在前不久召開的第三次無錫國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)領導小組協(xié)調(diào)會上，工信部部長苗圩提到，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和外延與德國工業(yè)4.0基本一致，工業(yè)4.0是未來工業(yè)的第四次革命；對于中國來說，實現(xiàn)工業(yè)4.0非常重要，同樣實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也非常重要，要持之以恒。

　　現(xiàn)在，我們看到物聯(lián)網(wǎng)并沒有像移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算那樣有非常突出、明顯的應用，也沒有生出代表性的大企業(yè)。但是在部分行業(yè)領域，企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)技術的積極性正在提高，市場正在走向閉環(huán)。

　　落地方向一：工業(yè)4.0

　　工業(yè)4.0的核心是構建信息物理系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物與物、機器與機器、機器與人的數(shù)據(jù)信息交流、交互，建立智能工廠，實現(xiàn)智能生產(chǎn)。賽迪智庫軟件與信息服務業(yè)研究所所長安暉認為，物聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)4.0的重要技術基礎。在工業(yè)制造領域，從工業(yè)3.0的自動化走向工業(yè)4.0的智能化、機器對機器的智能互操作，物聯(lián)網(wǎng)扮演著極其重要的角色。那么，物聯(lián)網(wǎng)在中國制造業(yè)中的應用如何？

　　在天奇自動化工程公司車間里，《中國電子報》記者看到了兩條生產(chǎn)線，一條是汽車整車組裝生產(chǎn)線，另一條是汽車部件抓取裝配線。

　　在生產(chǎn)線的一旁，《中國電子報》記者還看到了電腦屏幕上顯示的裝配線運轉實時三維圖，能隨時獲取生產(chǎn)線運動軌跡數(shù)據(jù)。其總經(jīng)理楊雷向《中國電子報》記者介紹，這個車間里的生產(chǎn)線就是公司研發(fā)的基于物聯(lián)網(wǎng)應用技術的數(shù)字化汽車裝配生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線利用超高頻RFID標簽采集生產(chǎn)流程數(shù)據(jù)，實現(xiàn)生產(chǎn)流程數(shù)據(jù)采集，構建了生產(chǎn)現(xiàn)場映射信息平臺和智能狀態(tài)分析平臺，還能提供遠程的設備維護和故障預診斷服務，這其中用到了物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算、大數(shù)據(jù)分析。

　　楊雷將這條生產(chǎn)線稱之為為汽車廠提供汽車裝配生產(chǎn)線全生命周期服務，是和西門子公司合作共同研發(fā)的、目前國內(nèi)唯一能實現(xiàn)汽車裝配全生命周期數(shù)據(jù)采集和運用的項目，在國內(nèi)領先，甚至在國際也是領先。不過，《中國電子報》記者也了解到，該生產(chǎn)線現(xiàn)在還在研發(fā)階段，計劃明年投入市場。

　　這條生產(chǎn)線的技術先進水平如何？電信研究院總工程師余曉暉和北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授黃磊都向《中國電子報》記者表示，汽車裝配線上的物聯(lián)網(wǎng)應用已經(jīng)很成熟，在多年前就已經(jīng)存在該技術，只不過應用在局部裝配線上，沒有大規(guī)模普及。余曉暉解釋，沒有普及的原因包括技術、標準、成本、與生產(chǎn)流程結合等難點，但是這個項目符合當前信息化、自動化、網(wǎng)絡化與工業(yè)結合更加深入的發(fā)展趨勢和方向，是工業(yè)4.0的一部分，發(fā)展方向是沒有錯的。

　　中國電子學會物聯(lián)網(wǎng)專家委員會副秘書長王新霞認為，數(shù)字化項目是工業(yè)4.0非常典型的應用，生產(chǎn)過程的信息化和智能化不僅僅能改進生產(chǎn)過程，還能提升經(jīng)濟效益。

　　落地方向二：個人消費

　　除了在制造行業(yè)里應用，物聯(lián)網(wǎng)在個人消費領域也有進展。

　　新日電動車公司歷時2年多時間，研發(fā)出全國第一輛基于物聯(lián)網(wǎng)技術的全數(shù)字化車聯(lián)網(wǎng)電動車，其辦公室主任陳開亞向《中國電子報》記者介紹，這種車聯(lián)網(wǎng)電動自行車可以實時采集和檢測車輛狀況，如果發(fā)生故障，可以第一時間告警，還能通過連接手機的APP了解車況。該公司某工程師特別向記者推薦這套系統(tǒng)的優(yōu)勢是能幫助專賣店更好地完成維修工作。另外，電動自行車上還有基于GPS衛(wèi)星定位的防盜系統(tǒng)，可通過手機實時查詢車輛位置、行駛軌跡。如果車輛被盜，該系統(tǒng)可協(xié)助警方快速找回失竊車輛。

　　在王新霞看來，電動自行車的車聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)比汽車容易得多，因為汽車各部件的數(shù)據(jù)很多掌握在原廠手里，而電動自行車是自己研發(fā)的，獲取數(shù)據(jù)不是問題。電動自行車被盜的可能性又高，所以用物聯(lián)網(wǎng)技術防止被盜，市場應用前景會相當不錯。難就難在GPS定位在室內(nèi)并不精準，有待改善。

　　關于商業(yè)模式，陳開亞介紹，開發(fā)這些物聯(lián)網(wǎng)技術增加的成本并不會轉嫁到消費者身上，電動自行車的售價不變。防盜系統(tǒng)中，消費者增加的成本只是需購買一個車載SIM卡，并每個月向移動公司支付5元的流量費。

　　黃磊告訴《中國電子報》記者，如果車的零部件都加上傳感器，外加車載故障檢測系統(tǒng)、智能鑰匙，廠商自行消化增加的成本應該比較困難。不過這個思路沒有問題，它模仿的是汽車車聯(lián)網(wǎng)的概念，并依托自己的產(chǎn)業(yè)來推行，再加上運用性價比比較高的推銷手段，市場應用會比較有希望。

　　突破障礙尋找便捷之路

　　物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有人說慢，也有人說快。余曉暉認為，說快，是在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)上進展快；說慢，是在關鍵技術領域的突破比較慢。全世界都沒有出現(xiàn)大型的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這和物聯(lián)網(wǎng)所處階段有關，因為它還處在初級階段。

　　王新霞告訴《中國電子報》記者，其實市場上并不缺乏物聯(lián)網(wǎng)技術方案，相當多的方案已經(jīng)非常成熟，但是購買的企業(yè)并不多，這就好比信息化改造項目，如果是企業(yè)自身內(nèi)部想進行信息化改造，就比較容易推行，但是如果從外部向內(nèi)部推信息化，就很難。

　　黃磊一針見血地指出，沒有出現(xiàn)跨行業(yè)、規(guī)模巨大的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是因為泛在物聯(lián)網(wǎng)的解決方案還沒有市場，這和我國國情相關，就像企業(yè)信息化在中國難以推進一樣，很多企業(yè)的領導人思維停留在工業(yè)制造層面，認為信息化是輔助生產(chǎn)，只要夠用就行。特別是國有企業(yè)的領導人，還要考慮社會責任和就業(yè)問題，而信息化將直接導致簡單勞動力下崗。物聯(lián)網(wǎng)的買方市場不積極，意味著賣方市場將承擔更多壓力，一要考慮性價比，二是在還沒有形成閉環(huán)的階段，應用者必須自己經(jīng)營這個方案，付出學習成本和更大的推廣成本。

　　所以，我們看到的天奇公司物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)線是和西門子合作的，直接引入了德國先進的工業(yè)軟件技術，也看到新日電動自行車的車聯(lián)網(wǎng)技術，其實是汽車車聯(lián)網(wǎng)技術的模仿。這兩項應用的共同點都是技術實現(xiàn)難度不大，企業(yè)投入相對不高，但是落地卻更有希望，更符合當下物聯(lián)網(wǎng)的特征。

　　苗圩指出：“前2次工業(yè)革命，我國都積貧積弱，錯過了機會。慶幸的是，2010年中國又重新奪回世界制造第一大國的位置，但是中國還不是工業(yè)強國，所以抓好物聯(lián)網(wǎng)的應用恰逢其時，我們要有這種意識，持之以恒地做下去。”