日本《經濟學人》周刊6月2日一期刊登帝京大學教授、日本經濟新聞社編委長谷川洋三的一篇文章，題為《中國對帶領世界經濟恢復景氣越來越自信》，摘要如下：

　　就在所有人都認為世界經濟將迎來60年來的首次負增長之時，中國作為帶領經濟恢復景氣的領導者，其影響力正在逐步增強。通過4月18日至19日在中國海南省召開的博鰲論壇以及同月20日至28日在上海舉行的國際車展，可以看出中國對于克服此次危機的干勁和信心。

　　內需拉動政策產生效果

　　“中國實施的一攬子計劃已初見成效，經濟運行出現積極變化，形勢比預料的好。”溫家寶總理在博鰲論壇開幕式上發表的主旨演講給此次論壇定下了基調。

　　雖然溫總理的演講附加了“金融危機仍然在繼續蔓延”、“世界經濟復蘇還需要一個漫長而曲折的過程”等大環境因素，但出席論壇的大多數人士還是感受到了中國政府在重振經濟上顯示出來的自信。

　　中國在去年11月出臺了4萬億元的經濟刺激政策。其中最核心的部分就是對鐵路、公路、機場、電力等共計1.5萬億元的基礎設施建設投資。此外還相應地出臺了一系列立竿見影的拉動內需政策。其中所謂“家電下鄉”政策規定在農民購買彩電、冰箱、洗衣機、微波爐等家電產品時政府給予13%的補貼。此外針對汽車市場，中國政府也從今年1月開始將1.6升排量以下汽車的購置稅由10%下調至5%。

　　政府還鼓勵銀行增加對以建設投資為核心的項目提供貸款。今年第一季度銀行新增貸款額達4.58萬億元，相當于去年全年的水平，《人民日報》更是把貸款的激增形容為“井噴”。

　　4月20日出版的《人民日報》也在頭版頭條刊登了這樣的評論：“春回大地，萬物復蘇。部分省(市、區)提供的一季度經濟數據顯示，我國經濟運行喜見積極跡象。”

　　日本貿易振興機構北京中心代表佐佐木伸彥稱，日本企業也感受到了中國建筑機械訂單的增加和房屋銷售情況的改善。

　　世界最大的汽車市場

　　中國經濟的這種勢頭也可以通過4月20日開幕的上海車展明確感受到。每一年，中國的北京和上海都會輪流上演這場大秀。在全球汽車行業陷入低迷的背景下，日本的日產和三菱都沒有參加今年1月美國底特律車展，美國通用公司也決定不再參加今年秋天的東京車展，但是這些廠家卻都齊聚到了上海。共有來自25個國家和地區的1500家公司帶來了自己的最新車型。

　　總之，在全球汽車需求低迷之時，中國市場卻是切切實實取得了增長。中國的汽車銷量增速雖然在2008年稍有放緩，但是與前一年相比仍然增長了6.7%，達到938萬輛，是日本的近2倍。今年第一季度的銷量繼續保持著同比3.9%的增幅，一舉超越美國成為全球第一大汽車市場。

　　2009年中國的汽車銷量很有可能突破1000萬輛大關，取代美國成為全球最大的新車市場。這也可以回答為什么各大公司的高層都把推銷的重點放在了中國。

　　中國國內的民族品牌也在進行著頑強的斗爭。除了作為領軍者的奇瑞和吉利以外，2008年底因為率先在中國推出電動汽車而引起關注的比亞迪公司雖然過去只是一家生產電池的企業，但是其2008年的汽車銷量比上一年增長了70%，躍升至國內銷售排行榜的第12位。

　　中東論壇上備受關注

　　筆者于5月3日至5日參加了在卡塔爾多哈召開的中東國際會議多哈論壇。雖然這里的主題是針對中東地區中長期的經濟增長交換意見，但是值得注意的一點是，即便在這里，中國強大的影響力仍然成為了一個話題。

　　論壇上，各方就由發達國家和新興國家組成的G20的前景展開了討論，而作為發達國家代表的美國和發展中國家代表的中國組成的“G2”在快速決策過程中的重要性也被提及。

　　對此，俄羅斯世界經濟國際關系研究所的一位專家指出，快速的決策就是需要盡可能小的組合，也可以考慮由俄羅斯、中國和日本組成一個G3體制。雖然這種觀點顯示出了對抗G2的姿態，但由此也可見中國無處不在的影響力。