最高時速350公里的京津城際鐵路試驗列車行駛在永樂站

　　７月底，由中鐵十七局承建的京滬高鐵北京特大橋正在緊張架梁。京滬高鐵這條世界上線路最長、標準最高的高速鐵路投入運營后，從北京到上海只要４個小時。

　　新中國成立６０年來，我國鐵路建設實現驚人跨越。從三組數據可以看出，中國鐵路建設顯著改變著百姓生活。

　　從２．２萬公里到８萬公里，鐵路里程躍居世界第二

　　新中國成立之初，全國僅有２．２萬公里鐵路，里程少，標準低，且近一半處于癱瘓狀態。在修復舊中國鐵路的基礎上，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量線路和鐵路樞紐。

　　“改革開放以來，我國鐵路建設更是突飛猛進，路網規模和質量顯著提升。目前，鐵路總里程達到８萬公里，躍居世界第二。”鐵道部副部長王志國說。到２０２０年鐵路營業里程將增加到１２萬公里以上。

　　“目前，我國鐵路客運專線在建規模已達１萬多公里。到２０１２年，我國將有１．３萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以‘四縱四橫’為骨架的全國快速客運網。”鐵道部發展計劃司司長楊忠民說。鐵路變長，延伸到更多的角落，大大方便了居民的出行。

　　從時速４３公里到３５０公里，列車實現“陸地飛行”

　　新中國成立初期，鐵路旅行平均時速只有４３公里。２００８年８月１日，時速３５０公里的京津城際鐵路開通運營，這條世界上運營速度最快的鐵路從北京到天津不到半個小時。

　　王志國說，我國機車車輛裝備技術達到世界先進水平。動車組實現了國產時速３５０公里動車組批量化生產。目前，我國投入運營的動車組已達１９０多組。到２０１２年，全國投入運營的動車組將達到８００組以上，覆蓋整個快速客運網。

　　另外，１９９７年至２００２年，鐵路在先后四次大面積提速的基礎上，于２００４年、２００７年進行了第五次和第六次大面積提速，提高列車運行速度，增加列車運行密度。

　　從１億人次到１４．６億人次，乘坐火車的旅客猛增

　　１９４９年，我國鐵路旅客每年發送量只有１．０２億人次。２００８年底，全國鐵路旅客發送量達１４．６億人次。

　　舊中國時期，鐵路管理處于分割狀態，運輸效率非常低下。新中國成立后，鐵路部門不斷擴大運輸能力，客貨運量實現了較快增長。

　　“我國鐵路以占世界鐵路６％的營業里程完成了世界鐵路２５％的工作量，運輸效率世界第一。”王志國說。

　　另外，目前全社會８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸的。