國產大飛機C919項目吸引著世界級的航空部件供應商。12日，中國航空工業集團與美國古德里奇兩大全球500強企業宣布，將各持50％股份組建兩個合資公司，分別生產民用飛機短艙和起落架，并有望成為C919客機的潛在供應商。

   作為全球最大的航空系統和部件供應商，古德里奇是空客、波音、龐巴迪等飛機制造商的起落架、發動機短艙、飛行控制等系統和部件的主要供應商。此前，該公司在全球范圍內還未有過合資公司。攜手中航西飛國際公司后，古德里奇技術領先優勢，將填補國內空白，提升中國商用飛機短艙和起落架的專業化生產水平。

   中國商飛副總經理吳光輝透露，C919國際供應商招標已經啟動，重要系統集成的國際招標即將展開。飛機短艙和起落架均為重要系統集成部件。據介紹，飛機短艙與發動機共同構成飛機的動力系統，起落架則是飛機制動和操作、吸收撞擊能量的重要部件。

   西飛國際董事長孟祥凱表示，此前中國航空工業停留于全球航空業分工“金字塔”的底層——零部件生產，新的合資公司成立后，中國航空工業將一步跨入“金字塔”的第四層，即重要系統集成，從而躋身全球航空工業核心供應商。

   西飛國際為國產大飛機再添砝碼

   8月12日，西飛國際與美國古德里奇公司在京簽署合資協議，雙方將按照各持50%股份的比例建立兩個合資公司，分別從事民用飛機短艙和起落架專業化生產，其中短艙合資公司是國內首家專業化的商用飛機短艙生產企業。西飛國際董事長孟祥凱表示，通過合資，西飛國際提升了自身在波音、空客、龐巴迪等國外大型飛機制造商的供應商等級，同時合資公司也將成為國產大飛機C919的潛在供應商。

   從四級供應商到一級的飛躍

   中航工業集團總經理林左鳴稱，這是兩個世界500強公司之間的合作。

   按照合同，西飛國際與古德里奇公司建立的兩個合資公司將落戶西安閻良國家航空高技術產業基地，合資企業將把古德里奇在全球大型商用飛機短艙和起落架領域的領先優勢，以及西飛國際在生產高質量航空產品方面的優勢結合起來，提升國內商用飛機短艙和起落架專業化生產的水平，形成商用飛機短艙和起落架研發、制造、試驗、取證及售后服務的完整產業鏈，積極參與國內外商用飛機短艙和起落架部件及組件的生產。

   美國古德里奇公司是世界500強企業之一，是世界上最大的航空系統和部件供應商，是空客、波音、龐巴迪等飛機制造商的起落架、發動機短艙、飛行控制等系統和部件的主要供應商。飛機短艙包括發動機唇口、風扇罩、反推力裝置和排氣系統，短艙和發動機一起構成渦扇飛機的動力系統。

   據林左鳴介紹，西飛國際與古德里奇公司的合作由來已久，雙方在波音747飛機機加件、波音787飛機扭力盒等項目中已經建立了合作關系。2007年，美國古德里奇公司提出與西飛國際成立合資公司的想法，當年8月，西飛派員考察了美國古德里奇公司及其短艙和起落架分部，2008年9月17日，雙方簽署合資備忘錄。經過兩年多的考察和洽商，最終在今年8月12日正式簽署了合資協議。

   西飛國際董事長孟祥凱稱，西飛本身也具備生產起落架的能力，但是通過與古德里奇建立合資公司，將大大提升西飛的技術能力。孟祥凱說：“如果世界航空產業鏈分為五級的話，最頂層為系統集成，其下為四級供應商體系，以前西飛國際的很多轉包產品還停留在四級的水平，但是通過與古德里奇建立合資公司，將一躍成為波音、空客、龐巴迪等公司的一級供應商。”

   古德里奇公司董事長、總裁和CEO馬修·拉爾森稱：“合資公司將于今年年底之前，組建第一架波音737起落架。”

   成為國產大飛機潛在供應商

   50∶50的比例是西飛國際首次嘗試的合資模式，也是航空制造領域的第一次，孟祥凱稱，此前西飛國際很多對外合作都是來料加工式的轉包生產，50∶50的合資比例，使得雙方在合資公司中的地位均等。雙方并沒有透露此次合作的投資規模和董事會的人員比例，但是馬修·拉爾森也明確表示不謀求合資公司的控制權，雙方完全是對等的關系。

   有業內人士分析稱，古德里奇之所以同意50∶50的合資比例，不排除是為了成為中國大飛機的供應商而作出的決策。在合資儀式上，馬修·拉爾森明確表示：“合資公司生產的產品將直接為波音787、空客A380和龐巴迪C系列這些國際頂尖機型配套，同時還希望成為中國大飛機的供應商。”

   而國產大飛機C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝也出現在簽約儀式現場。吳光輝表示：“會密切關注合資公司的進展，希望它們能夠成為國產大飛機的潛在供應商。”

   同時，首次在海外建立合資企業的古德里奇也希望借助西飛的制造能力，提升其在全球商用飛機短艙和起落架項目上的競爭力。馬修·拉爾森稱，合資公司將首先生產波音737起落架，和波音787的短艙。起落架合資公司預計將在18個月內實現全部本地化生產，短艙公司則更快。起落架公司的規劃產能是每月15架，與美國本土生產能力相當。