2009年12月9日，武廣高鐵雙機重聯動車組創造了時速394.2公里的世界紀錄，標志著中國高鐵技術領先于世界。通過京津、武廣高鐵工程實踐，形成了具有自主知識產權的高鐵技術體系。在大量研究和分析論證京津城際牽引供電系統的基礎上，在武廣高鐵形成了一系列技術制式和設計標準。中鐵電氣化局集團主管武廣高鐵項目的副總經理韋國談起研發并形成世界領先的牽引供電系統技術體系如數家珍：他歸納為：1、高鐵牽引供電系統技術標準;2、牽引供電系統計算機設計仿真技術;3、設備系統集成技術、產品認證和采購標準;4、設備、零件、材料、裝備制造國產化;5、以吊弦、腕臂安裝計算機工程仿真和恒張力放線工藝為主的施工技術;6、接觸網靜態、動態檢測技術和可靠性及安全評估等，形成了國產化的技術體系。

　　雙機重聯動車組是由一列16節車廂進行聯掛，與通常的8節車廂所采用的單受電弓牽引不同的是由兩部“受電弓”運行。“雙受電弓”與上方的接觸網導線密貼接觸并順暢滑行是牽引供電系統的核心技術。中鐵電氣化局集團武廣高鐵項目部常務副經理何勁松告訴記者：“實現這一突破，就是攻克了世界高速鐵路的瓶頸。”

　　在高鐵上運行的動車組，利用列車上方伸出的“受電弓”從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。國外高速鐵路每列動車組一般由8節車廂組成。由于武廣高鐵途徑廣州和武漢兩大全國客流集散中心，動車組8節車廂編組顯得太少，為此，兩組動車共16節車廂聯掛運行。

　　這絕對不是“1+1=2”的簡單算數，而是對接觸網的穩定和可靠性提出了更高的要求。因為列車前弓高速沖擊接觸網后，會引起接觸網的振動，使后弓運行條件降低，直接影響后弓的“弓網關系”。世界上僅有西班牙高速鐵路做過類似的試驗，且未在正式運營中應用。保證“雙弓運行”的唯一途徑，就是提高接觸網的技術標準和質量。

　　項目部將技術培訓作為提升技術標準的第一道關口，將技術培訓搬到施工一線。技術培訓使參戰員工進一步清楚了350公里及以上的高速鐵路的技術標準、操作方法和注意事項;進一步清楚了時速350公里及以上的電氣化鐵路意味著操作誤差要控制在毫米以內。“這樣的高速鐵路，如因漏裝一個墊片或螺絲未上緊而引發的事故，決不亞于一場空難。”集團武廣高鐵項目部黨委工書記杜春說。

　　負責新沽羅東到新衡山西三站三區間、正線180公里的接觸網建設的集團西安電化公司副總經理兼武廣項目經理李軍深有感觸地說：“組裝接觸網所有零部件就像組裝一架飛機一樣。”從每個錨段上千米導線的一次性恒張力鋪設，到幾萬根整體吊弦分毫不差的安裝。例如，接觸網導線相對軌面的高差不超過10毫米，接觸導線自身每米長度內的平直度誤差控制在了0.05毫米以內，比設計標準誤差0.10毫米還精細一倍，“像一根發絲那么細”。

　　為把這個誤差控制在范圍內，他們研究出多項高速接觸網施工工藝，成功組織了首件工藝試驗。在技術創新方面。一是圍繞350公里及以上時速的高速接觸網，集團和德國保富鐵路公司、意大利布諾米公司三方合資生產高速電氣化鐵路接觸網零配件，使我國完全掌握了高速電氣化鐵路接觸網產品的核心技術，國產化的高速電氣化鐵路接觸網零配件，已經在武廣高鐵掛網試驗運行，技術性能完全滿足350公里及以上高速接觸網運行的要求;二是集團順利完成了高強高導接觸網導線的技術研發并投入試驗，這是基于完全自主知識產權的高速鐵路核心產品原始創新，技術性能完全滿足350公里及以上高速接觸網運行的要求，達到了國際同類產品的領先水平，已經在武廣高鐵掛網試驗運行，極大地提升了接觸網整體技術性能指標;三是完成了機車不斷電自動過分相技術裝置的研發，最大限度地減少了動車組運行過程中的速度損失;四是完成了牽引變電所GIS六氟化硫密閉式氣體絕緣開關柜的國產化，并大量應用于武廣客專;五是通過武廣高鐵項目的實施，形成了高速電氣化鐵路牽引供電系統、電力系統的設計、裝備制造、施工安裝、檢測調試等一整套技術標準、工藝工法、作業指導書，以行業領先的技術能力保證了武廣高鐵電氣化專業的高技術、高標準、高可靠。還有30kN張力鎂銅150接觸線展放工藝、全補償彈性鏈型懸掛調整工藝、18號及50號無交叉線岔安裝調整工藝、隧道內高速接觸網施工工藝等，均為國內首次采用且在國際上為最先進工藝和安裝技術。

　　同時，自主研發和與廠家聯合研制了多種儀器和工具，主要包括：支柱測量整正使用的全站儀和經緯儀、接觸懸掛點高度、拉出值等測量調整使用的多功能激光測量儀、彈性吊索安裝調整專用彈性吊索張力緊線器和張力檢測儀、腕臂偏移值激光檢測儀、斜吊線及整體吊弦電子拉力檢測裝置儀、電連接線夾壓接設備、腕臂和整體吊弦預制專用預制平臺及壓接裝置、接觸線展放平直度專用測量工具接觸線波浪彎檢測尺、接觸網接觸懸掛與受電弓包絡線檢測尺等等。

　　施工工藝、施工機具、施工測量儀器的全面掌握和創新，使中國高速鐵路牽引供電系統技術性能，通過精確測量、計算、預制、安裝調整全過程精細化，得到了根本保證，牽引供電系統精度從常速標準的“厘米級”越升到高速標準的“毫米級”。

　　技術創新和工藝改進的例證在武廣高鐵俯拾皆是。在接觸網的線岔區段調整時，德國的接觸網導線架設采取交叉形式，經中方技術人員論證，交叉形式不利于電力機車長時間、大密度地運行，建議采取無交叉的形式，來自德國的督導經現場論證后表示了贊同。西安電化公司施工工區大多在山區丘嶺地段，他們就研發改造了很多小型便攜式施工工機具，可以在狹窄空間靈活運用，加快了施工進度。終端方向盒原設計采取橋梁設備支架固定。二公司通號項目部改用打孔固定安裝，使其更加堅固耐用、整齊劃一……

　　自主創新的武廣高鐵成套技術經受了眾多的綜合考驗，各項技術性能達到或超過預期效果，被人們贊譽為 “沒有翅膀的飛機”，高速鐵路完美詮釋著 “中國速度”的魅力。德國和歐洲最具權威評估機構在給何勁松的信中說到：“武廣高速鐵路成功沖擊了時速394公里充分證明整個系統以及接觸網設備完全符合了設計的技術條件，在投入商業運營后，武廣高鐵將成為世界上最長的高速鐵路，完全滿足歐洲標準的全部要求，在中鐵電氣化局下屬各個施工單位和您本人作為一名出色的項目負責人努力下，終于取得了今天的成績”。技術支持方德國紀馬教授也豎起大拇指稱贊說：“中國的高速鐵路技術已經超過世界任何國家。做夢也沒想到只用了這么短的時間。中國人了不起，中國中鐵電氣化局了不起”。

　　建好團隊，煉就高鐵生力軍

　　“鐵路踐行發展觀，世界第一我欲狂，八千將士三年半，千里武廣半日還”。這首打油詩正是描寫了三年來，中國中鐵電氣化局集團公司武廣線全體參建將士為了國家榮譽不辱使命，他們弘揚“促創干、爭一流”的企業精神，發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻堅、特別能奉獻”的企業傳統和“一呼就起、一觸即發、一激即活、一戰就勝”的企業作風，在武廣高鐵的建設中鎖定目標，明確責任，堅定信心，眾志成城，確保了各項目標的順利實現。

　　運籌帷幄，引領團隊。集團公司黨政領導始終關注著武廣項目的進展。他們多次親臨現場辦公，分析工期節點，親自組織制訂施工計劃和會戰策略，他們要求項目部“把武廣干好，把隊伍帶好，把系統集成的事業做好”。

　　2007年11月，35歲的集團公司系統集成事業部副總經理何勁松，擔任武廣高鐵四電集成項目部常務副經理。有著豐富黨務工作經驗的集團公司黨委組織部副部長杜春，擔任項目部黨工委書記。肩負著領導和全局職工的重托和厚望，何勁松和杜春帶領團隊踏上了武廣高鐵建設的征程。

　　“胸懷大，境界高，能力強，尤其是處理復雜問題的能力很強”，這是杜春對何勁松的評價。作為黨工委書記的杜春最有發言權，“相互信任、相互理解、相互配合、相互支持”的良好關系，讓這位書記談起這位搭檔十分的輕松。

　　從集團公司機關、電化院以及京津、事業部后方的各路專家和技術人才云集武廣線出謀劃策，解決技術問題。他們不怕苦、不怕累、連續作戰，為建好武廣高鐵也付出了大量心血。

　　凝心聚力，項目黨建助推施工。由于武廣高鐵對員工素質的要求比以往要高，為適應需要，各項目部黨工委充分發揮黨組織的政治核心作用，凝心聚力，團結帶領全線員工頑強拼搏，全力奮戰在施工一線。項目部黨工委按照“選準主題、突出特色、鏡頭不變、一抓到底”的工作思路，有力地保證了施工生產。黨建思想政治工作圍繞“一個統領、一條主線、七個結合、一個氛圍、一個效應”，在廣大員工中深入開展了以“高揚黨旗樹豐碑，建功武廣展風采”，“黨員先鋒工程創建”，“激揚青春活力、奉獻武廣高鐵”等活動，以“工地文化、工地生活、工地衛生”為主要內容的“三工建設”卓有成效。

　　在建設工地出現了人人爭當保證工期、安全生產、工程創優、愛崗敬業、團結和諧的帶頭人。培育了“要做就做最好，要爭就爭第一”的武廣精神。為此，局項目部榮獲了2009年度鐵道部“火車頭獎杯”，共產黨員許紅、李達剛、吳繼勛、李軍、劉志明等五人榮獲鐵道部“火車頭獎章”。

　　攻堅克難，煉就高鐵建設主力。在武廣高鐵涌現出一個又一個感人的事跡，磨練培育了一批又一批優秀人才，從建710座房建工程到瀏陽河隧道接觸網安裝;從日立桿“560根”到“809根”;從發揚“三針” 精神到打造優秀團隊，他們創造了中國電氣化鐵路建設史一個個奇跡。

　　由于武廣高鐵房建工程量之多、質量標準要求之高、征地拆遷難度之大在鐵路建設史上也實屬罕見，全線共計所、亭、基站710座，平均1.45公里就有一座。劉志明不斷優化施工方案，超前預想，以其高度的責任心和他特有的睿智、魄力和膽識為武廣高鐵筑起了一個個堅不可摧的“堡壘”，建起了一座座雅俗共賞的“別墅。” 信息請登陸:輸配電設備網

　　瀏陽河隧道是武廣線最長的一座隧道，總長10.1公里，隧道里面光線太差，條件十分惡劣，李軍同他的同事們經過多次細致的研究試驗，以精細化管理及高度的責任感把488根腕臂吊柱、828根AF線吊柱和24.49條公里的接觸網懸掛不差分毫地安裝在隧道頂部。

　　二公司項目部施工人員用10個小時突擊完成武廣線赤壁段809根H型鋼柱的安裝任務，被稱為“赤壁大戰”。為此，“見縫插針、找縫插針、造縫插針”的“三針”精神名揚武廣線，2008年11月18武漢綜合試驗段電氣化工程一次送電成功。

　　為了武廣高鐵的建設，很多職工一直都沒有回過家。二公司武廣高鐵項目部綜合部長師公良的妻子患有妊娠綜合癥，大夫要求做手術，卻因他工作忙不能在身邊照顧，手術因而被推遲，生孩子時又不能陪在妻子身邊而終生遺憾的動人故事…….

　　通過武廣高鐵“四電”系統集成的實踐和鍛煉，打造了一支勝任高速鐵路建設的一流管理、技術、施工優秀團隊，為京滬高鐵和更多高速鐵路建設培養和儲備了一大批技術人才和管理人才，增強了我國今后高速鐵路發展的后勁。我們有理由相信，中國中鐵電氣化局集團公司這支“國家隊”必定再次創造中國高速鐵路的新時速，樹立一座中國高速鐵路建設的新的里程碑!