，稱為5T（THDS紅外線軸溫探測系統、TFDS貨車運行故障動態圖像檢測系統、TADS貨車滾動軸承早期故障軌邊升學診斷系統、TPDS貨車運行狀態地面安全監測系統、TCDS客車運行安全監控系統）。正因為鐵路行業的專業性較強，因此，對集成商的技術實力、資質、經驗都是很強的考驗。

　　深圳市賽為智能股份有限公司總裁助理兼技術總監林必毅介紹，目前賽為也在開始關注高鐵領域，并已經參與多條高速鐵路項目建設。他表示，參與高鐵項目的集成商除了需要有系統集成資質、智能建筑設計資質、建筑智能化工程專業承包資質、安防設計施工資質外，最重要的是要有鐵路電務及電氣施工資質。

　　高鐵對于安防品牌的選擇也是“優中選優”。無論是前端監控攝像機還是后端編碼器、存儲設備，都是選擇最高端的品牌。例如，前端主要選擇BOSCH、PELCO、松下、HONEYWELL等，編碼設備主要選用NICE、BOSCH、IOimage、VERINT等。不過，隨著近年來國內品牌的崛起及市場推廣力度的加大，一些一線國產品牌開始受到高鐵領域的關注，如海康威視、大華、亞安、天地偉業、朗馳等。

　　市場競爭發酵，高鐵安防格局有望改寫

　　隨著中國高鐵事業的迅速發展，關注該領域的安防企業也越來越多，競爭越來越激烈。“感覺同一個項目，參與投標的企業越來越多了。以前主要是一些國際大品牌參與，現在國內、國外很多知名設備品牌商都開始參與進來。”對此，西剎子感觸頗深。

　　黃承韜透露，目前他們正與“四電”集成商密切接觸，參與一些高鐵項目的招投標工作。但他深刻地感受到，雖然國內很多品牌的產品在功能上和技術先進性并不遜色于國外品牌，但由于國內安防廠商與鐵路系統集成商之間的合作時間較短，高鐵領域對國產品牌依然持保留意見。國產品要被高鐵領域接受，還需要通過進一步合作來加強了解。

　　設備商趨之若騖，系統集成商也不例外。如，深圳賽為、北京佳訊飛鴻、河南四季輝煌科技等等，都在暗暗發力這一市場。林必毅介紹，2009年初，賽為制定了新的戰略方向，除了繼續關注城市軌道交通領域之外，未來還將擴展鐵路尤其是高速鐵路業務。“我們在關注是否可將城市軌道交通的經驗成功復制到高速鐵路領域。賽為已經獲得了參與鐵路工程項目所必須的資質；而在經驗方面，相信借助過去在軌道交通方面的各種經驗，會很容易理解鐵路領域的需求。”

　　雖然高鐵被業內人士認為是眾多行業中最為“封閉”、門檻最高的行業之一，但相信隨著中國高鐵事業的發展，安防企業對高鐵的關注提升，該領域的參與者會越來越多，高鐵安防競爭格局被改寫將成定局。“前途光明，道路曲折”將會是高鐵安防市場的真實寫照。