在全球金融危機(jī)下，鐵路建設(shè)正受命于“危難”之際，成為我國(guó)為擴(kuò)大內(nèi)需而打出的一張王牌。與1998年的亞洲金融危機(jī)時(shí)我國(guó)啟動(dòng)的大規(guī)模的公路建設(shè)相比，本次金融危機(jī)，我國(guó)啟動(dòng)了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。

     據(jù)09年1月4日召開(kāi)的鐵路發(fā)展計(jì)劃工作會(huì)議上獲知，2009年我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模達(dá)到7007億元，比2008年鐵路固定資產(chǎn)投資額增長(zhǎng)了近130%。其中，安排擬新開(kāi)工項(xiàng)目80項(xiàng)，新增投資規(guī)模為15000億元。其中，2009年將完成鐵路基建投資6000億元。按照土建工程投資55%的份額來(lái)計(jì)算，2009年，我國(guó)鐵路土建投資額將達(dá)到3300億元。其中，拆遷費(fèi)用約在500億元左右；路基建設(shè)費(fèi)用約在500億元左右；橋涵建設(shè)費(fèi)用約在1100億元左右；隧道約在1100億元左右。

     與對(duì)于公路建設(shè)而言，鐵路建設(shè)投資規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)，涉及范圍廣，能夠有效地帶動(dòng)鋼鐵、水泥、機(jī)械等相關(guān)設(shè)備的市場(chǎng)需求。對(duì)于工程機(jī)械而言，鐵路建設(shè)投資將直接帶動(dòng)混凝土機(jī)械、土方機(jī)械、樁工機(jī)械，以及路面機(jī)械等設(shè)備的市場(chǎng)需求。

     在混凝土機(jī)械方面，據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，6000億元的鐵路基建投資將帶動(dòng)1.2億噸的水泥需求，這對(duì)于混凝土攪拌設(shè)備、泵車(chē)、拖泵、混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)，以及散裝水泥車(chē)等設(shè)備的需求比較大。在土方機(jī)械方面，對(duì)于挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)的需求比較大。在樁工機(jī)械方面，會(huì)對(duì)旋挖鉆機(jī)、打樁機(jī)等設(shè)備的需求比較大。另外，對(duì)于隧道施工如掘進(jìn)機(jī)等設(shè)備的需求也比較大。總體來(lái)看，將直接帶動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)10%以上的需求增長(zhǎng)，對(duì)拉動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)需求的作用十分明顯。

     據(jù)了解，目前，我國(guó)鐵路建設(shè)主要集中于中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建兩大公司，兩個(gè)公司約占我國(guó)鐵路建設(shè)施工市場(chǎng)80%以上的份額。據(jù)調(diào)查，自2008年11月份截至現(xiàn)在，中國(guó)中鐵公司累計(jì)中標(biāo)金額達(dá)到680.38億元，其中海外項(xiàng)目8.11億元。鐵路項(xiàng)目涉及到新建天津至秦皇島客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、新建石家莊至武漢客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路、新建西安至平?jīng)鲨F路、新建北京至石家莊鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路工程、新建貴陽(yáng)至廣州鐵路、新建鐵路重慶至利川線(xiàn)、新建石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、新建錫林浩特至烏蘭浩特鐵路、東北東部鐵路的新建工程、新線(xiàn)紅柳河至烏西段、新建包滿(mǎn)鐵路白云鄂博至巴音花段鐵路等11個(gè)鐵路建設(shè)施工項(xiàng)目。另外，還包括日前中鐵二院集團(tuán)有限公司與委內(nèi)瑞拉Republica Bolivarianade Venezuela PorELIFE簽署的工期為16個(gè)月Sabanade Mendoza- Barquisimeto段鐵路265公里土建加軌道勘察設(shè)計(jì)等8.11億元的項(xiàng)目。

     中國(guó)鐵建公司在此期間的鐵路中標(biāo)金額也高達(dá)501.47億元，其中海外鐵路項(xiàng)目高達(dá)181億元。其中涉及新建貴陽(yáng)至廣州鐵路的249.65億元；新建鐵路重慶至利川線(xiàn)的70.82億元；利比亞鐵路建設(shè)的60億元。以及2009年2月10日，中國(guó)鐵建與沙特阿拉伯簽署近121億元的沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項(xiàng)目，項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工+運(yùn)營(yíng)管理（三年）的模式，施工工期約22個(gè)月。

     以上兩個(gè)公司中標(biāo)的鐵路建設(shè)施工項(xiàng)目，不僅可以有效地帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)工程機(jī)械設(shè)備的銷(xiāo)售，同時(shí)，其海外鐵路建設(shè)項(xiàng)目，還可以直接帶動(dòng)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械設(shè)備的出口。