編者語：經過國內專家認真評審論證，列車系統設計方案和各子系統優化設計方案獲得一致好評，此舉標志著我國高速列車自主創新又跨上一個新平臺。新一代高速列車樣車將于明年年底竣工下線，列車在進行一系列線路試驗后進入批量化生產階段，2011年實現批量交付。運營時速必須滿足350公里要求，設計時速將達到380公里，試驗時速達到400公里以上。

  由鐵道部和科技部聯合召開的新一代高速動車組設計交流會議，6月3日至4日在青島舉行。經過國內專家認真評審論證，列車系統設計方案和各子系統優化設計方案獲得一致好評，此舉標志著我國高速列車自主創新又跨上一個新平臺。新一代高速列車樣車將于明年年底竣工下線，列車在進行一系列線路試驗后進入批量化生產階段，2011年實現批量交付。運營時速必須滿足350公里要求，設計時速將達到380公里，試驗時速達到400公里以上。

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。為其配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的國家重大戰略需求，科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，一年來，聯合行動計劃已取得了重要的階段性成果。

　　新一代高速列車設計在鐵道部統一組織下，在充分分析京津城際鐵路積累的大量數據和豐富的經驗的基礎上，提出了“和諧號”Ⅱ型動車組的提升方向、技術方案并對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統優化設計方案。參加此次評審論證的專家一致認為，新一代“和諧號”Ⅱ型高速列車的頂層設計目標和子系統設計方案遵循了嚴謹科學的原則，體現了極高的科學性和合理性，列車設計方案是完全可行的。

　　在交流會現場，設計單位推出了一系列既融入了中國民族文化特色又具有強烈時代感的新一代高速列車頭型設計方案。這些設計方案經過嚴格細致的科學程序，浸透著廣大科技人員嚴謹求實的科學精神。據南車青島四方股份的有關技術負責人介紹，目前，經過科研人員的聯合攻關，已完成了20多種新頭型的設計，這些頭型方案前期已進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，這些卓有成效的工作，不但為下一步新一代高速列車的研制打下堅實基礎，更為建立中國的高速列車技術體系提供了有力保證。

　　此次交流會匯集了國內知名專家、院士和新一代高速列車的主要研發人員。交流會目的是通過對新一代高速列車設計技術的學習與交流，專家評審與審查，取得階段性成果的總結，進一步提升高速列車的設計水平。項目技術負責人張曙光說，目標就是要研制出世界領先水平的時速350公里以上高速列車及相關配套系統，建立起具有自主知識產權、時速350公里以上、國際競爭力強的中國高速列車技術體系，實現中國引領世界高速列車技術發展的戰略目標。他說，新一代高速列車是京滬、武廣、哈大等客運專線和高速鐵路的核心技術裝備，其運營時速必須滿足350公里要求，設計時速將達到380公里，試驗時速達到400公里以上。由速度提升而帶來的四大核心問題即高速列車系統的穩定性、運行的安全性、結構的可靠性以及乘坐舒適性成為高速列車研制的關鍵。針對這些關鍵技術，科研單位依托科技支撐計劃的強力支撐以及高速列車系統集成國家工程實驗室等實驗研究平臺，匯集了全國一流的科技資源和產業資源，形成了更高層次、更高水平的技術創新平臺。

　　據有關專家介紹，在高速列車自主創新取得累累碩果的同時，我國開展了大量的高速列車基礎理論研究，提出了更為科學的高速列車系統動力學理論，搭建了包括理論研究、仿真分析、臺架試驗和線路試驗研究的高速列車系統動力學研究體系。2008年，國家發改委又正式批復在南車青島四方股份、北車長客股份、西南交大等企業院校設立高速列車系統集成國家工程實驗室及牽引動力國家重點實驗室，為新一代高速動車組的自主創新提供了實驗研究平臺。在設計方案正式確定以后，鐵道部將繼續以國家高速列車聯合支撐計劃、國家高速列車工程實驗室為依托，組織高速列車制造企業、高等院校、研究院所和國內著名科技專家，進一步實施產學研聯合攻關，以時速350公里以上的高速列車樣車研制為核心，重點突破高速轉向架、高速車體、牽引傳動與控制、制動、列車網絡控制等關鍵技術，形成批量制造能力并具備更高速度等級高速動車組的持續研發能力。以新一代高速列車的研制為平臺，培養國際知名、國內一流的高速列車制造企業和人才隊伍。