北京3月11日電全國人大代表、首都經貿大學副校長郝如玉兩會期間提交了一份致國家發改委的提案，呼吁借鑒國際在減振降噪方面的先進經驗，少走彎路，避免不合理不科學設計帶來的資源浪費以及擾民問題。

　　“例如2007年年底，北京地鐵5號線立水橋北站至天通苑北站補裝了1.5公里裝隔音設備，總耗資超過500萬元。”郝如玉代表說，這只是安裝吸聲板和隔音窗的成本，如果算上已安裝的設備框架，成本則更高。

　　“如果現在各個城市大量正在進行設計和建設的軌道里程都不把減振降噪納入長遠規劃，將來對之改造的成本會是個天文數字，而且會影響正常運營。”

　　他介紹，目前中國軌道交通建設雖然嚴格依據環境評價國家規定來進行，但目前關于振動和噪音的環評標準還是依據的1988年頒布的《城市區域環境振動標準》和1993年頒布的《城市區域環境噪聲標準》。即使是這十多年前的標準也還比日本早在1976年同樣的標準高出了5分貝。而日本已經五次修改了此項標準，最近一次是2001年，而中國一次也沒有。

　　而目前軌道建設特別是城市軌道建設中有兩個誤區。一是在已經建好的鐵路兩邊增設聲屏障及軌道下支撐橡膠扣件來達到減震降噪目的。“此方式已被國內外統一否定，原因是增設聲屏障不能夠隔斷軌道交通所產生的振動，這種振動會引起周圍結構物的二次振動及噪聲；二是在規劃階段兩側沒有建筑物的地段建鐵路不設減震降噪措施。

　　郝如玉建議，結合目前國內現狀，較為現實的辦法是，應該由中國具有宏觀管理能力的國家發改委軌道主管部門盡快召集各軌道規劃、環評及建設單位，組織并聽取國內外專家意見，并牽頭組建臨時“軌道交通擾民治理小組”。在修改提升現有《城市區域環境振動標準》和《城市區域環境噪聲標準》的同時對正在建或規劃中的軌道交通進行緊急集中普查，盡量在可能的情況下采用具體措施強制其達到不擾民或少擾民，實現全線環保減振降噪的要求。