7月1日，攀鋼集團傳出捷報，截至6月30日，該公司軌梁廠完成鋼軌55.06萬噸，超額完成上半年計劃目標。這是攀鋼搶抓鐵路大發展機遇，做精、做強、做大鋼軌產品的又一歷史性突破，也為攀鋼完勝2009年鋼軌市場奠定了良好基礎。

　　成就中國鐵路快速騰飛

　　2008年6月11日，時速350公里的CRH3動車在我國京津城際高速鐵路的測試中，跑出了380公里的時速。6月24日，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公里的高時速，京津半小時通達已經成為現實。鐵道部有關專家稱：“目前世界上高速鐵路最前沿、最高端的技術在這里集成。”

　　鋪設在京津城際高速鐵路的鋼軌，全部采用的是攀鋼時速350公里、100米長定尺高速鋼軌。京津城際鐵路高時速運行試驗證明，攀鋼高速鋼軌完全滿足高速鐵路高速度、高安全性、高舒適性、高抗疲勞性能等高標準要求。攀鋼高速鋼軌成就了中國鐵路僅用3年時間就跨越了發達國家鐵路30年的高速發展歷程，成就了京津城際鐵路成為我國第一條具有知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路。這條北京奧運會的重要通道讓世界驚嘆，更讓攀鋼高速鋼軌璀璨奪目。

　　攀鋼鋼軌在京津城際高速鐵路的上佳表現絕非偶然。自1975年開發生產出第一支鋼軌開始，攀鋼就站在了中國鋼軌提速的起跑線上。1999年，攀鋼率先在國內開發生產出與時速200公里配套使用的高速道岔軌。2000年，當我國第三次鐵路大提速到來時，攀鋼成功打破國外高速鋼軌生產技術封鎖和市場壟斷，通過科技創新，攻破了高速鋼軌開發的一項項高端技術難題，率先在國內普通軋制生產線開發生產出時速200公里的高速鋼軌，結束了中國沒有高速鋼軌的歷史。

　　2003年，攀鋼為適應我國鐵路建設快速發展對鋼軌質量越來越高、速度越來越快要求，從國外引進了世界一流的鋼軌矯直機、鋼軌檢測中心、鋼軌聯合鋸鉆床，率先在中國建成了一流的鋼軌精整線。2004年，又從國外引進了世界一流的萬能軋機、控制系統，并采用獨特的七機架布置形式，率先在中國建成了世界一流裝備和工藝技術的萬能生產線。

　　2004年12月，攀鋼萬能生產線率先軋制出中國首支100米長定尺鋼軌。從2005年開始，攀鋼相繼在萬能生產線開發生產的高尺寸精度、高純凈度、高平直度、高表面光潔度的100米長定尺鐵標軌以及時速200公里、時速250公里、時速300公里、時速350公里100米長定尺系列高速鋼軌和熱處理系列鋼軌。2007年，攀鋼運用萬能生產線還成功開發生產高速道岔可動心軌轍叉用特種斷面翼軌，結束了我國高速道岔翼軌依靠鍛造的歷史，大大提高了中國高速道岔翼軌品質。2007年，攀鋼建成了被列為國家高新技術產業化項目的中國首條、世界一流的100米在線熱處理鋼軌生產線，實現了熱處理鋼軌的高速化、重載化、長尺化。

　　從1975年第一根普軌下線，到生產時速350公里超高強度熱處理鋼軌；從最初出口到少數發展中國家，到如今出口到包括美國等發達國家在內的20多個國家、地區；從成為我國鐵路第五次、第六次提速的主要用軌，到72%的青藏鐵路用軌，再到海南西環線、合武線、武廣線等高速鐵路用軌……30多年來，攀鋼不斷依靠科技進步和技術創新，努力在做精、做強、做大鋼軌上下功夫，使攀鋼鋼軌從PD1第一代鋼軌發展到PG4第四代鋼軌，鋼軌品質一代勝過一代，產銷量年年遞增，鋼軌總產量已達1170多萬噸，出口鋼軌近100萬噸。攀鋼長期成為鐵道部定點鋼軌生產企業，為中國鐵路事業發展作出了重要貢獻。

　　如今，攀鋼不僅能夠按照國際、國內任意鋼軌標準組織生產，可根據用戶特殊要求生產任意單重和斷面形狀的鋼軌，品種規格達30多個，居世界第一。而且擁有國內惟一一張鋼軌出口免驗“金牌通行證”。2007年，攀鋼更是創下了世界同類企業總產量最高、出口量最大、百米長尺鋼軌產量最高、產品規格覆蓋世界標準最廣的“四個之最” 。有關人士認為，集資源優勢、技術優勢于一體的攀鋼鋼軌，尤其是高速軌，在今后一定能擔當起中國鐵路騰飛領跑者重任，趕超‘世界速度’，開啟中國鐵路的‘追風時代’！

　　搶抓鐵路發展曠世良機

　　30多年的磨礪，打造了攀鋼鋼軌的金字招牌，為攀鋼開拓鋼軌市場贏得了先機。國內外鐵路線紛紛爭相采用攀鋼生產的各類鋼軌產品。鋼軌訂單源源不斷，鋼軌產銷量年年遞增。2008年7月，攀鋼鋼軌榮獲“中國鋼鐵工業產品開發市場開拓獎”。

　　近年來，攀鋼100米長定尺系列鋼軌先后鋪上了我國第一條時速350公里的京津城際高速鐵路線、武廣高速鐵路客運專線、遂渝高速鐵路線、合寧高速鐵路線、合武高速鐵路線及海南環島等鐵路線。攀鋼25米定尺系列鋼軌，鋪上了秦沈和大秦高速重載鐵路線、世界屋脊的青藏鐵路線、京廣鐵路線，廣深鐵路線、寶成鐵路線、成昆鐵路線等我國的主要鐵路干線。北京地鐵，北京西直門經東直門至奧運村的"奧運第一大道"快速軌道鐵路等均鋪有攀鋼鋼軌。

　　近年以來，隨著我國鐵路建設大提速，攀鋼以100米軌為代表的鋼軌系列品種更是供不應求。為滿足鐵路建設需要和用戶對產品質量越來越高的要求，攀鋼積極承擔國企責任，始終把社會效益放在第一位，全力支持國家鐵路重點建設。攀鋼軌梁廠堅持均衡穩定的生產組織方針，積極創新生產管理方法，加快生產節奏，提高生產效率，努力挖掘現有的鋼軌生產能力，根據100米長定尺鋼軌、100米長定尺高速軌等品種合同情況，不斷調整品種結構，盡量做大鋼軌品種批次，不斷刷新月產、日產、班產紀錄，圓滿完成鐵道部的供貨合同。

　　目前，我國正以前所未有的速度加快鐵路建設的速度。鐵路已經處于加快發展的黃金機遇期。今年10月份，國家在出臺拉動內需十項措施中，加快鐵路建設成為一項投資重點，大規模的鐵路建設正在全國各地全面展開。據悉，目前全國正在建設的鐵路重點工程達150條，總投資超過1.2萬億元。按照鐵道部的鐵路建設計劃，2008年預計完成建設投資超過3000億元，2009年計劃投資完成投資6000億元的基本建設投資，2010年計劃完成基本投資6000億元以上。今明后幾年將有一大批新建客運專線、城際鐵路、煤運通道、西部鐵路等項目建成投產。在國家制定的鐵路中長期規劃以及“十一五”鐵路建設發展規劃中，提出將鐵路營運里程從2005年的7萬公里提高到2010年的10萬公里；將全國鐵路網的復線率和電氣化率在2010年提高至45%，2020年提高至50%；2010年前新建7000公里客運專線，2020年前建成12000公里客運專線，實現主干線的客貨分離。

　　有關人士聲稱，自2008年6月以來，鐵路建設以“每個月至少開工兩個項目”的速度大力推進。其中包括宜萬鐵路電氣化工程、滬寧城際鐵路、甬臺溫鐵路，以及北京至石家莊鐵路客運專線和石武鐵路客運專線。在9月至10月間，就有京石和石武客運專線、蘭渝鐵路、貴廣鐵路、南疆鐵路庫阿二線等一大批鐵路重點工程項目陸續開工。其中，石武鐵路客運專線項目投資估算總額1167.6億元；貴廣鐵路投資估算總額858億元。僅這些鐵路項目總投資已達4051.8億元，相當于過去4年投資規模的一半。毫無疑問，鐵路建設投資目前已成為拉動內需，保持經濟平穩運行的有力支撐。

　　來勢洶涌的鐵路大投資，為處于市場寒冬中的鋼軌生產企業吹來陣陣暖意。據估計，國家的鐵路投資計劃將為軌道用鋼市場帶來2450-3500億元蛋糕。如何盡享這場鋼軌盛宴，成為攀鋼這樣的國內重要鋼軌生產企業思考的問題。目前，生產鋼軌的企業除攀鋼外，還有鞍鋼、包鋼和武鋼，預計2009年全國鋼軌產量將達到400萬噸。而面對即將井噴的需求，這似乎仍嫌不夠。 11月13日，就在鐵道部拋出2萬億元鐵路投資計劃后不到一個月，鐵道部有關人士透露，今后三年我國鐵路計劃投資規模將超過3.5萬億元，其中2009年鐵路投資計劃為6000億元，較2008年將增加近70%。 業內估算，3.5萬億元鐵路投資規模中，僅2009年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。僅開工建設的京滬高速，其鋼軌采購額將達到30萬噸左右，占到全國產能的1/12左右。業內預計，京滬高速將在2009年底展開鋼軌招標，主要品種就是時速350公里的長尺鋼軌。

　　面對即將到來的鐵路盛宴，攀鋼已經鉚足了勁。重軌是攀鋼的拳頭產品，不僅占據較高的國內市場占有率，而且出口歐美等發達國家和地區。面對國家斥巨資建設鐵路的機遇，攀鋼果斷做出了放量生產重軌的決定。為多產重軌鋼，攀鋼在2008年多次召開"關于做大方坯重軌鋼"的專題會議，提出按月產10萬噸組織重軌鋼生產，確定了30條保證措施，最終創下10月份10.7萬噸月產新紀錄。950老線，2008年11月底通過鐵標軌認證。為了提高產能，該生產線還進行了工藝優化和設備改進。

　　2009年，攀鋼更是將鋼軌年產量調高到106萬噸。今年，攀鋼在擴大效益品種的產能和提高效益品種質量上狠下功夫，努力做大每個品種的批次產量，通過實施萬能生產線分流改造方案和優化百米鋼軌的檢查、送鋼節奏，最大限度地釋放百米鋼軌產能，使班產能力提高了30%，批次生產量由以前不足2000噸提高到了3500噸；通過開展技術攻關，優化生產組織和工藝操作，使批次產能達到歷史最好水平。目前，攀鋼鋼軌生產基地是一片熱火朝天的生產場景，生產線上，馬達轟鳴，機器旋轉，生產勢頭強勁，一根根高品質的各種定尺鋼軌源源不斷地下線。

　　“全力確保國家鐵路建設，這既是攀鋼承擔國企責任的要求，也是在當前市場條件下，企業‘過冬’的需要。”攀鋼一位負責鋼軌銷售人員這樣說。