朝天門(mén)大橋全景

朝天門(mén)大橋,工程師在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢測(cè)

技術(shù)人員正對(duì)橋面進(jìn)行檢測(cè)

   50輛均重30噸的卡車(chē)，昨駛上朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋，檢驗(yàn)這座橋的荷載情況。據(jù)大橋項(xiàng)目總公司介紹，號(hào)稱“世界第一拱橋”的朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋在進(jìn)行完該項(xiàng)“心電圖”測(cè)試后，將于5月通車(chē)。
 
   600傳感器照“心電圖” 

   昨日早上8點(diǎn)，50輛卡車(chē)停在長(zhǎng)江大橋南橋頭整裝待發(fā)。武漢橋梁科學(xué)研究院高級(jí)工程師黃清在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢測(cè)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一個(gè)個(gè)比名片盒稍大的金屬儀器，連接在大橋“經(jīng)脈”上，相距10多米一個(gè)。50輛貨車(chē)，滿載著“貨物”，準(zhǔn)備考驗(yàn)大橋。
 
   黃清稱，荷載實(shí)驗(yàn)分兩種：靜載和動(dòng)載。靜載即將卡車(chē)停在某個(gè)位置不動(dòng)，動(dòng)載則包含跑車(chē)、跳車(chē)和剎車(chē)3項(xiàng)。金屬儀器被習(xí)慣稱作是給大橋照“心電圖”的儀器。“這些金屬儀器同時(shí)與橋面、橋腹部輕軌層的儀器連接，對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)跳動(dòng)的每個(gè)‘經(jīng)脈’點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。”黃清稱，整座大橋布置了近600個(gè)傳感器。這些傳感器將直接感受大橋在車(chē)輛通行時(shí)各個(gè)部位的受力、抗拉、抗震等情況。其中單是橋面上就有60余個(gè)。
 
   1500噸考驗(yàn)大橋承受力 

   “今天參與試驗(yàn)的車(chē)每輛重達(dá)30噸以上，共50輛重型卡車(chē)”，黃清介紹，兩邊的立交荷載已做完，為了測(cè)試大橋主拱部分的承重能力，50輛大卡車(chē)都裝上了鋼坯、石渣、礦石等。
 
   黃清稱，大橋荷載分成14種“動(dòng)作”，貨車(chē)以不同的運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行組合，考察大橋的變形情況。50個(gè)車(chē)分兩層，同時(shí)進(jìn)行。上層車(chē)輛按每列6輛排列，18輛一組進(jìn)行。而在輕軌層上的6輛車(chē)，所做的試驗(yàn)，可換算作兩列輕軌同時(shí)運(yùn)行時(shí)的等效拉載情況。50輛車(chē)共1500噸，考驗(yàn)大橋能承受多重。 

   據(jù)稱，相關(guān)報(bào)告結(jié)果將于本月25日左右出來(lái)。靜載試驗(yàn)持續(xù)12個(gè)小時(shí)。
 
   “上午我們已經(jīng)進(jìn)行了一半的測(cè)試，整個(gè)測(cè)試預(yù)計(jì)將在晚上8點(diǎn)左右結(jié)束。”黃清告訴記者，將對(duì)大橋進(jìn)行為時(shí)12個(gè)小時(shí)的靜載試驗(yàn)，“在靜載結(jié)束后，預(yù)計(jì)在明晚將進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)?！眲?dòng)載試驗(yàn)將主要測(cè)試大橋的自震、沖擊系統(tǒng)等大橋結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能。

　　大橋揭秘　紀(jì)錄 
   創(chuàng)三項(xiàng)世界第一　可抗7級(jí)烈度地震 

   大橋設(shè)計(jì)單位之一的重慶交通科研設(shè)計(jì)院透露，朝天門(mén)大橋具有三項(xiàng)世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；承載14500噸的支座世界第一；公軌兩用先拱后梁施工難度世界第一。此外，該大橋還具有三項(xiàng)創(chuàng)新：橋型、多箱隔室凱旋門(mén)式主墩、上下十線車(chē)道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。 

   該橋的抗震性按照烈度6度設(shè)計(jì)，7度烈度設(shè)防，保證了大橋的安全性能。
 
   同時(shí)，為增加大橋穩(wěn)定性，工人把橋“腿”做得相當(dāng)粗，每個(gè)橋墩橫切面面積相當(dāng)于三分之二個(gè)籃球場(chǎng)，但橋墩是采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的多倉(cāng)室空心薄壁墩。該項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人稱，大橋能抵抗300年難遇的特大洪水，設(shè)計(jì)壽命為100年。 

　　大橋揭秘　功能 
   橋腹通輕軌汽車(chē)　裝“助航燈”導(dǎo)航

   大橋?yàn)殡p層公軌兩用橋，橋腹預(yù)留兩個(gè)汽車(chē)道，軌道交通“六線一環(huán)”中的“一環(huán)”通過(guò)橋腹過(guò)江。采用上層“汽車(chē)道+人行道”、下層“汽車(chē)道+軌道線”的“雙層通行”模式。

   據(jù)悉，大橋還裝了“助航燈”，讓江面過(guò)往的船只更為安全，以免“吻”上大橋。

   由于整個(gè)大橋的燈飾工程浩大，用直流供電不能展現(xiàn)其效果，該公司將于近日通交流電，點(diǎn)亮所有燈飾進(jìn)行調(diào)試。同時(shí)，大橋使用了高性能LED節(jié)能燈，壽命可達(dá)6萬(wàn)多小時(shí)，如此一來(lái)，可使能耗降到最低。另外，為了節(jié)能減排，該大橋亮燈有幾種“情景模式”：平時(shí)可能就亮路燈，以及顯現(xiàn)大橋輪廊的光源；在國(guó)慶、直轄周年慶等重大節(jié)日，就會(huì)亮起彩色的投光燈、追光燈等。
 
　　大橋揭秘　工藝 
   進(jìn)口扳手?jǐn)Q螺絲　改設(shè)計(jì)省3000萬(wàn) 

   整座大橋的鋼構(gòu)件用182.7萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓連接，無(wú)焊接。為此專(zhuān)門(mén)從國(guó)外進(jìn)口了數(shù)字控制扭力扳手，確保螺栓之間的拼裝誤差不超過(guò)1毫米。大橋鋼材總重量近5萬(wàn)噸。

   為保證主拱合龍精準(zhǔn)無(wú)誤，采用了價(jià)值超過(guò)50萬(wàn)的全自動(dòng)激光照準(zhǔn)儀，使誤差在全球定位系統(tǒng)中達(dá)到最低。 

   大橋設(shè)計(jì)方案曾作出調(diào)整，四個(gè)“江中解放碑”的造型被更能襯托橋梁鋼構(gòu)整體效果的普通混凝土取代，此舉節(jié)約資金3000萬(wàn)元左右。