總投資為2200億元的京滬高速鐵路客運專線已開建，全線長度1300多公里，設計時速為每小時350公里，預計2013年正式投入運營。據相關人士介紹，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設、車輛設備和運營管理三塊，其中鐵路建設所占總成本比例最高。

　　最近，京滬高速鐵路軌道板專用數控磨床得全國招標會在北京舉行，國內企業威海華東數控和杭州機床集團分別中標，軌道交通領域對于機床工具行業的拉動作用正在顯現。

　　根據國家規劃，2009年將完成2500公里高速鐵路（京廣線為主），而依2020年高速鐵路將完成1.6萬公里的目標來看，這一領域還將深有可為，而技術實力將成為國內機床工具企業有所為的重要前提。

　　比如，京滬高速鐵路將全線鋪設無渣軌道和無縫線路。這意味著，京滬高速鐵路客運專線鋼軌不是鋪設在普通枕木上，而是鋪設在經機床精確打磨的軌道板上。軌道板的精度要求較高，誤差要求在0.1mm以內。

　　而加工這種軌道板需要一種高效專用數控磨床。軌道板專用數控磨床用于博格無渣軌道板承軌臺磨削加工，其開發難度非常大，國外也只有德國博格公司能制造這種機床，該機床采用高架橋式龍門結構，橫梁跨度約7米，設有三個工位和伺服雕刻軸，伺服控制軸數達到14個，左右兩個磨頭同時進行加工，并使用國際上先進的激光在線檢測技術等。而且交貨期非常短，計劃在2009年6月20日預驗收，開發時間只有短短的8個月。

　　在這樣的高難度項目中，國內機床工具企業成功中標，意味著在軌道交通領域國內機床工具企業實施替代進口已經打開了可喜的局面，這也進一步增加了國內機床工具企業未來加大替代進口力度的信心。

　　分析這兩家中標企業，可以發現他們都分別有過海外合作的經歷，加上他們多年在磨床技術領域的積累，才有了今天的成績。

　　杭機的海外收購早些，2006年6月，杭州機床集團與具有百年歷史的德國abaz&b磨床有限公司結成戰略聯盟，持有其60%的股權；華東數控則在2008年與德國希斯莊明合作，據悉，華東數控此次中標京滬高鐵項目的技術完全是自主研發的，但華東數控的目標顯然不止于此，與國際先進企業合作就是了為獲得更廣泛的先進技術。

　　通過與海外企業的合作，這兩家企業的技術實力不斷得到迅速提升：截至2008年12月底，杭州機床集團共擁有自主知識產權產品30余種、國家專利20項，并成為龍門式等四大類磨床產品國家標準和行業標準的制訂者；華東數控將與希斯莊明合作制造數控龍門型移動式鏜銑車削中心、數控落地鏜銑床及16米數控六軸滾齒機，該合作將建立公司在超大型機械零部件領域的加工能力，也為公司往更大型化數控機床發展奠定基礎。

　　可以肯定的是，無論選擇哪種方式，不斷實現技術的突破都是實現替代進口的唯一途徑。