上海到杭州的磁懸浮項目已獲得批復，中國的高速鐵路運營里程已經居世界第一，昨日下午，記者從十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的"中國高速鐵路建設發展"采訪中獲悉。

　　我國在建鐵路3萬公里

　　就中國的磁懸浮發展計劃，鐵道部總規劃師鄭健表示，目前國內已經建成的磁懸浮鐵路只有上海浦東機場線，一共建了31公里。在中長期規劃當中只有一條，就是上海到杭州項目，目前這個項目立項已經批復了，正在做深化研究。

　　鐵道部副部長王志國介紹，截至去年年底，目前我國在建鐵路的規模累計里程數是3萬公里，投資2萬億。我國的高速鐵路運營里程達6552公里，居世界第一。

　　目前高鐵經營狀況良好市場需求旺盛。全國鐵路每天開行高速列車773列，平均上座率達到101.7％。

　　高鐵未有知識產權糾紛

　　就高鐵的技術，鐵道部總工程師何華武介紹，在京津、武廣、鄭西線的應用中，運行品質良好，鐵道部正在研發時速高于350公里的列車，將在未來通車的京滬高速鐵路投入運營。

　　何華武表示，目前中國擁有了世界運行速度最高的高速列車和牽引供電系統，已申請了940多項專利。

　　何華武介紹，到目前為止，中國的高速鐵路具有完全自主知識產權，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。 發布熱點

　　北京8小時可到多數省會

　　王志國表示，到2012年，我國鐵路運營里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。

　　鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。

　　到2020年，我國鐵路運營里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口。

　　在與航空競爭方面，王志國表示，在1000公里左右的范圍內，特別是乘坐高鐵在三四小時到達內，高鐵的優勢是最顯著的，對其他運輸方式會帶來一定的壓力。但是，高鐵的運營會拉動客運需求的增長，尤其是對旅游客流拉動是非常大的，會帶來全社會客運量的上升。 "實名制"將繼續試點

　　關于"實名制"的問題，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在鐵路運力還不能滿足社會需求和"一票難求"的情況下，采用實名制售票，從現在的試點實踐來看，還是有很積極的作用的。一定程度上遏制了"黃牛黨"的倒票；其次，這種售票方式更加公開、透明。所以，很多旅客，包括媒體也都對實名制給予了支持，也是贊成的。總的看，試點的情況不錯。張曙光說，但是實名制也有其局限性，比如說，買票和乘車確實手續比較煩瑣，耽誤一點時間，也有旅客有所抱怨。

　　張曙光表示，鐵路部門將繼續積極地試點和探索，并且采納社會各界提出的積極的意見。

　　高鐵價不高 普客價偏低

　　鐵道部總經濟師余邦利表示，目前高鐵的票價是綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。高于傳統的客運票價，主要原因一是成本較高；二是速度、舒適度、品質都有非常大的提高；第三傳統的客運票價一直處于偏低的狀態。

　　從目前的上座率來看，余邦利認為，高鐵一直高于全部平均上座率，這表明高鐵得到了社會的認可，高鐵同整個其他運輸方式的價格水平相比，優勢還是非常明顯的，開通的高鐵導致這一區域其他交通票價大幅度下降。

　　高鐵故障源于"磨合或天氣"

　　春運期間，武廣線、鄭西線都曾出現因故障造成列車晚點的情況，張曙光解釋，故障主要的原因是兩類：一類是由于目前設備還處于磨合期，在磨合過程中產生的一些問題。如高速列車智能化程度非常高，為了保證各個系統的正常運行，子系統上設置了大量的探測設備、檢測儀器，包括溫度的傳感器、速度的傳感器、振動的傳感器、壓力的傳感器等，這些傳感器目前可能存在一些磨合和干擾，會導致列車減速或停車，以保證行車安全。

　　第二類原因是有一些天氣和環境調整的影響。比如說鄭西線，沿線化工廠排放的粉塵污染了電氣化上的絕緣設備，導致其在雨天出現故障。