從“8億件襯衫換一架空客A380”的聲音中，作為世界制造大國的中國，是否該反思？如何將“MadeinChina”轉變?yōu)椤癇randinChina”，以占領金字塔的制高點，依靠知識產(chǎn)權和國際化品牌，贏得全球供應鏈上的最大價值。是包括航空工業(yè)在內(nèi)的中國制造業(yè)立于世界之林的關鍵。

那朵盛開的工業(yè)之花

   航空工業(yè)作為工業(yè)之花，是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家技術、經(jīng)濟、國防實力和工業(yè)化水平的重要標志。 

   在《航空春秋》里記錄了1949年那段歷史：“開國大典的空中閱兵開始了，第一組為9架P51戰(zhàn)斗機；第二組為2架“蚊”式戰(zhàn)斗轟炸機……” 

   60年后，空中梯隊再次飛越天安門廣場，接受祖國和人民的檢閱，空中編隊的12個梯隊151架飛機全部由中國航空工業(yè)集團公司研制生產(chǎn)，全面展示了中國航空工業(yè)的整體實力，反映了我國航空科技的巨大進步。這些飛機大部分是近10年來研制生產(chǎn)的新型裝備，實現(xiàn)了1949年閱兵飛機從“全外國產(chǎn)”到“全國產(chǎn)化”的跨越。 

   閱兵飛機的集中展示，體現(xiàn)出航空裝備國產(chǎn)化、信息化、跨越化、系列化和規(guī)模化5大特點，表明我國已躋身少數(shù)幾個能夠系列化、多譜系自主研制具有國際先進水平航空裝備的國家之列。我國正在加速從航空工業(yè)大國向航空工業(yè)強國邁進。
 
   原中國一航民機部部長王啟明向記者透露：“新中國剛成立時，參加閱兵的19架軍機都是外國制造的。應該說，中國的航空工業(yè)由軍機起家，民機發(fā)展晚于軍機。但是光有軍機，沒有民機，是不完整的航空工業(yè)，一定要軍民結合、寓軍于民。民機產(chǎn)業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略儲備，也是高科技發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。” 

   新中國航空工業(yè)自1951年4月17日創(chuàng)建以來，從小到大，從弱到強。逐步形成了專業(yè)門類齊全，科研、試驗、生產(chǎn)相配套，具備研制生產(chǎn)當代航空裝備能力的高科技工業(yè)體系，培養(yǎng)造就了一支技術精湛、能打硬仗、獻身航空的職工隊伍，已研制出一批具有自主知識產(chǎn)權的航空裝備，大幅度地縮小了與國外先進水平的差距，實現(xiàn)了我國航空工業(yè)與國外從“望塵莫及”到“望其項背”、從“捉襟見肘”到“得心應手”的轉變，我國已躋身于能夠研制先進的殲擊機、殲擊轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數(shù)幾個國家之列，為我國國民經(jīng)濟建設、國防現(xiàn)代化建設和社會科技進步做出了重大貢獻。 

   完整工業(yè)體系的形成 

   新中國成立初期，百業(yè)待舉，經(jīng)濟困難。然而，為了建設強大的國防，發(fā)展中國的航空事業(yè)，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院于1951年4月17日頒發(fā)《關于航空工業(yè)建設的決定》，航空工業(yè)管理委員會成立，新中國的航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生。 

   當時，國家組織了對航空工業(yè)大規(guī)模的重點建設，僅在第一個五年計劃期間(1953－1957年)，國家就投入大量資金，在蘇聯(lián)的技術支援下，組建了一批航空高等院校，建設了13個重點骨干企業(yè)，使航空工業(yè)迅速完成了由修理到制造的過渡。 

   迎著抗美援朝的烽火，從航空工業(yè)的初創(chuàng)到第一批骨干企業(yè)的建立，從組建最早一批科研院所到火熱的大“三線”建設、再到門類齊全的航空工業(yè)體系的形成，其間是27年的風雨歷程。

   1954年7月，中國生產(chǎn)的第一架飛機——初教－5試制成功。在這之后，于1956年試制成功我國第一架噴氣殲擊機——殲－5飛機；1958年試制成功多用途運輸機——運－5飛機和中國第一架直升機——直5；1959年超音速噴氣式飛機——殲－6又試制成功。50年代取得的一系列重要成就和歷史性的突破，使中國跨入了當時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機的國家行列。
 
   20世紀六七十年代，中國航空工業(yè)進入完全依靠自己力量，獨立自主地建設和發(fā)展時期。其間雖然受到“文革”的嚴重干擾，但仍然取得了巨大成績。在著眼長遠、全面規(guī)劃的基礎上，為提高航空科研能力，廣泛吸引海內(nèi)外航空科技人才，設立了航空研究院和22個航空專業(yè)設計所、研究所；根據(jù)增強試制生產(chǎn)能力、完善配套需要，展開了大規(guī)模的“三線”建設，到70年代后期，中國航空工業(yè)不僅在東北、華北、華東有了比較強的飛機及其配套生產(chǎn)能力，而且在中南、西南、西北等地的“三線”地區(qū)建成了能夠制造殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機及其發(fā)動機、機載設備的成套生產(chǎn)基地。航空工業(yè)布局發(fā)生重大變化，形成了比較完整配套的生產(chǎn)能力。

   艱難的軍轉民與二次創(chuàng)業(yè) 

   上世紀七十年代末改革開放以來，隨著國防科技工業(yè)的戰(zhàn)略調整，軍用航空產(chǎn)品訂貨陡然下降，企業(yè)大面積停工停產(chǎn)，經(jīng)濟形勢十分嚴峻。此時全行業(yè)對民品開發(fā)的認識還很膚淺，行動尚不自覺，開發(fā)的軍轉民項目有很大的盲目性，產(chǎn)品小而雜，經(jīng)濟效益不高。80年代后期，中央提出“航空工業(yè)民品生產(chǎn)，除了主要生產(chǎn)民用飛機外，也要生產(chǎn)其他產(chǎn)品，但應該是能充分發(fā)揮自己的技術優(yōu)勢，又能消化國外引進技術、打得出去的產(chǎn)品”。從此，全行業(yè)明確了發(fā)展方向，航空工業(yè)民品發(fā)展，尤其是非航空產(chǎn)品發(fā)展，開始進入有目標、有計劃地進行產(chǎn)品開發(fā)和技術改造、國際合作的階段。在長時間“軍轉民、內(nèi)轉外”的戰(zhàn)略轉變中，中國航空工業(yè)在探索中前進，在變革中發(fā)展，在競爭中成長。在走向世界方面，實現(xiàn)了從一般性交流合作、技術引進、轉包生產(chǎn)、到重大航空產(chǎn)品和整機技術出口、再到作為平等伙伴參與重大航空項目研發(fā)的歷史性跨越，實現(xiàn)了從東方到西方、從民用航空到軍用航空、從引進來到走出去的全方位、寬領域的開放。 

   當時鄧小平同志多次強調加快航空工業(yè)發(fā)展的重要性，指出“科技是巨大的生產(chǎn)力，這在航空工業(yè)中表現(xiàn)得特別明顯”，要求航空工業(yè)貫徹“軍民結合”的方針，大力發(fā)展民用飛機和其它民用產(chǎn)品；加快引進國外的先進技術，提高航空科研起點；積極開展航空產(chǎn)品對外出口。為貫徹這一系列指示，航空工業(yè)提出了“科研先行、質量第一和按經(jīng)濟規(guī)律辦事”的指導思想，確定了飛機“更新一代、研制一代、預研一代”的發(fā)展方針，明確了“在新機研制上有所突破，在民品生產(chǎn)上有所突破，在擴大出口上有所突破”的目標。三十年來，中國航空工業(yè)向世界出口飛機1300多架；60多個國家成為中國航空產(chǎn)品的用戶國；30多家著名跨國公司與中國航空工業(yè)建立起了長期穩(wěn)定的合作關系；一千多人次的外國總統(tǒng)和軍政首腦訪問過中國航空工業(yè)；累計實現(xiàn)進出口總額400多億美元。目前，世界上在役的干線飛機中，一半以上有中國生產(chǎn)的零部件。 

   大飛機翱翔藍天應有時 

   “大飛機項目的建設，對中國經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義，可以說中國已經(jīng)進入了發(fā)展大飛機的最佳時期。通過發(fā)展大飛機項目，可提升航空工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與影響。”中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員周民良說。 

   中國大飛機項目于2007年正式立項，2008年5月中國商用飛機有限責任公司在上海成立，標志著中國的“大飛機”研制啟動。 

   “我們搞大飛機的意義絕不僅僅是為了大飛機本身。研制大飛機對提升一個國家的整體實力，帶動產(chǎn)業(yè)升級，促進科技進步，形成國民經(jīng)濟新的增長點等的意義更大。”中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉說。 

   大飛機處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，堪稱拉動工業(yè)技術鏈條的“總龍頭”，其研制勢必會促進相關產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。大型客機是目前世界上最為復雜、技術含量最高的產(chǎn)品，被譽為“工業(yè)之花”，僅零部件就達300萬到600萬之多。 

   通過大飛機研制還能帶動相關科技領域關鍵技術的群體突破。大飛機是現(xiàn)代高新技術的高度集成，涉及到流體力學、固體力學、計算數(shù)學、熱物理、化學、信息科學、環(huán)境科學等諸多基礎學科。

   據(jù)透露，標配168座的國產(chǎn)大飛機C919計劃在2014年進行首飛，2016年交付航線使用，預計到2020年前，我國自己研制的大型飛機將飛上藍天。 

   中國現(xiàn)已一躍成為全球民航運輸業(yè)第二大市場，背后需要強大的航空工業(yè)體系支撐。而具有“工業(yè)之花”的中國航空業(yè)，更離不開航空運輸業(yè)的鼎力支持。 

   未來的世界航空之林，除了美、歐寡頭壟斷，被稱為“第三級”的中國，該憑借怎樣的實力，才能擁有自己的一席之地？ 

   2014年，當C919從上海的天空騰空而起時，我們該是如何地歡呼雀躍？那是一代又一代的中國航空人，用汗水、淚水書寫的飛天夢，也將是“BrandinChina”的中國驕傲。

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  中國十大航空設計師 

   從僅有薄弱的工業(yè)基礎，到建立起比較完備的航空工業(yè)體系，從而為空軍提供裝備支撐包圍祖國的領空，凝聚的是幾代人，無數(shù)航空設計師的心血。這些航空設計師不僅是中國航空工業(yè)的智慧象征，更是千千萬幾十年如一日默默奮斗在科研一線的航空設計人員的典型代表。

   由于作戰(zhàn)飛機在戰(zhàn)斗中的地位不斷提高、作用越來越大，飛機設計師的戰(zhàn)略價值也被披上神秘面紗，難以走進尋常人的視野。他們當中有的因為裝備的解密而出現(xiàn)在公眾媒體，而大多數(shù)則永久的“保密”在幕后。從這個角度講，我們不僅是在歌頌中國航空工業(yè)的功勛人物，也是在向無數(shù)的無名英雄致敬。 

   馮如：中國第一位飛機設計師 

   馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機設計師。他是中國從事飛機研制、設計、制造和飛行的第一人。 

   馮如被美國報紙贊為“東方萊特”。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國，提出航空救國主張并為之奮斗。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事殉職，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園）。 

   徐舜壽：大師之師，培養(yǎng)多位院士 

   徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國著名飛機設計師，浙江省吳興人，1933年考入清華大學機械工程系航空工程組；1944年赴美國麥克唐納飛機公司實習；1946年8月奉召回國，在空軍第二飛機制造廠擔任運輸機的設計工作。 

   新中國成立后，徐舜壽先后任航空工業(yè)局飛機科科長和總工藝師。1956年8月，他任我國首個飛機設計室主任設計師，全面負責創(chuàng)建工作。此間，他成功設計出殲教1型噴氣教練機，并主持了初教6型初級教練機和強5型強擊機的總體設計。 

   陸孝彭：設計“最輕的戰(zhàn)斗機”殲-12 

   陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飛機設計專家，江蘇省常州市人。1941年畢業(yè)于重慶國立中央大學。 

   陸孝彭曾主持變后掠技術重大課題研究，在氣動布局、機翼優(yōu)化設計、驅動機構和飛控系統(tǒng)方面取得突破。獲國家科技進步獎二等獎。陸孝彭1978年獲全國勞模稱號，1995年當選為中國工程院院士。 

   屠基達：30歲時便主持設計成功飛機 

   屠基達（1927年12月11日—），飛機設計專家，浙江省紹興市人。1951年畢業(yè)于上海交通大學。 

   屠基達長期在第一線從事飛機設計技術工作，做了一系列具有開創(chuàng)性和填補國內(nèi)空白的工程技術工作。1957年獨創(chuàng)性地設計成功國內(nèi)首架兩側進氣下單翼傳力的機身結構，此后，出色完成初教6國內(nèi)首創(chuàng)小飛機全鋁合金半硬殼結構設計。成功主持我國第一次飛機測繪設計。屠基達曾獲國家科技進步一等獎。1995年當選為中國工程院院士。

   馬鳳山：運10之父 

   馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無錫人，1943年9月至1949年7月先后就讀于無錫道南中學和輔仁中學，1949年10月考入上海交通大學航空工程系。 

   1959年5月，馬鳳山參加轟6飛機的仿制設計工作，負責處理設計技術問題，奉命去蘇聯(lián)考察，領導轟6飛機在哈爾濱的仿制設計及動力工作。他在考察期間寫下的《馬鳳山筆記》，為起步研制我國大型噴氣客機提供了參考。 

   顧誦芬：攻克超音速戰(zhàn)機氣動設計難題 

   顧誦芬，飛機設計專家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業(yè)于上海交通大學航空工程系。 
   顧誦芬專長飛機空氣動力設計，50年代成功地完成了亞音速噴氣教練機和螺旋槳初級教練機的氣動力設計。60年代主持了我國第一架超音速殲擊機殲8的氣動力設計，攻克了飛機超音速方向安定性及跨音速抖振的難題。80年代運用系統(tǒng)工程方法，綜合高新技術用于殲8Ⅱ飛機上，在不到四年的時間里，實現(xiàn)了飛機的首飛。 

   宋文驄：主持設計中國的第一款三代機 

   宋文驄（1930年3月26日—），飛機總體設計專家。出生于云南省昆明市，1960年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學院。 

   宋文驄是我國飛機設計戰(zhàn)術技術論證、氣動布局專業(yè)組的創(chuàng)始人之一，在先進氣動布局、航空電子綜合技術、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)、計算機輔助設計和制造技術等方面均有重大突破，研制成擁有自主知識產(chǎn)權的第三代戰(zhàn)斗機的設計技術。宋文驄曾榮獲航空航天工業(yè)部科技進步一等獎、重點型號設計定型一等功、重點型號首飛特等功。2003年當選為中國工程院院士。