編者語(yǔ)：目前，航空航天設(shè)備業(yè)既有國(guó)家政策的大力扶持，又具有未來(lái)相對(duì)確定的業(yè)績(jī)預(yù)期，同時(shí)產(chǎn)業(yè)整合方興未艾，在新機(jī)遇下將加速發(fā)展。

　　自20世紀(jì)50年代以來(lái)，中國(guó)航空航天設(shè)備制造業(yè)從無(wú)到有、從小到大，取得了舉世矚目的成就。中國(guó)航空設(shè)備制造業(yè)研制生產(chǎn)了數(shù)十型、萬(wàn)余架各類軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)，并出口了數(shù)百架飛機(jī)和眾多配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及生產(chǎn)線，一個(gè)專業(yè)門類比較齊全，科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)手段基本配套的航空器制造業(yè)體系已經(jīng)形成。

　　1979年以來(lái)，中國(guó)制造的航空產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，民用飛機(jī)也先后向18個(gè)國(guó)家和地區(qū)成批出口，并承攬了美國(guó)波音公司、加拿大航空公司、德國(guó)航空公司、歐洲空中客車公司和法國(guó)宇航公司等外國(guó)公司的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)。2004年中國(guó)經(jīng)過(guò)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與埃及簽訂了出口80架K8E飛機(jī)及生產(chǎn)線的合同，首次以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式出口，實(shí)現(xiàn)了從單純出口航空產(chǎn)品到出口技術(shù)含量更高的飛機(jī)生產(chǎn)線的跨越。目前，我國(guó)飛機(jī)出口主要有以下幾種機(jī)型：新舟60MA60型飛機(jī)，以可靠性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性使其在國(guó)際航空支線運(yùn)營(yíng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，曾出口到老撾、毛里塔尼亞等國(guó)家；運(yùn)八中型飛機(jī)，目前已出口到蘇丹、斯里蘭卡、伊郎等國(guó)家，受到使用者的廣泛好評(píng)；運(yùn)十二型系列飛機(jī)，已出口到亞非拉、中東等幾十個(gè)國(guó)家，主要用于海洋監(jiān)測(cè)、油田和旅游等多種用途。在民用飛機(jī)零部件出口方面，波音737每十架當(dāng)中有七架的飛機(jī)垂尾等重要配件是由我國(guó)生產(chǎn)的。

　　中國(guó)航天器制造業(yè)自1979年4月24日成功發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星以來(lái)，已初步形成了系列化、平臺(tái)化發(fā)展的應(yīng)用衛(wèi)星體系。在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)空間技術(shù)研究院于2002年6月與法國(guó)阿爾卡特宇航公司就衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)過(guò)濾器出口簽訂了正式合同，從而實(shí)現(xiàn)了中國(guó)衛(wèi)星零部件產(chǎn)品出口零的突破。近年來(lái)，以載人航天技術(shù)實(shí)現(xiàn)歷史性突破為標(biāo)志，我國(guó)航天事業(yè)迎來(lái)了發(fā)展速度最快、技術(shù)跨越最大、成果最豐碩的歷史時(shí)期。在2003年神舟五號(hào)載人飛船的成功發(fā)射和回收，標(biāo)志著中國(guó)成為世界第三個(gè)實(shí)現(xiàn)載人航天的國(guó)家，中國(guó)已成為世界上少數(shù)獨(dú)立掌握空間技術(shù)的大國(guó)之一。同時(shí)，中國(guó)運(yùn)載火箭的質(zhì)量、技術(shù)性能得到進(jìn)一步提高。在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭于1997年成功地將菲律賓馬部海衛(wèi)星、“亞太2R”衛(wèi)星、兩顆美國(guó)摩托羅拉公司的銥星送上太空。

　　航空航天設(shè)備制造業(yè)主要包括飛機(jī)制造、航空航天器制造兩大部分，由于產(chǎn)品特點(diǎn)所決定，航空航天設(shè)備制造一般都需要大型、高速、精密、多軸和高效數(shù)控機(jī)床。

　　在飛機(jī)制造方面，可以分為飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身類零部件、飛機(jī)載設(shè)備和飛機(jī)起落裝備等部分說(shuō)明。由于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)種類很多，加工方式大同小異，所需設(shè)備以高精度數(shù)控機(jī)床為主，如加工箱體的4軸以上聯(lián)動(dòng)臥式加工中心和立式加工中心、加工葉片的5軸聯(lián)動(dòng)葉片加工中心、加工主軸用數(shù)控車床和高精度數(shù)控磨床等；機(jī)身類零部件（包括機(jī)頭、機(jī)翼和尾翼等）主要為大型框架結(jié)構(gòu)，材料以鋁合金和鈦合金等為主，其加工工藝也是大同小異，設(shè)備以數(shù)控龍門式機(jī)床為主，如數(shù)控龍門鏜銑床、數(shù)控龍門加工中心、數(shù)控落地銑鏜床、數(shù)控5軸聯(lián)動(dòng)龍門加工中心等；由于飛機(jī)載設(shè)備種類很多，所需設(shè)備也比較復(fù)雜，一般需要規(guī)格較小的高精高速的數(shù)控機(jī)床，如中小型高精度立式加工中心、高精度數(shù)控車床和數(shù)控磨床等。飛機(jī)起落裝備所需材料比較特殊，起落支架采用高強(qiáng)度的鈦合會(huì)等材料，加工難度大，其毛坯需要萬(wàn)噸壓力機(jī)鍛造成型，機(jī)械加工需要數(shù)控落地銑鏜床、龍門5軸聯(lián)動(dòng)加工中心等設(shè)備。

　　航空航天設(shè)備制造業(yè)大發(fā)展對(duì)機(jī)床行業(yè)具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。結(jié)合航空航天設(shè)備的特點(diǎn)，未來(lái)航空航天制造企業(yè)將采購(gòu)一大批高速加工中心、5軸加工中心和5軸高速龍門銑床等關(guān)鍵設(shè)備。目前重點(diǎn)急需的是5軸加工中心。加工航天發(fā)射的運(yùn)載火箭、艙體等大件，需要100t以上大噸位旋壓機(jī)，φ3000mm以上5軸雙柱立式車銑中心、φ16000mm以上落地銑鏜加工中心、加工寬度2000mm以上寬龍門鏜銑加工中心等重型機(jī)床。

　　目前，航空航天設(shè)備業(yè)既有國(guó)家政策的大力扶持，又具有未來(lái)相對(duì)確定的業(yè)績(jī)預(yù)期，同時(shí)產(chǎn)業(yè)整合方興未艾，在新機(jī)遇下將加速發(fā)展。