中國(guó)從2004年作出引進(jìn)德國(guó)和法國(guó)等國(guó)外高速列車的決定，短短6年間，已經(jīng)從“引進(jìn)、消化、吸收”的起步階段，進(jìn)化到向外輸出階段。

　　17日，有消息稱，隨著中國(guó)鐵路制造商全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)的信號(hào)突顯，國(guó)際鐵路裝備巨頭西門子公司放棄了向沙特阿拉伯70億美元高速鐵路項(xiàng)目（麥加到麥地那）提供火車與設(shè)備的最初競(jìng)標(biāo)，加入了由中國(guó)南車、中國(guó)鐵建組成的中國(guó)財(cái)團(tuán)參與競(jìng)標(biāo)。事實(shí)上，隨著中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)鐵路裝備企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上展示出越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)欲望，而這也使得原本平靜的世界鐵路格局變得暗流涌動(dòng)。

　　“中國(guó)企業(yè)正在改變?nèi)蜩F路市場(chǎng)的格局，這既因?yàn)樗麄儑?guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模可觀，也因?yàn)樗麄冮_(kāi)始參與國(guó)際投標(biāo)，而后者是一種新現(xiàn)象。”阿爾斯通亞太區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康（DominiquePouliquen）表示。

　　據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，中國(guó)鐵路設(shè)備（包括車輛、部件、以及信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備）市場(chǎng)的規(guī)模，將在2004至2008年年均100億美元的基礎(chǔ)上增加4倍——在2009至2013年間達(dá)到年均逾500億美元。

　　今年，在全球鐵路設(shè)備總支出中，中國(guó)有望占一半以上。

　　西門子懼怕中國(guó)競(jìng)標(biāo)方

　　據(jù)介紹，中國(guó)國(guó)有公司中國(guó)南車股份有限公司（下稱:中國(guó)南車）聯(lián)合中國(guó)鐵建股份有限公司（下稱:中國(guó)鐵建）和北京鐵路局，參與競(jìng)標(biāo)沙特阿拉伯一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。而原本曾作為與沙特阿拉伯BinladinGroup組成的財(cái)團(tuán)成員之一、參與項(xiàng)目二期工程競(jìng)標(biāo)的西門子公司，放棄了向沙特阿拉伯這一高速鐵路項(xiàng)目提供火車和設(shè)備的最初競(jìng)標(biāo)，改為加入中國(guó)南車領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)參與此次競(jìng)標(biāo)。如果中國(guó)南車牽頭的財(cái)團(tuán)獲勝，西門子將提供信號(hào)和電氣設(shè)備。

　　中方競(jìng)標(biāo)團(tuán)隊(duì)被認(rèn)為是領(lǐng)跑者——同樣為國(guó)企的中國(guó)鐵建，是去年贏得該項(xiàng)目一期18億美元建造合同的財(cái)團(tuán)中的成員。

　　一位參加該項(xiàng)目的人士表示:“西門子意識(shí)到，只要中國(guó)參與投標(biāo)，自己就不太可能中標(biāo)，所以，他們決定加入中國(guó)團(tuán)隊(duì)，而不是讓自己的某家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與中國(guó)競(jìng)標(biāo)方合作。”

　　該項(xiàng)目的最后競(jìng)標(biāo)定在5月1日。這條長(zhǎng)450公里的鐵路線將緩和一年一度的朝圣期間的交通擁堵情況。朝圣期間會(huì)有250萬(wàn)余人前往麥加。

　　事實(shí)上，這并不是中國(guó)鐵路裝備企業(yè)財(cái)團(tuán)第一次參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。記者了解到，中國(guó)高鐵正在加速進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，626輛雙層不銹鋼客車出口澳大利亞，20臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車出口新西蘭，沙特麥加朝覲輕軌鐵路項(xiàng)目進(jìn)展順利，委內(nèi)瑞拉中西部鐵路項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，與美國(guó)、俄羅斯、沙特和巴西等高速鐵路合作項(xiàng)目取得積極進(jìn)展。

　　2009年10月，中國(guó)鐵道部與俄羅斯聯(lián)邦政府簽署了合作諒解備忘錄，將幫助俄羅斯修建高速鐵路，同年11月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美雙方發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》專門提到“雙方歡迎兩國(guó)公共和私營(yíng)機(jī)構(gòu)在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行合作”。

　　在今年3月13日的全國(guó)“兩會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)透露，中國(guó)正在爭(zhēng)取投標(biāo)美國(guó)的高鐵項(xiàng)目，同時(shí)積極加大向歐洲和南美洲出口鐵路技術(shù)。

　　“有組織的成本優(yōu)勢(shì)”

　　盡管中國(guó)企業(yè)剛剛登上全球舞臺(tái)，而且在質(zhì)量和技術(shù)方面落后于歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們也擁有一些重大優(yōu)勢(shì)。

　　“價(jià)格是它們最具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，而且它們非常有組織性，還擁有中國(guó)國(guó)有銀行的資金支持。”阿爾斯通亞太區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康表示。

　　“相比于歐洲和日本等國(guó)，中國(guó)高鐵具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。”瑞銀行業(yè)分析師衛(wèi)強(qiáng)告訴早報(bào)記者，在引進(jìn)了國(guó)外高鐵技術(shù)的同時(shí)，也設(shè)置了相關(guān)的進(jìn)入條件，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)將這些高鐵技術(shù)消化吸收，因此不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或?qū)＠M(fèi)的成本，而國(guó)內(nèi)大規(guī)模的高鐵建設(shè)，也攤薄了中國(guó)高鐵的成本，這也使得物美價(jià)廉的中國(guó)高鐵頗受國(guó)際市場(chǎng)青睞。

　　衛(wèi)強(qiáng)稱，在中國(guó)大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒(méi)有在一個(gè)國(guó)家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗(yàn)。如何將高鐵技術(shù)在大國(guó)家、長(zhǎng)距離上運(yùn)用，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)正是一些國(guó)外項(xiàng)目所需要的。

　　中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實(shí)力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國(guó)高鐵列車制造商的實(shí)力。中國(guó)南車和中國(guó)北車在“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”后，將機(jī)車車輛的國(guó)產(chǎn)化率逐步提升，與國(guó)外的高端機(jī)車車輛產(chǎn)品相比，性價(jià)比較高，銷售價(jià)格具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而作為主要的鐵路承建方，中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建等大型基建企業(yè)修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項(xiàng)高鐵項(xiàng)目，完全具備了在國(guó)外修建高鐵的實(shí)力。

　　“他們向全球提供的一攬子方案通常既包括技術(shù)解決方案又包括融資方案，因此各國(guó)政府很容易決定采用他們的產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國(guó)多家鐵路公司的中國(guó)鐵道部通常會(huì)協(xié)調(diào)投標(biāo)事宜，因此中國(guó)企業(yè)之間不會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)。鐵道部還會(huì)拿出增加龐大中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)的誘人前景，來(lái)鼓勵(lì)外資企業(yè)加入中國(guó)財(cái)團(tuán)。

　　記者了解到，中國(guó)往往采用多個(gè)上下游企業(yè)組成財(cái)團(tuán)的形式參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，避免了中國(guó)企業(yè)內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng)，并提供一個(gè)全過(guò)程的服務(wù)，這也是中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)之一。全過(guò)程服務(wù)除了包括上下游配套，還包括從技術(shù)解決方案到融資的內(nèi)容。

　　今年1月，鐵道部與中國(guó)工商銀行在北京正式簽署了《實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以國(guó)內(nèi)成熟的“鐵路＋金融”整體聯(lián)動(dòng)合作模式推進(jìn)中國(guó)高鐵的海外擴(kuò)張。其中，工商銀行將向鐵道部規(guī)劃的中國(guó)鐵路“走出去”重點(diǎn)項(xiàng)目及企業(yè)提供資金支持，內(nèi)容包括全球現(xiàn)金管理、國(guó)際業(yè)務(wù)、債券承銷、融資方案設(shè)計(jì)等金融服務(wù)支持。

　　分析人士認(rèn)為，在這樣的一攬子方案面前，各國(guó)政府很容易決定采用中國(guó)的產(chǎn)品。相比之下，由于中國(guó)企業(yè)消化了高鐵技術(shù)，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸占據(jù)了上風(fēng)，歐洲企業(yè)若想競(jìng)爭(zhēng)就必須合作。