交通裝備非常貼近我們的生活，無論是飛機(jī)、船舶還是高鐵，我們都離不了，它是我們?nèi)ネ惖氐闹饕煌üぞ撸覀兒苡斜匾J(rèn)清交通裝備行業(yè)形勢，看行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何。  

  船舶行業(yè)：很差錢

   2010年前半年船舶行業(yè)還是不盡如意，訂單持續(xù)下降，船舶行業(yè)發(fā)展不樂觀。我們應(yīng)謹(jǐn)慎看待船船行業(yè)三大軟肋，這樣才能在夾縫中求生。

   產(chǎn)能過剩與盲目擴(kuò)張

   盡管因產(chǎn)能過剩而造成的惡性競爭已經(jīng)顯現(xiàn)，但我國造船業(yè)仍在盲目擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)十分繁重。

   催生這一現(xiàn)象的主因是因?yàn)槲覈齑瑯I(yè)特殊的結(jié)構(gòu)性過剩：在低端船舶制造領(lǐng)域，我們有大量過剩的產(chǎn)能，而在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域，我們的產(chǎn)能又極度缺乏。

   核心技術(shù)能力較低

   從造船業(yè)本身來說，今后技術(shù)能力、管理水平和生產(chǎn)效率等內(nèi)在因素對船企競爭力的作用將變得更加明顯。

   目前，中國造船企業(yè)在技術(shù)與設(shè)計(jì)上與日韓企業(yè)差距明顯，韓國造船業(yè)非常注重技術(shù)的進(jìn)步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場上占有明顯優(yōu)勢；在生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制上，中國企業(yè)與日韓企業(yè)也存在較大的差距；另外，企業(yè)信息化水平低也是中國船舶企業(yè)與日韓的主要差距之一。

    船舶配套能力發(fā)展滯后

   造船業(yè)“做大做強(qiáng)”中很重要的一環(huán)在于船舶配套。目前國內(nèi)船舶配套自給率僅在50%左右，而日本和韓國的船舶配套自給率則都高達(dá)90%以上。

   長期以來，中國在船用設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，中國船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴(yán)重滯后：船用核心部件大部分都需要依賴從國外進(jìn)口解決；

   在船舶行業(yè)發(fā)展不盡人意的時(shí)候，我們應(yīng)更加謹(jǐn)慎看待行業(yè)三大軟肋，就在軟肋上下功夫，才能轉(zhuǎn)敗為勝，讓行業(yè)良盡發(fā)展下去。

   高鐵：正大躍進(jìn)

   到2012年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)11萬公里以上，北京到全國絕大部分省會城市形成8小時(shí)內(nèi)交通圈，標(biāo)志著中國全面進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。

   >>建設(shè)熱情高漲

   從現(xiàn)在來看，地方投資高鐵的熱情空前高漲，僅重慶市、河北省及江西省，已有10條高鐵項(xiàng)目力爭納入國家十二五規(guī)劃當(dāng)中。此外，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密的環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲等城市群地區(qū)，還將建設(shè)快速城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

   >>資源浪費(fèi)算筆賬

   到2012年底，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里。按照客運(yùn)專線每公里造價(jià)1億元計(jì)算，未來3年高鐵的直接投資額將達(dá)到9000億以上。數(shù)據(jù)表明，大規(guī)模建設(shè)高鐵令電力和煤炭需求急劇加大，原本內(nèi)地規(guī)劃2020年用煤28億噸，但以高鐵興建情況來看，屆時(shí)起碼要50億噸煤。

   >>百姓擔(dān)心“被高鐵”

   鐵路不同于飛機(jī)，一直是全球發(fā)展中國家的主要運(yùn)力。國家不差錢，想造高鐵就可以造高鐵，老百姓很差錢，想坐高鐵卻坐不起，眼巴巴望高鐵而徒然興嘆。眼見客流量不足，相關(guān)部門是否會為了高鐵增運(yùn)而停止運(yùn)營N次普通列車，讓農(nóng)民工和學(xué)生們“被高鐵”呢？

   >>票價(jià)過高運(yùn)營難

   從本月13日開始，只運(yùn)行了兩個(gè)多月北京南往返福州的D371和D372次動車組已經(jīng)正式停運(yùn)。該車臥鋪票分別為1055元和1185元，而福州至北京的全價(jià)機(jī)票價(jià)格為1600元左右，目前多為3至6折。高鐵在提供高速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，其高額的票價(jià)也使得在與民航日趨激烈的競爭中并不占有更多的優(yōu)勢。

    大飛機(jī)：有序推進(jìn)

   如果把飛機(jī)制造比喻為工業(yè)皇冠，那么發(fā)動機(jī)的研制就是皇冠上的明珠；它的研制難度非常大，幾乎不亞于再造一架飛機(jī)。大飛機(jī)工程能否成功的關(guān)鍵之一是動力問題，必須要立足于國內(nèi)，自主研制。目前中國航空工業(yè)還存在重型號輕基礎(chǔ)等問題。動力是裝備的心臟，最終飛機(jī)一定要有“中國心”。

   大飛機(jī)的研發(fā)制造會帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展，為原材料、機(jī)械裝備、電子及儀器儀表、金融服務(wù)、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，其技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。

   我國航空工業(yè)已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機(jī)的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。2007年2月，國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司。大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)以來，到2009年3月，相關(guān)部門已初步完成大飛機(jī)研制“初步總體技術(shù)方案”。

   鏈接大飛機(jī)

   所謂大飛機(jī)一般指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，包括150座以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。