近5年中，國內成品油經歷過的調價次數已接近20次，但耐人尋味的是，唯有國家發改委最近一次出手調價才罕見地聽到了些許掌聲。國家發改委宣布，自7月29日零時起，汽柴油價格每噸降低220元，相當于汽油每升下調0.16元，柴油每升下調0.19元。

　　一次每升不足兩毛錢的油價略微下調，卻將一場持久的“跟漲不跟跌”的口水戰減弱，結果令人意外，這其中既有讓公眾百感交集的新鮮元素，也給公共決策部門提供了未來在其他高度敏感的稀缺、緊俏資源的價格調整時的可資借鑒之處。

　　首先，尊重輿情民意讓公共決策重拾公信力。此前，成品油調價之日，便是“口水戰”洶涌之時，油價成為眾矢之的，其“罪狀”包括“為何總是夜半雞叫”“為何漲多跌少”“為何跟漲不跟跌”等等，而其中又尤以后者最受詬病，網絡上為此曾有過一個風靡一時的比喻——“中國的油價漲如放箭、降如拉纖”。但此次調價不然，國家發改委在一輪計價期結束以后及時向石油商發布“降價令”，打破信息不對稱，是符合國情民意的。

　　其次，尊重市場規則可以增強公共決策的權威性。事實上，此次油價下調絕非刻意迎合民意，而是有規可循，有矩可蹈。近年來，中國對海外石油的依存度漸高，而中國油價越來越需要看國際油價的“臉色”行事。為避免直接掛鉤國際油價導致國內油價的大幅震蕩，中國開始嘗試實施有距離地間接接軌國際的新成品油定價機制。新規確定，將國際油價連續22個工作日移動平均價漲跌4%設定為“紅線”，以決定國內油價是否進行調整。而最新監測結果顯示，在計價周期結束時，布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權均價的跌幅已達5.29%，漫過“紅線”。因此，無論于情還是于理，本次油價調整都合乎既定“游戲規則”，而其象征意義更在于，進一步確認了國內成品油新價格形成機制的權威性。

　　最后，兼顧各方利益的靈活性可以讓公共決策保持生命力。實際上，我國現行的成品油定價機制是一種間接的市場化定價，其特點是既兼顧了國家宏觀政策調整因素，也考慮到石油公司，特別是煉油企業的適當利潤空間，同時還顧及消費者的接受程度。此外，為避免投機現象泛濫，油價機制中還特意對調整細節進行模糊化處理：連續22個工作日、移動平均值、對參照系三地原油價格作加權處理，這一系列的技術處理有助于減少市場投機，起到平穩市場的作用。

　　當然，決策部門是否能在下次調整中獲得更多的掌聲，這是一個更加值得我們期待的話題。但下一步的考驗顯然會更具挑戰性：我們身處“后石油時代”，其特點是世界石油產量達到峰值以后，油田產量開始進入下降通道，直接后果就是油價繼續攀升并持續高位震蕩。假如在國際油價高位震蕩時，國內油價的調整依然可以波瀾不驚，那么，中國的成品油定價機制就算真正闖關成功。對于決策者而言，如何在調整中最大限度權衡各方利益，這既取決于決策者對于既定規則的遵循，也取決于其在新的經濟氣候中的應變能力和智慧。