年底國家新增的1000億元中央投資中，有150億元用于鐵路建設(shè)，其中的14億元用在了京滬高鐵工程上。
　　
   鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對記者說，京滬高速鐵路“花錢最多”，同時“帶動效應(yīng)也最大”。京滬高鐵股份有限公司常務(wù)副指揮長、總經(jīng)理李志義提供的數(shù)據(jù)顯示：“京滬高鐵平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土，完成投資額約1.9億元，現(xiàn)在全線的工作人員已經(jīng)超過11.3萬人。”
　　
   目前，京滬高鐵工程開工建設(shè)里程超過1200公里，占設(shè)計里程的91%。京滬高鐵，儼然成為鐵路建設(shè)拉動內(nèi)需的龍頭工程。據(jù)鐵道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部劉學(xué)文研究員介紹，京滬高速鐵路到年底要完成530多億元的投資，這樣大的投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上是沒有的。
　　
   中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司京滬高鐵指揮部常務(wù)副指揮長王長法告訴記者，作為京滬高速鐵路技術(shù)難度最大的工程之一，南京大勝關(guān)長江大橋鋼梁8.23萬噸，是武漢長江大橋的4倍，是“鳥巢”的2倍。鉆孔樁2355根、鋼筋8.06萬噸，混凝土總量將達到122萬立方米。
　　
   按照李志義的測算，京滬高鐵工程算下來，整個高速鐵路鋼材用量大概是500萬噸，按照每個“鳥巢”4.2萬噸用鋼量計算，京滬高鐵相當(dāng)于120多個“鳥巢”的用鋼量。