爭(zhēng)做“老三”

　　9月8日，亞洲航展7號(hào)展臺(tái)上，一架藍(lán)白相間的大型客機(jī)模型格外醒目。這是萬(wàn)眾矚目的大飛機(jī)公司成立16個(gè)月以來交出的第一份考卷。

　　由承擔(dān)民用大飛機(jī)研制重任的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司自行研制的這架飛機(jī)型號(hào)定名為“C919”，按中國(guó)商飛副總經(jīng)理、大飛機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師吳光輝的解釋，C既是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，前一個(gè)9取天長(zhǎng)地久之意，后面的19表明該客機(jī)的最大載客量為190座。從1：10比例制作的模型看，長(zhǎng)約2米多，機(jī)身前體通白，尾部藍(lán)白相間，尾翼為草綠色并寫上醒目的“C919”。

　　據(jù)中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)郭博智介紹，C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實(shí)際總長(zhǎng)38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。該飛機(jī)從去年開始研制，計(jì)劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919客機(jī)的發(fā)展目標(biāo)是為8—10年后的民用航空市場(chǎng)提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競(jìng)爭(zhēng)力的中短程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。在市場(chǎng)定位上，以中國(guó)國(guó)內(nèi)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國(guó)外市場(chǎng)，提供多等級(jí)、多種航程的產(chǎn)品。

　　目前世界上只有美國(guó)、歐洲4國(guó)和俄羅斯制造這種起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的只有美國(guó)的波音和歐洲的空中客車。近20多年來，中國(guó)的大型飛機(jī)完全依賴外國(guó)進(jìn)口。

　　由于空客和波音的首字母分別為“A”、“B”，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)型號(hào)定名為“C919”，也昭示著中國(guó)商飛要與空客和波音在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。本次亞洲航展上，中國(guó)商飛的7號(hào)展臺(tái)位于展館最中間，左邊是空客展臺(tái)，右邊緊挨著波音。

　　大多數(shù)業(yè)外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，曾參與ARJ支線飛機(jī)供應(yīng)商管理工作的廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生還是看出了其中的不同。

　　“最大的區(qū)別在機(jī)頭，傳統(tǒng)的機(jī)頭是由正面兩塊以及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919少了側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃。”周濟(jì)生向《商務(wù)周刊》表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)頭更具流線型，能減少阻力，同時(shí)駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機(jī)頭更加寬闊。從這一點(diǎn)就可看出，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)將更強(qiáng)調(diào)省油和經(jīng)濟(jì)性。

　　按照陳進(jìn)的介紹，C919的確擁有很多優(yōu)勢(shì)。C919從機(jī)頭、機(jī)翼到機(jī)尾、發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上都費(fèi)盡心思，盡量減小阻力，有效降低油耗。在使用材料上，C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料，如鋁鋰合金、鈦合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，把飛機(jī)重量往下壓縮。同時(shí)，由于大量采用復(fù)合材料，較國(guó)外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進(jìn)飛機(jī)，通過環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，有望將飛機(jī)碳排放量較同類飛機(jī)降低50%。

　　談到乘客最關(guān)心的機(jī)艙環(huán)境，陳進(jìn)表示，舒適性是C919機(jī)艙設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)。機(jī)艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。此外，C919飛機(jī)將較國(guó)外同類飛機(jī)機(jī)艙尺寸加大，行李艙位置將加高。

　　在陳進(jìn)看來，由于中國(guó)的采購(gòu)成本和制造成本比波音和空客兩家公司低，中國(guó)制造的首架大飛機(jī)將“肯定會(huì)比波音和空客同等機(jī)型更便宜”。

　　“中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就足以滿足中國(guó)大飛機(jī)的銷售需求，因此我們不著急開發(fā)國(guó)外市場(chǎng)，但中國(guó)大飛機(jī)遲早會(huì)進(jìn)入歐洲和美國(guó)航空市場(chǎng)。”他說。

　　這意味著在快速增長(zhǎng)的中國(guó)航空市場(chǎng)上，波音和空客將面臨著更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。近期波音在發(fā)布2009年市場(chǎng)展望時(shí)，為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，特別提出將加大對(duì)波音737的技術(shù)升級(jí)力度，使其燃油效率進(jìn)一步提高。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)齊頭并進(jìn)

　　盡管中國(guó)商飛高調(diào)推出C919樣機(jī)，但作為總設(shè)計(jì)師的吳光輝仍然極其低調(diào)。在接受《商務(wù)周刊》采訪時(shí)，他始終不肯對(duì)樣機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，只是表示大飛機(jī)的研發(fā)工作進(jìn)展順利。

　　對(duì)吳光輝來說，更有特殊意義的是C919樣機(jī)模型首展一周之前的日子。9月1日上午9時(shí)30分，C919大飛機(jī)機(jī)頭樣機(jī)在中航工業(yè)成都飛機(jī)有限公司開工制造。吳光輝介紹，機(jī)頭長(zhǎng)7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達(dá)艙、駕駛艙、衛(wèi)生間、廚房以及座艙，預(yù)計(jì)今年年底正式交付。

　　據(jù)成飛的有關(guān)人士介紹，目前，C919大型客機(jī)項(xiàng)目機(jī)頭工程樣機(jī)正按計(jì)劃開展各項(xiàng)工作，10月中旬將進(jìn)行部件開鉚，預(yù)計(jì)今年12月底交付上海，明年9月該樣機(jī)有望在上海對(duì)外公開展出。此外，從2014年起，成飛的大飛機(jī)機(jī)頭年制造能力將達(dá)到10架。

　　不過，這并不意味著中國(guó)自己的大飛機(jī)項(xiàng)目取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　“實(shí)際上成飛生產(chǎn)的樣機(jī)機(jī)頭只是一個(gè)空殼。”中航工業(yè)一位不愿意透露姓名的知情人告訴《商務(wù)周刊》，大飛機(jī)目前的基本方案、構(gòu)想已經(jīng)出來了，但是具體很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還在比選，需要把架構(gòu)搭建起來后進(jìn)行最后的確定，而成飛生產(chǎn)的樣機(jī)機(jī)頭的主要目的就是用來協(xié)調(diào)這一布局。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，目前機(jī)頭采用的都是常規(guī)材料，并非復(fù)合材料，也沒有任何供應(yīng)商參與。對(duì)于C919模型，他表示，造一個(gè)這樣的模型主要是宣傳用的，技術(shù)工藝其實(shí)非常容易。

　　“擺在中國(guó)商飛面前的首要任務(wù)，還是對(duì)供應(yīng)商的選擇。”上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

　　目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21—700，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件方面，由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求，國(guó)產(chǎn)化率很低。對(duì)此中國(guó)商飛總經(jīng)理張慶偉就曾表示，大飛機(jī)項(xiàng)目要盡量提高國(guó)產(chǎn)化率。

　　國(guó)內(nèi)許多公司也的確從大飛機(jī)項(xiàng)目中分到了一杯羹。除機(jī)頭部分由成飛制造，洪都航空工業(yè)集團(tuán)承擔(dān)大飛機(jī)的前機(jī)身、中后機(jī)身機(jī)體結(jié)構(gòu)制造，西飛贏得了中機(jī)身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后緣)、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等6個(gè)工作包，沈飛將就尾段與中國(guó)商飛進(jìn)行設(shè)計(jì)與合作，哈飛將提供機(jī)體的復(fù)合材料，昌飛獲得了份額不多的機(jī)翼擾流片等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)。然而受制于國(guó)內(nèi)制造能力不足，大飛機(jī)的大量制造環(huán)節(jié)仍需要求助于全球配套，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　今年1月，中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立，注冊(cè)資本為60億元，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司為控股股東，占40%股份，上海電氣[9.36 -0.74%](集團(tuán))總公司和上海國(guó)盛(集團(tuán))有限公司作為參股股東出資各占15%股份。公司業(yè)務(wù)范圍包括民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢等。這標(biāo)志著繼通用電氣、羅爾斯-羅伊斯和普惠三大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之后，中國(guó)企業(yè)也開始沖擊大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

　　不過，由于時(shí)間所限，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目在開始階段將肯定選用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，普惠公司、通用電氣和法國(guó)斯奈克瑪公司的合資公司CFM與中航集團(tuán)一起，成為大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)動(dòng)力裝置的供應(yīng)商候選人。據(jù)了解，今年年底前就會(huì)敲定最終供應(yīng)商。

　　中航商飛發(fā)動(dòng)機(jī)公司總經(jīng)理張建表示，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)裝入國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)開始商業(yè)供貨，要看客戶的需求。中航商發(fā)的目標(biāo)不僅是為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供產(chǎn)品，還要為國(guó)內(nèi)外各種飛機(jī)制造商提供產(chǎn)品。在飛機(jī)品種上，除了150座飛機(jī)，還將滿足公務(wù)機(jī)、雙通道250座大飛機(jī)、支線飛機(jī)、民用直升機(jī)、螺旋槳飛機(jī)等的需求。目前，中航商發(fā)研制的第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3200公斤推力級(jí)大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有望在今年年底完成樣機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可用于新舟系列渦槳支線客機(jī)和公務(wù)機(jī)。

　　對(duì)于C919的訂單問題，陳進(jìn)顯得很謹(jǐn)慎，他對(duì)《商務(wù)周刊》表示，C919的開發(fā)進(jìn)度與全球新機(jī)訂單的關(guān)系密不可分，生產(chǎn)數(shù)量會(huì)依市場(chǎng)需求而定，該機(jī)型在本屆亞洲航展上只是初步公開樣機(jī)，訂單問題言之過早。