今后，用戶發現一些設備壞了，只要把舊件交給制造商，就能以半價獲得一件新設備。而對于制造商來說，通過一個“再制造”流程，就能將舊件還原到可與新設備相媲美的程度，之后再按新設備的價格出售。由此，再制造不僅降低了用戶的設備購買成本，還給制造商帶來了相當的利潤空間。更可貴的是，它最大限度循環利用了源源不斷產生的工業舊設備。

　　作為新生事物的再制造，正在中國蓄勢而發。在上海臨港工業區，全球最大的再制造商卡特彼勒已在兩年前落戶，構建著亞太地區最大的再制造及其物流中心。今年，在國家發改委的支持下，全國有10多家企業獲準開展汽車零部件再制造試點。

　　不久前，“再制造”還被寫入了我國頒布的首部《循環經濟促進法》，整個產業呼之欲出。據預測，全球再制造市場大概有1000億美元規模，中國到2010年將達到100億美元市場規模。再制造工業，該是起航的時候了。

　　不僅是修理和再利用

　　設備翻新，是對再制造的簡單定義。但它并不是傳統概念中的修理和再利用。

　　卡特彼勒上海再制造中心有關負責人向記者介紹了再制造的生產流程———舊設備回收上來之后，就被全部拆解到最后一顆螺釘，進行清洗；之后，對所有零部件進行篩選，一部分是要全部更換的易損件，一部分是可以恢復原狀的，比如氣缸蓋，還有一部分則是不需要更新或是修復的，比如螺釘等，而只要清洗之后就可以再次使用。

　　接著，“經過更換的、經過清洗的、經過修復的”零部件進入流水線，被全部打亂后進行完全新的組合、制造。與“制造工業”的過程相比，“再制造”的最大不同是原材料為廢舊產品，但組合成新設備的生產過程是一樣的，之后的產品經過測試、檢驗，性能也與新產品完全一樣。這與把舊件簡單修完還給消費者的“修理”完全不是一個層次的概念。

　　根據《中國投資》等媒體報道，再制造的效益十分驚人。以再制造一個發動機缸蓋為例，它所釋放的二氧化碳比生產一個新設備減少61%，耗水減少93%，能源減少86%，材料消耗減少99%，填埋空間減少99%。而其成本，只是新生產一個發動機缸蓋的三分之一到三分之二之間。巨大的利潤空間，隱藏在“以舊翻新”的過程中。

　　據了解，卡特彼勒再制造目前已擁有160多條再制造產品專業生產線，涉及北美、歐洲、亞太等地區的7個國家。2005年，卡特彼勒再制造創下了10億美元的銷售額，今后每年增長率也達到15%以上。再制造，成了這個全球裝備制造業巨頭增長最快的業務板塊。

　　當然，因為再制造的原材料都是廢舊產品，所以它所生產出來的產品要想獲得消費者認可，就需要付出更多。據了解，再制造企業一般比傳統制造企業更加注重產品的質量問題，目前國際上大多數再制造企業已經達到了ISO標準，有的甚至超過了QS9000認證。

　　中國特色的朝陽產業

　　與傳統制造業相比，再制造業使用的幾乎都是免費材料，隨著石油、金屬、礦產等資源越來越緊缺，這種商業模式的吸引力將會越來越強。記者還發現，這一新生事物在中國其實有著更肥沃的“土壤”。

　　從廢舊物資的供給來看，中國可謂“原材料”豐富。中國工程院院士徐濱士認為，改革開放以來，我國僅進口的設備就達到萬億元，由于設備維護技術的差距，國外的機械設備可以使用40年，我國的可能只能使用20年，這些設備近年已陸續進入報廢期，如果這些設備能夠通過再制造工程修復，這將是一個巨大的市場。同時，中國每年淘汰的電子產品、計算機、汽車、摩托車等也在不斷遞增。如果這些廢舊設備不能及時處理，不僅不能帶來經濟效益，還會對環境造成嚴重污染。再制造的引入，一舉多得。

　　同時，再制造的操作流程更繁復，對勞動力的需求也更大。一般來說，回收的廢舊物資多種多樣，新舊程度也不一，拆解、清洗、零件檢測、篩選等流程的工作只能由人工來完成，使用勞動力比使用機器更劃算。有關調查顯示，在制造新設備時，70%的成本用在了材料上，30%的成本用在勞動力上；但在再制造過程中，勞動力和日常開銷等成本占到了60%以上。這就是說，再制造是個勞動密集型產業。這一特點，也正好適應中國勞動力相對過剩的形勢，可以提供更多就業崗位。

　　“盡管我國再制造產業發展相對較晚，但發展勢頭很好，在技術層面上已成為世界上最重要的再制造中心之一。”徐濱士指出，因為中國的再制造工程在技術上摒棄了國外主要采用的換件修理法，即制造一個新零件去替換磨損的零件。我國的再制造則是通過以先進的表面工程技術為支撐的再制造關鍵技術，準確恢復廢舊零件尺寸，以達到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”，最重要的是資源利用率高，能源消耗更少，這些技術在國際上都是處于領先水平。

　　國內鼓勵“再制造”發展的氛圍也逐漸濃厚。據報道，早在2004年10月，國家發改委就提出開展發動機再制造示范試點研究和廢舊計算機產品資源再利用可行性研究。2005年，國家發改委等六部委又聯合發布了開展循環經濟試點工作通知，再制造成為四個領域之一。在2006年科技部發布的“十一五”國家科技支撐計劃中，“汽車零部件再制造關鍵技術與應用”也被列為了重點課題。兩年前，國家發改委與卡特彼勒簽訂共同開發再制造產業的合作意向書，也是為了將再制造理念引入中國，示范帶動整個行業“起航”。

　　產業化從營造環境開始

　　再制造產業已開始起步，但國內的產業化環境還存在不少空白。

　　舊件回收系統的完善，在國內還有待探索。目前，舊家電、舊手機、舊電瓶等廢舊物資的回收現狀顯示，規范的處理企業不可以直接回收廢舊物品，即使有專門企業進行回收了，也因稅收等成本太高難以為繼，于是大量廢舊物資流入了地下市場，被不完全拆解、非法處理，嚴重污染環境。

　　再制造企業如何暢通無阻地獲得舊件？

　　在這方面，卡特彼勒的經驗可以借鑒。據了解，卡特彼勒并不是賣出產品就置之不理，而是始終與客戶保持產品替換的關系。當客戶要替換一個發動機缸蓋時，他只要把舊件交給卡特彼勒，就能以折扣價得到翻新的缸蓋。為了鼓勵客戶交出舊件，企業甚至返還一部分現金，這樣舊件就不會流失到市場上去。發達的經銷商網絡和舊件返還金的激勵機制，使得卡特彼勒銷售出去的設備能回收80%。接下來，卡特彼勒還打算從事“非自制設備”的回收、再制造。

　　同時，有關政策還要鼓勵傳統制造企業在首次生產設備時就要為“再制造”做好準備。據了解，卡特彼勒為了使設備用舊了返回工廠后便于翻新，于是在設備設計和生產時就要求新產品工程師與再制造工程師共同合作，這樣一套設備就可以經得起兩個或三個再制造流程。

　　此外，再制造產品還需要得到更廣泛的認同?？ㄌ乇死沼嘘P負責人告訴記者，他們首先希望國內有關產業政策對于再制造產業、再制造產品給予更明確的定義。目前，由于缺乏對再制造產品的相關規定，再制造原料和產品的進出口就受到了限制。對于再制造定義的明確，將保證產品的進一步規范，比如性能、安全、環保和質量要求等，都要和新件一樣。這些都是產業健康發展的前提。此外，政府部門還要盡快建立再制造產品的市場流通規范，同時引導市場和消費者加大對再制造的認同，鼓勵消費，促進產業發展。在所有再制造產品的交易和征稅上，也要保持公平、公正等。