創新、自主研發是近年來在傳統裝備制造業出現頻率頗高的關鍵名詞。改革開放30年后的今天，如何實現傳統裝備制造業從制造向創造的轉變，是所有業界人士都關注的一個話題。

   “兩化融合”的提出，似乎給出了答案。中國機械工業聯合會副會長宋曉鋼認為當前裝備制造業開展兩化融合的重點是深入推進研發設計和集成應用。前者對制造業而言是重中之中，后者是信息化真正發揮實效的關鍵。

　　安世亞太科技(北京)有限公司（以下簡稱安世亞太）推出的精益研發平臺似乎就瞄準了這兩個方面。今年10月份，在安世亞太召開的精益研發平臺PERA2009新版本發布會上，該企業更是將其產品冠以“中國創造的發動機”稱謂。

　　冠以“發動機”的稱謂是否有些過于夸張呢？對此安世亞太副總裁田鋒卻認為一點也不是。他給記者舉了一個例子，250年前，在蒸汽機發明以前，很多工廠都是沿江而設，這樣便于運輸。當蒸汽機剛剛面世的時候，還曾有人為火車和馬車哪個跑得更快打賭。結果自然不言而喻。田鋒認為，信息化一定是將來新興工業的新動力，而精益研發則是中國制造業自主研發的發動機。

　　持續創新的動力之源

　　田鋒認為無論是國家提出的“兩化融合”，還是軍工領域的數字化工程，信息化早已被大家所認可，并日益重視。從上世紀90年代的“甩圖板”，到“十一五”計劃的“兩甩”工程，都是一個以工具應用為主的時期。

　　但進入新世紀之后，隨著信息化的逐步推進，企業已經逐漸開始考慮以平臺建設解決“信息孤島”問題。但這不能從根本上提升企業整體競爭實力。

　　激烈的競爭、市場的需求和技術的進步，讓產品越來越大型和復雜。為了駕馭大型復雜產品的研發全程，裝備制造企業想盡了各種招數：引入與培養有經驗的人才、采納先進的設計方法學、細分和優化研發流程、使用各種先進的研發工具……手段和要素多固然是好事，但也會讓產品的研發變得更加錯綜復雜。

　　因此企業越來越需要一個高整合度的研發體系，可以把研發中的各種要素管理起來，以實現研發過程的快速高效，并使所研發的產品具有創新性、高質量和高附加值。精益研發的提出，正是為了滿足企業的這種需求，也為中國裝備制造業轉型升級提供了一條可行的途徑。

　　安世亞太總裁張國明先生介紹說，通過與大量專家的深入溝通與交流，安世亞太提出了精益研發的理念，這雖然來源于精益生產的思想，但是通過積累、沉淀、補充和完善，內涵也更為豐富。所以他最想說的是：“不是我們在推動市場，而是市場自身的需求推動我們在做相關技術和理論的研究。”

　　據了解，為了加快精益研發理念的發展，安世亞太公司已經成立了一個精益研發標準小組，負責研究精益研發相關標準和規范。

　　田鋒說成立研發標準小組的意義就在于，一種技術或者一種平臺如果具備一種標準，就具備了快速復制和擴大的基礎。

　　例如仿真技術，在其剛剛啟動的時候發展很慢，但隨著很多仿真標準逐漸建立，仿真技術也隨之快速發展。PDM技術也是一樣，當大家都了解PDM如何使用、PDM是什么的時候，它自然就很快地開始發展。

　　因此通過建立一個標準化研究小組，積累和整理各類精益研發理念及實施方法、模式和要素，最終形成一項標準化的技術或理念，是安世亞太大力推廣精益研發戰略中一個很重要的環節。

　　做好用戶的咨詢師

　　張國明認為，基礎研發容易被克隆，精益研發則很難被仿制。隨著“中國制造”到“中國創造”的不斷提升與發展，對精益研發的需求將迅速擴大。

　　但如何熟悉客戶的需求是一項龐大的工程，張國明認為軟件開發商必須先放開軟件本身，回歸到用戶的最原始需求，從用戶業務的方法學出發考慮問題，和用戶共同設計企業未來藍圖以及軟件支撐戰略，然后再開發軟件平臺。而實力派的軟件企業首先是可以幫助用戶優化研發流程的咨詢師，然后才是軟件開發商。對企業來說，咨詢師是促進創新的力量、推動變革的益友。優秀的咨詢公司一定不是亦步亦趨、愚忠用戶樸素意圖、用計算機代碼重現用戶流程的工匠，而是有主見和方法論的智者。

　　所以在研制PERA2009時，安世亞太并不是立刻就開始編代碼，而是退回到用戶的最原始需求，幫助他們進行研發模式創新，從而能夠對提高企業自主創新能力和核心競爭力起到真正的支撐作用，他們認為這樣研發才是自主研發，研發出來的技術才是真正的核心技術。

　　張國明說，此次雖然只是一個新版本的發布，但意義卻比平臺的首次亮相更讓他激動，因為經過兩年多的完善，新的平臺更貼近了客戶的需求。此次在成都飛機設計研究所成功運營則更增加了他本人及團隊的信心。

　　作為運用精益研發平臺的用戶，成都飛機設計研究所此次也參加了發布會。成都飛機設計研究所研究員鄧矢斧先生接受記者采訪時說，作為軍工用戶，通過與安世亞太人員長達9個月的努力，現在第一期項目已經成功上線。他評價說這樣一個大型、綜合、復雜的系統目前的運行情況，超過了預期。實際成都飛機設計研究所開展平臺建設的核心并不是要做一個簡單的機械設計系統，也不是要做一個簡單的飛機設計系統，根本目的是要建立全所的飛機設計系統。

　　因此第一期項目實際上是引用軟件，做一個示范性系統，其根本目的還不是完全用以支持共享知識、支撐飛機設計，而是驗證這套系統能否覆蓋飛機設計的各個環節。當然作為飛機設計系統，本身十分復雜，涵蓋了機、電、磁、熱、動力學等很多專業，不可能一蹴而就。但是通過一期項目的摸索，他認為可以一步一步來實現雙方的目標