昌平試點

   通過北京奧運會，北京城區北部的昌平與中心城區的同城化態勢越來越明顯。緊密聯系建立在龐大的交通系統基礎上。在2020年的遠景規劃中，昌平新城與主城區的骨干交通線網將主要由軌道交通、快速公交系統和公交干線三部分組成。   

　　根據規劃，新城范圍內的公交換乘樞紐將達4處，而4處公交換乘樞紐均結合軌道交通站點設置。此外，新城區域內公交一般換乘點也將達17處。   

　　道路交通的發展，讓道路維護是否科學變得尤其重要。在北京奧運會后，昌平區將投資2460萬元對2008年奧運會昌平比賽場地周邊7條道路進行大修改造，全部工程將于5月底前完工。  
  
　　據了解，這些道路位于昌平城區城關街道內，涉及東環路、西環路等總長11.4公里的道路。施工單位將消除路面破損，改善路面性能。但眾所周知，在國內一旦道路進入維護狀態，將對周邊出行產生影響。整個維護期，道路通行能力都將大打折扣。   

　　而從廣義的道路管理和維護來說，如何提高公路服務出行的能力，包括如何應對突發性的事件，都已經成為道路管理需要重點解決的問題。   

　　現在，昌平區在全國獲得了這樣一個試點機會，從2008年起，昌平區公路分局共投資880萬元對該區主要道路開始安裝視頻采集板、氣象監測板、可變情報板，目前部分點位硬件已安裝完成。視頻采集板，主要用于交通抓拍、路況監視等內容，從長期發展看也可以將監控公路收費等用途作為其衍生功能；而氣象監測板則對天氣狀況進行監控，并實時記錄晴好、陰雨的天數，包括路面積水、積雪的情況也將在監控范圍內。這些系統的使用將提高道路利用率，為不同路況下提出不同調度方案提供確鑿的信息支持，也加強了相關部門間的協作效率。   

　　在今年6月底之前，一整套道路監視和處理系統將安裝完畢。該系統是交通部“十一五”啟動的全國公路路網管理與應急處置系統的示范工程。系統肩負著針對公路養護及路政管理兩方面功能，包括公路養護、橋梁養護、路政巡查、路產賠（補）償、路政許可。   

　　調整了以往人力運送信息數據的方式，取而代之的是通過網絡建設把任意某條路上的養護及路政信息傳送到市局、分局，這樣節省了時間，避免資源的重復浪費。   

　　昌平區方面表示，系統能夠更好地改善該區公路交通出行服務水平，提升公路交通應對突發事件能力。
智能化養護   

　　昌平試點，成為全國公路路網管理信息化建設的標志性事件，代表著未來公路養護和路政管理的新方向，也成為智能化交通的重要組成部分。   

　　一位業界從事智能交通系統研究人員表示，“實質上，交通就是要用資源來換時間，而空間是有限的，高架橋即使修兩層、三層，總是有比較大的限制，在這種情況下，如何通過信息化手段更好地利用現有的基礎設施很關鍵。”   

　　而道路養護作為智能化交通管理的重要內容，也將極大提高道路服務出行的效率。   

　　作為一種先進的、可做出預防性道路養護決策意見的系統，管理者只要輕點鼠標，電腦屏幕上就會顯示出市區道路的詳細檔案及道路基本“健康”狀況等信息，同時，檢測設備收集的分析數據將告知哪一條道路該修了、怎么修才合理。   

　　據介紹，這一系統工作的基本程序是：將道路長、寬、材質、建設時期、病害類型等方面基礎信息采集完畢后，輸入適用的模型中，模型通過換算能對道路養護做出如“立即開始養護”或“三個月后養護”等決策性意見。   

　　道路養護部門表示，據此做出的預防性養護會比道路破損后再去養護節省大量的人力財力，還能延長道路使用壽命、減少道路養護造成的交通壓力。   

　　據相關人士保守估算，與路壞了再維修所投入的資金相比，至少節約80%的資金。目前，較為普通的道路養護方式是：哪條道路壞了、破損裂縫了，養護部門就對其進行養護。   

　　由于道路破損并不是突發性的，而是早就孕育著破壞的潛在因素。但長期以來，沒有科學先進的手段去“防患于未然”，不僅造成道路養護的決策滯后，浪費了工時和材料；還使得養護過程變得被動，從而影響到城市的正常道路運營。   

　　而智能化的道路養護決策系統，有了這套系統做出的決策意見和費用參考，養護部門就能在道路破損前介入養護和維修，從而提高好路率，降低維護費用。
北京搭建智能交通平臺   

　　全國智能交通系統咨詢委員會相關人士指出，“十一五”期間，中國智能交通將以實際應用和服務出行者為重點，進行智能交通系統基礎研究、產品開發和工程項目建設，為綜合交通系統的形成提供條件。   

　　道路養護原先與整個城市交通的疏導關系并不密切，但是現在由于城市道路壓力的增大，對道路使用效率的要求不斷提高，被納入到整個城市交通管理體系中的要求也隨之誕生。這一情況在北京這樣一座特大型城市中，表現尤為明顯。   

　　在北京，利用承辦奧運會的契機智能交通正在顯出雛形，整個智能交通體系中包括6個方面的內容：交通綜合信息平臺與服務系統；客運樞紐站運營調度管理與乘客信息服務系統；公共電汽車區域運營組織與調度系統；快速救援和搶修系統；出租車智能指揮調度系統；高速公路不停車收費（ETC）系統。   

　　其中，昌平試點的內容屬于“交通綜合信息平臺與服務系統”中的對內部分，即用戶為交通管理者，系統生成數據作為交通管理和決策的依據。其最突出的功用在于，實現路網協調優化控制，均衡路網內交通流，合理安排養護內容與時間，防止區域交通擁堵。   

　　昌平的道路交通管理過程中，提高進出快速路交通流量的調節控制能力，保證城市交通主動脈的高效運行與暢通。   

　　就整個北京交通的發展狀況而言，智能交通已經必不可少。   

　　經過幾十年的建設和完善，北京道路網形成了環形加放射式的形式。但城市人口密度長期維持在每平方公里2.7萬人左右，人口集聚進一步加劇，人口流動量大，交通環境復雜，這些特殊因素決定了高質量的交通出行信息服務成為必需。智能交通體系建設成為北京交通可持續發展的必由之路。

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　　在北京市已頒布的《北京交通發展綱要》中，明確了2010年初步實現智能化交通管理的近期目標，并將建立以智能交通系統為技術支持的"新北京交通體系"作為北京城市交通發展的長遠目標。
漸進式發展   

　　北京經過多年發展，在交通智能化水平方面取得了顯著的成就，一個“新北京交通體系”正在形成中。在“新北京交通體系”中，不僅北京的交通會更加暢通快捷，也將對各個區域的經濟發展，以及空氣質量提供良好的保證。   

　　智能交通雖然功能強大，可它也不能“包打天下”。面對復雜的交通問題，智能交通僅僅是眾多“解法”中的一個。   

　　有專家就曾經提出，智能交通的發展應該緩行，因為政策、管理體制等的不完善讓智能交通的發展束手束腳，技術是輔助工具，不能解決其他政策和管理問題。   

　　一系列信息技術的應用本應能加速交通出行的效率，可是，在北京生活的人們卻沒有切身體會到它們所帶來的成效。要把北京的交通問題徹底解決好，不僅要從技術上尋求出路，更重要的還是要尋求多方面因素的支持，比如人口規模、規劃執行和汽車保有量方面，都需要出臺相應的政策來加以管理。   

　　“目前智能交通的發展已經可以讓決策者了解到道路的擁堵情況，并且已經開始提供一部分智能化的服務。至于怎么讓智能交通逐步地發揮更大的作用，還要一步一步地來。”這也是交通發展中理論和實踐結合相互彌補的過程。   

　　從事系統開發的業內人士也認為，要成功地運用一個系統，不是花錢買一個軟件就結束了，關鍵是要了解系統所牽涉的文化、組織架構、運作等等，并且把它們包含在系統中，這樣才能夠成功。另外，領導的支持、系統開發的階段性、相應的培訓、系統的維護等同樣十分重要。   

　　可見，作為一種高科技手段，智能交通要想在中國發揮巨大作用，不僅是技術問題，還需政策法規保障力度、老百姓普遍意識提高等大環境的改變。   

　　因此，昌平試點的意義還在于在智能化交通所涉及范圍的廣度上，拓展到一個新的領域，讓智能概念落實到又一個細節中來。