中國商飛公司總經(jīng)理助理兼發(fā)展規(guī)劃部部長 馬恒儒——信息化在提升了大飛機工業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)水平的同時，也反過來推動了信息化技術(shù)的發(fā)展。

   大飛機由于對整個工業(yè)流程和工藝、質(zhì)量有嚴格的要求，被譽為“工業(yè)之花”。中國商用飛機有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛公司)作為國家實施大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，肩負著統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展的重任。

   為了早日打造出我國自己的“工業(yè)之花”，中國商飛公司高度重視信息技術(shù)與航空工業(yè)的結(jié)合，以“IT133”工程為抓手，不僅在產(chǎn)品與服務(wù)融合創(chuàng)新層面，而且在企業(yè)管理架構(gòu)和制度體系、設(shè)計與研發(fā)、制造與客戶服務(wù)等企業(yè)層面，以及在與其他民機設(shè)計和生產(chǎn)單位協(xié)同產(chǎn)業(yè)層面的融合創(chuàng)新方面都取得了突出的成績，為我國央企“兩化融合”提供了良好的示范。

  信息化建設(shè)規(guī)劃先行

   信息技術(shù)的應(yīng)用在飛機研制的每一個重要節(jié)點幾乎都起到了關(guān)鍵性的作用。為了早日實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，中國商飛公司高度重視信息化工作，成立了專門的信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并從公司成立伊始就著手編制了公司信息化規(guī)劃，做了大量的調(diào)查研究工作。在借鑒其他先進企業(yè)信息化經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，中國商飛公司編制完成了公司《信息化規(guī)劃》，并提出了建設(shè)“IT133工程”的總體目標(biāo)。

   所謂“IT133工程”，即采用先進的信息技術(shù)，利用5年的時間，建設(shè)“1套”世界先進的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，建立健全信息化“3個”體系(信息化組織體系、信息標(biāo)準(zhǔn)體系、信息安全保障體系)，建設(shè)“3個”數(shù)字化平臺(數(shù)字化設(shè)計制造協(xié)同工作平臺、企業(yè)管理信息化平臺、客戶服務(wù)信息化平臺)及其軟件應(yīng)用系統(tǒng)，使中國商飛公司的信息化水平達到世界飛機制造業(yè)信息化的先進水平，從而保障兩個重點型號飛機的研制成功和商業(yè)化。

   在中國商飛公司總經(jīng)理助理兼發(fā)展規(guī)劃部部長馬恒儒看來，公司的信息化規(guī)劃分3步走：第一步即近兩年的信息化任務(wù)就是先把信息化的框架搭建起來，建立起信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。第二步是從明年開始在體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建整體的信息化系統(tǒng)。第三步是要從組織、管理和技術(shù)上進入信息化提升階段，完善信息化管理系統(tǒng)。

   三大平臺支撐自主研發(fā)

   如今，采用數(shù)字化技術(shù)來提升產(chǎn)品開發(fā)的效率和質(zhì)量水平已成為大勢所趨。而數(shù)字化技術(shù)在飛機研制和生產(chǎn)方面的廣泛應(yīng)用，也使飛機研制和生產(chǎn)方式產(chǎn)生了深刻的變革。

   “航空工業(yè)已經(jīng)進入了全數(shù)字化的時代，我們已經(jīng)不用出一張紙質(zhì)圖紙生產(chǎn)飛機，但這也意味著現(xiàn)在的航空工業(yè)已經(jīng)一刻也離不開信息技術(shù)。”在談及信息技術(shù)與航空工業(yè)的關(guān)系時，馬恒儒向記者感慨地表示。

   中國商飛公司在新支線項目中突破了“一廠一所研制一個新型號”的模式，采用成立項目公司、發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢、進行聯(lián)合設(shè)計和聯(lián)合生產(chǎn)的機制，將全機數(shù)字化設(shè)計、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、異地協(xié)同并行工程技術(shù)、型號研制項目管理、供應(yīng)商管理、客戶關(guān)系管理以及集成平臺和支撐技術(shù)等主要信息技術(shù)相互集成，開發(fā)出了產(chǎn)品協(xié)同研制平臺(CPC)、M立方系統(tǒng)和三維工藝裝配平臺。

   經(jīng)過新支線客機項目的應(yīng)用，CPC平臺通過數(shù)據(jù)發(fā)送接收和同步化機制，使得產(chǎn)品數(shù)據(jù)在邏輯上實現(xiàn)了單一數(shù)據(jù)源管理，在物理上基于各業(yè)務(wù)實現(xiàn)了分布式管理，從而開始將數(shù)字化應(yīng)用領(lǐng)域從設(shè)計制造方面逐步向數(shù)字化管理和數(shù)字化客戶服務(wù)等領(lǐng)域擴展。“為了實現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的無紙化、有效性、一致性以及可追溯性管理，并能夠?qū)ιa(chǎn)數(shù)據(jù)進行分析，我們自主設(shè)計研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息平臺M立方系統(tǒng)。”馬恒儒告訴記者，“因而我們各部門的工作透明度和數(shù)據(jù)透明度都有了質(zhì)的提高，這符合‘法治’工廠的原則。所謂的‘法治’工廠就是要通過信息化手段實現(xiàn)內(nèi)部的交流和資源的共享，從而提高企業(yè)的效率和產(chǎn)品的質(zhì)量。”“飛機在總裝配之前需要通過裝配仿真，及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在工藝設(shè)計、工裝設(shè)計等方面的問題。”馬恒儒表示。而三維工藝裝配平臺的使用，讓公司有效地減少了裝配缺陷和產(chǎn)品故障率，保證了產(chǎn)品裝配的質(zhì)量，降低了技術(shù)決策風(fēng)險和技術(shù)協(xié)調(diào)成本。ARJ21新支線客機的研制和試飛成功就是“兩化融合”在產(chǎn)品層面進行推動的直接表現(xiàn)。

   信息化建設(shè)仍有四大難點

   學(xué)習(xí)飛機發(fā)動機出身的馬恒儒將飛機發(fā)動機形象地比喻為“三高”，顧名思義也就是“高溫、高速、高壓”，惡劣的高空工作環(huán)境讓航空工業(yè)對信息化的要求近似苛刻。飛機尤其是民用大飛機由于多次性、長壽命和零差錯的要求，需要量身定制并且高度安全的信息化平臺。

   其實不僅是極高的質(zhì)量要求，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈也給航空工業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在供應(yīng)商管理方面，制造一架大飛機需要的數(shù)百萬個零配件來自電子、材料等產(chǎn)業(yè)的1000多家供應(yīng)單位，僅僅將這1000多家供應(yīng)商的數(shù)據(jù)進行集成就是一個非常復(fù)雜的工作，更不用說要對他們進行監(jiān)測和管控。除此之外，民用飛機的信息化建設(shè)在基礎(chǔ)軟件二次開發(fā)、信息安全、實時客戶服務(wù)等方面均存在需要技術(shù)攻關(guān)的難點。

   目前，國際航空工業(yè)設(shè)計、制造和研發(fā)所使用的CAD軟件都是達索公司所開發(fā)的，這個軟件已經(jīng)成為世界航空工業(yè)相互交流的國際語言。但是以達索為代表的通用軟件都是基礎(chǔ)軟件，中國商飛公司需要在這些基礎(chǔ)軟件的基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)。“目前，飛機設(shè)計和制造方面的基礎(chǔ)軟件都來自國外，我們基于自身特點的二次開發(fā)必須進一步加強。”馬恒儒告訴記者，“軟件產(chǎn)業(yè)需要大量、持續(xù)和堅持不懈的投入，我們的主要目的是應(yīng)用，所以我們要緊緊依托國內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)來進行。”

   可以說，作為飛機研發(fā)制造企業(yè)，中國商飛公司不可能投入很大的精力在相關(guān)的軟件研發(fā)上，但是又急切地需要在基礎(chǔ)軟件上開發(fā)出符合自身特點的軟件。

   航空工業(yè)的設(shè)計、制造和管理數(shù)據(jù)量大類多，如果建立一個基于互聯(lián)網(wǎng)的信息數(shù)據(jù)流通平臺，那么數(shù)據(jù)的安全性就需要從軟件層面得到完全的保證。飛機與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，飛機制造商需要對飛機進行每周7天、每天24小時的監(jiān)控。“為了保證飛機安全，做到對客戶需求的實時處理，我們首先要解決的就是監(jiān)控的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳輸?shù)葐栴}。”馬恒儒告訴記者。同時如何對數(shù)量眾多的供應(yīng)商進行實時的生產(chǎn)狀況監(jiān)控也是中國商飛公司所面臨的一個難題。

   應(yīng)該承認，雖然我國飛機制造業(yè)已有30多年數(shù)字化技術(shù)研究和應(yīng)用的經(jīng)驗，但是，我國飛機制造業(yè)與波音和空客在信息化方面的差距是整體性的。我們在信息化方面的進步多是在飛機數(shù)字化研制手段等單項信息技術(shù)應(yīng)用方面，并沒有形成完整的數(shù)字化設(shè)計、制造和管理過程，在整體上與世界先進航空企業(yè)還有較大的差距，還需要包括信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)來共同推動。“我們希望更多的軟件企業(yè)為大飛機項目貢獻力量，我們在推動‘兩化融合’的過程中也對國內(nèi)企業(yè)充滿著期望。”馬恒儒對記者表示。