我國車用能源日益緊張，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消耗占石油消耗的比例逐年增加。據預測，到2020年車用燃油消耗量達到3.05億噸，而當前可供消耗的燃油總量為1.75億噸，車用燃油的缺口為1.24億噸，而這1.24億噸的缺口必須通過節能與替代能源來解決。

   記者從日前召開的“2009中國汽車發動機高層研討會”上了解到，目前汽車的節能必須要雙管齊下：第一，通過技術升級和產品結構調整，大力發展小排量汽車和柴油發動機汽車，提高汽車的節能效果；第二，長遠來看，必須通過發展新能源與替代能源汽車，實現能源的可持續發展和綠色環保。

   發動機平均油耗高于國外

   “近幾年，我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國際先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。”中國汽車技術研究中心主任顧問張書林告訴記者。

   記者了解到，我國汽車發動機的研發主要有三種形式，一是獨立的汽車發動機生產企業自行研發；二是自主品牌的整車企業或是發動機企業委托或與國外技術公司合作研發；三是合資企業多通過引進先進技術，通過消化、吸收、改進研發。

   目前在大排量乘用車發動機上，我國不掌握先進的電子和噴射技術，核心技術需要從國外公司購買，燃油經濟性水平和國外差距較大；商用車發動機的電控單體泵、泵噴嘴高壓共軌技術由國外所掌握。“我國汽車發動機的核心技術落后于國外，所以每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，因此支付過多的費用。”張書林表示。

   技術節能與結構節能結合

   解決車用能源短缺的途徑有三條：一是發展節能汽車，二是發展新能源汽車，三是發展替代燃料汽車。發展節能汽車要采用節能技術和優化產品結構相結合。在技術節能上，目前國內99%以上的乘用車是汽油車，采用多氣門技術，增加可變氣門技術的應用，適度采用增壓和汽油直噴技術是近期提高汽油發動機工作效率、實現汽油發動機節能降耗的主要技術途徑。“對于柴油發動機來說，國際上普遍通過改進發動機機內燃燒技術，再加上SCR(選擇性催化還原技術)或者‘EGR(廢氣再回收裝置)+DPF(顆粒捕集器)’來提高發動機效率。”中國環保產業協會機動車污染防治委員會副秘書長李孟良表示。

   在優化產品結構上，目前要重點發展小排量乘用車和柴油乘用車。“從去年9月份的消費稅調整到今年年初的燃油稅改革、購置稅減半征收、汽車下鄉等相關政策的出臺，在一系列政策的推動下，我國第一季度汽車市場結構調整變化的特點突出，小排量車銷售增長迅速，大排量車銷量下降。”國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員王曉明表示。數據顯示，2009年第一季度1.6L及以下排量發動機產銷量猛增20.3%，而1.6L以上的機型則同比出現負增長。據悉，小型乘用車具有良好的節能減排和經濟性效益，替代高排量車型后綜合節油效果可達35%左右。

   此外就是發展轎車用柴油發動機。研究表明，與汽油車相比，柴油車可平均節油30%左右。上海市柴油轎車示范運行結果顯示，與同級別的汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%～42%。不過，柴油機的制造成本高，導致整車價格增加10%以上，所以目前柴油發動機汽車比例仍然很低。

   發展新能源與替代燃料汽車

   除了來自能源日益緊缺的壓力外，環保的壓力也給汽車發動機技術升級帶來了嚴峻挑戰。環境保護部機動車排污監控中心主任湯大鋼告訴記者：“近年來，一些地方空氣環境中的NOX和O3水平升高，O3超標日數和小時數增多，低能見度情況和重霾日數明顯增加。機動車排放被認為是最主要的原因。”

   從長遠來看，發動機節能的最佳途徑是使用替代燃料汽車和新能源汽車。“為不斷滿足國家節能減排要求，我們應堅持‘兩條腿’走路。一方面，我們要看到傳統汽油、柴油節能減排的潛力還很大，應通過發展先進、適用的柴油機和汽油機技術以及其他各類技術，持續提升傳統汽車的節能、環保和安全等性能；另一方面，在對傳統汽車技術‘做足、做透’文章的同時，應著力推進清潔替代燃料(新型能源)汽車積極、穩妥地發展。”東風汽車公司副總工程師程振彪表示。

   新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，替代燃料包括氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫能源。今年，我國新能源汽車迎來了發展的良機，先后出臺了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、《汽車產業調整和振興規劃》，這兩個法規都明確提出支持和鼓勵新能源汽車發展，尤其是推動新能源汽車在公共服務領域的應用。7月1日，工業和信息化部頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》也正式施行，該規則對新能源汽車企業的生產進行了規范，這些因素都將推動我國新能源汽車產業的發展。不過，由于新能源汽車價格過高、一些技術瓶頸尚待突破、配套設施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發展。從近兩年來看，新能源汽車難以達到規模化。

   記者觀察
   汽車節能 政策扶持必不可少

   我國的汽車產業，可以用一個詞語來形容，那就是大而不強。何言大？據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2008年，我國汽車銷量和產量分別突破938萬輛和934萬輛，出口突破68萬輛。我國已成為世界生產規模第三、汽車消費第二、市場潛力第一的汽車大國。今年第一季度，在《汽車產業調整和振興規劃》以及“汽車下鄉”等利好政策的帶動下，我國汽車累計銷量更是達到267.9萬輛，同比增長3.9%，一舉超越美國，成為汽車消費第一大國。

   但是大而不強是我國汽車產業真實寫照，在汽車發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車總線控制系統中的關鍵零部件技術上，我國嚴重落后于世界發達國家。以發動機技術為例，隨著汽車排放法規的日益嚴格，每一次汽車發動機技術的升級，我國汽車企業都需要“借助外援”來實現，比如從歐I向歐I排放法規的過渡中，國內企業必須從國外購買柴油發動機共軌系統來實現升級，而我國還沒有哪一家企業真正實現柴油發動機共軌系統的大規模量產。

   當下全球正在風風火火地研發新能源汽車，改變我國汽車產業大而不強的一個有利時機出現了！在汽車技術研發上，我國嚴重落后于發達國家，但是在新能源汽車上，可以說國內外企業站在同一條起跑線上，或者說起跑線差別不大，這是國內企業趕超國外，實現跨越式發展的一個大好良機。利用政策的扶持，大力發展節能與新能源汽車，改變我國汽車大而不強的時機出現了。

   為了促進我國汽車產業的發展，政策的扶持必不可少。首先，國家應該將節能與新能源汽車的關鍵技術和零部件研發列入國家計劃，給予重點支持，同時要建立節能與新能源汽車產業聯盟，集中力量攻克關鍵技術，促進產業化發展；其次，國家應積極研究并制定分階段的激勵、約束性政策，逐步提高節能和新能源汽車產品在生產企業結構中的比例，同時盡快實施“汽車燃料消耗量公示”和“汽車燃料消耗量標識”國家標準；最后，國家應該采取補貼和稅費優惠政策，推動純電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車發展。只有依靠國家的政策扶持，企業的積極推動，我國汽車大而不強的局面才能改變。