羅爾斯-羅伊斯宣布與西門子達(dá)成協(xié)議，收購其電動和混合電動航空推進(jìn)業(yè)務(wù)，即eAircraft，以加速實現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略，推動我們在“第三代”航空產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮主導(dǎo)作用。收購預(yù)計在經(jīng)過員工協(xié)商后于年底完成。

西門子eAircraft業(yè)務(wù)主要位于德國和匈牙利，雇用約180位電動設(shè)計師和工程師，負(fù)責(zé)開發(fā)一系列全電動和混合電動航空推進(jìn)解決方案。eAircraft團隊和羅羅團隊此前通過E-Fan X驗證項目已有共事；未來試飛階段將以支線飛機所需的動力等級來驗證混合電動推進(jìn)系統(tǒng)。

羅爾斯-羅伊斯電氣化總監(jiān)Rob Watson表示：“電氣化將為航空業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響，就好比當(dāng)初燃?xì)鉁u輪替代活塞發(fā)動機。我們正處于第三代航空業(yè)的初期，向著更安靜、清潔的空中旅行進(jìn)步。”

“我們在實現(xiàn)‘倡導(dǎo)電氣化’戰(zhàn)略方面已取得長足進(jìn)展，此舉將為我們的產(chǎn)品組合補充關(guān)鍵技能和技術(shù)，加速實現(xiàn)我們在航空業(yè)的雄心，幫助我們大規(guī)模開發(fā)混合動力和推進(jìn)系列產(chǎn)品，帶來更多技術(shù)專長。我期待歡迎新同事加入羅爾斯-羅伊斯，并合作開發(fā)全新技術(shù)和解決方案。”

羅爾斯-羅伊斯首席技術(shù)官Paul Stein表示：“為了在滿足航旅需求的同時降低二氧化碳排放，航空業(yè)要開發(fā)更加環(huán)保的技術(shù)和手段。電氣化是羅羅實現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的承諾中的一步。此外，我們致力于提升我們?nèi)細(xì)鉁u輪的燃油效率；鼓勵環(huán)保和可持續(xù)航空燃油的開發(fā)；追求航空業(yè)電氣化。”

“我們認(rèn)為在不遠(yuǎn)的將來，純電動或全電動推進(jìn)系統(tǒng)將為小型飛機提供動力，而大型飛機將依賴混合電動解決方案，將電氣化與燃?xì)鉁u輪機的演進(jìn)融合在一起。此外，混合電動機車和微電網(wǎng)的發(fā)展也讓我們的技術(shù)組合日益電氣化，這種世界一流的團隊能力對羅爾斯-羅伊斯的未來至關(guān)重要。”

作為該協(xié)議的一部分，羅爾斯-羅伊斯將尋找機會與西門子開展合作，因為兩家公司都認(rèn)識到支持國內(nèi)和國際二氧化碳減排目標(biāo)，讓全社會從中受益的重要性。

羅爾斯-羅伊斯在推進(jìn)電動飛行方面已經(jīng)取得諸多進(jìn)展，可用于混合電動垂直起降EVTOL、通用航空飛機和混動直升機的混電推進(jìn)系統(tǒng)成功進(jìn)行地面測試。這是世界最復(fù)雜綜合的混合航空渦輪發(fā)動機開發(fā)和整合項目，為2021年試驗鋪平道路。

地面測試使用了羅爾斯-羅伊斯M250燃?xì)鉁u輪；自推出以來，大獲成功的M250發(fā)動機已助力超過170種軍用和民用固定翼飛機和直升機。地面測試采用三種配置：串聯(lián)混動——發(fā)動機用作渦輪發(fā)電機，為機載電池系統(tǒng)充電；并聯(lián)混動——飛機推力由發(fā)動機和電氣系統(tǒng)聯(lián)合提供；渦輪電力——發(fā)動機用作純渦輪發(fā)電機，滿足飛機的推進(jìn)和其他用電需求。

“去年我們推出了由混合系統(tǒng)提供動力的EVTOL概念。作為ACCEL計劃的一部分，我們還在開發(fā)全電動驗證機，ACCEL計劃嘗試打破全電動飛行速度世界紀(jì)錄。”