在十大產業振興規劃中，除了鋼鐵、汽車、有色、電子信息和制造業以外，還包括紡織、船舶、輕工、石化和物流。

　　與前面五個產業相比，后者在2009年的產業振興中，受益效果并不顯著。其中，有外因也有內因。如紡織和船舶，屬于典型的外向型經濟，單靠出口退稅或是資金支持，只能緩和效益下滑速度，短期內難以出現恢復性增長；而輕工行業，主要以食品、家電為主，因此，擴大內需的帶動作用比較明顯，但整個輕工行業對外依賴度還比較高，因此全面恢復尚需時日；另外，石化和物流，一個屬壟斷性行業，另一個則是遲遲未公布具體細則，兩大行業的振興效果并不明顯。

　　紡織業繼續低位運作

　　2009年，紡織業受傷最重，不但國際市場需求疲軟，原材料、能源價格持續上漲，而且來自歐美的反傾銷持續不斷。

　　一年來，紡織業振興規劃的作用只能是在一定程度上幫助企業度過艱難時刻。2009年前7個月紡織業規模以上企業增加值同比增長7.2%，其中7月份同比增長8.6%。調整出口退稅率雖然在一定程度上提高了企業的盈利能力，但難以抵消外需持續下降所帶來的沖擊。從企業效益來看，行業利潤總額與2008年基本持平，但銷售利潤率則出現輕微下滑。

　　以產品80%以上為出口的紡織龍頭魯泰A為例，盡管在2008年行業不景氣的情況下業績仍領先同行，各項收益指標都保持了增長，但2009年其產品的銷售價格降低，2009年上半年利潤和凈利潤分別比上年同期降20.43%和19.68%。在出口受限的情況下，單靠內銷拉動業績收效甚微。

　　因此，自2010年開始，紡織產業下一步振興重點是加速向中西部轉移，并力爭從制造向服務，甚至向直銷延伸，減少流通環節成本。

　　金融越支持，船舶業越尾大不掉

　　當船舶工業振興規劃推出后，各類金融機構加大了對船舶融資的支持力度，使船舶企業融資難的局面有所改觀。增加出口買方信貸投放、鼓勵購買棄船的政策在市場急劇萎縮的過程中起到了穩定作用。2009年1-9月，全國船舶工業同比增長32.5%，出口交貨值1828.8億元，同比增長19.9%。

　　最近，央行再度發文支持船舶業，卻恰恰暴露了船舶業的提振不足、尾大不掉，據中國船舶工業行業協會統計，2009年前三季度，中國船舶工業的新接訂單量比2008年同期下降了70%，截止到9月底手持船舶訂單量比年初下降了6%。

　　盡管2010年船舶業將從淘汰老舊船、規范拆船業、鼓勵企業科技開發三方面扶持，并推動船舶行業兼并重組，但行業真正轉暖，還要靠出口復蘇。

　　工信部總工程師朱宏任認為，船舶工業最困難時期尚未到來。目前我國大部分船廠手持船舶訂單排到2011年，預計未來2-3年，“有效需求不足仍將是船舶工業所面臨的最大挑戰”。

　　輕工業下鄉中升級換代

　　輕工業振興規劃在一定程度上也幫助輕工業實現增速企穩回升，出口大幅下滑趨勢在一定程度上得到緩解。

　　尤其是家電業，受“家電下鄉”與“以舊換新”刺激，家電企業效益增長明顯，2010年輕工業振興規劃還將繼續，并將擴大振興范圍。

　　輕工業振興規劃讓家電業受益明顯，以格力電器為例，僅2009年9月，格力電器空調下鄉銷量就達16.41萬套，占所有下鄉空調總銷量的47.15%；下鄉銷售金額達到4.5億元，占所有下鄉空調總銷售額的47.87%，是受益家電下鄉政策最為明顯的空調制造企業。

　　除家電下鄉外，規劃還推出了節能補貼政策的實施和推廣，將加快空調產品升級換代速度，不少公司趁此機會進行產品的升級換代。

　　但由于我國輕工行業對外依賴度較高，振興規劃主要針對2009年-2011年制定了行業發展規劃，目標是，到2011年使我國輕工重點行業結構調整和產業升級取得明顯成效，形成一批具有較強國際競爭力的骨干企業。因此，輕工業振興還將在2010年和2011年繼續實施。

　　石化、物流：仍將補償性振興

　　石化產業振興規劃穩定和擴大市場需求的效果并不明顯。

　　石化產業振興規劃一個突出特點是多次提到中石油、中石化，極力維護其利益，“安排中央財政性資金解決中國石化、中國石油2008年度煉油虧損”、“優先收儲中國石化、中國石油等骨干企業的產品，疏導企業庫存。”

　　從在建項目來看，政策受益的將是兩大巨頭中國石化、中國石油。對于中小企業缺乏考慮，這也在一定程度上導致振興規劃的短期效果不明顯。但同時導致煉油行業已成為繼水泥、鋼鐵之后又一個陷入嚴重產能過剩的行業。

　　更為嚴重的是，國家出臺石化產業振興規劃之后，地方政府和石化企業為拉動GDP和爭奪市場的考慮，沖動上馬新項目，紛紛制定了本地區石化產業振興規劃。一批新項目又已經或即將開工建設。這必然形成產能過剩和資源浪費，因此，石化產業成為2010年產能淘汰的重要行業之一。

　　物流業振興規劃出臺最晚。中信證券研究員謝從軍認為，“物流業是振興不了經濟的，本身不能創造任何價值。只有實體經濟振興之后，物流業才能從中受益。”而該產業規劃下發后，細則遲遲沒有出臺，因此也沒有從根本上改變物流業價格低位徘徊的種種困難。

　　不過，物流業未來發展仍被看好。在2010年重點振興的6大新產業中提到了生產性服務業，而物流業屬此范疇。

　　事實上，2009年9月中旬，由國家發展與改革委員會牽頭，包括國務院辦公廳在內的15個部門深入江蘇、上海和廣東等地進行了物流業政策調研，并針對物流業遇到的突出問題起草了物流業稅收、交通管理、投融資、推進制造業與物流業聯動發展、支持物流企業做強做大等6余條建議。作為生產性服務業的一個分支產業，2010年后仍有看點。