“從來沒有這么忙過。”四川省公路設計院總工程師莊衛林用“忙”來總結去年的工作——以往一年設計幾條公路，而去年則設計了10多條。今年，他會更忙——目前正在進行前期工作的項目已達10多個。

　　圍繞“抓緊重大交通基礎設施建設，著力打造西部綜合交通樞紐”，29個災后重建交通項目集中登場，“五路兩港”、成灌鐵路開工、雙流機場二跑道開建……一系列重大項目開工，對于我省交通基礎設施建設史來說，如此密集和重大的項目集中開工絕無僅有。更重要的是，這一個個項目是發展信心的強大支撐，是關乎民生的民心工程。

　　據悉，我省今年交通預計完成投資580億元。其中鐵路建設200億元，公路建設300億元，水運建設15億元，民航機場建設65億元。

　　著力于快，著手于早。今年，無疑是我省交通基礎設施建設的繁忙之年。

　　大上項目史無前例

　　沒有哪一年開工這么多交通項目，沒有哪一年有如此多的交通設施建成。毋庸置疑，四川交通建設正在進入黃金期。

　　在四川版圖上，鐵路在延伸，畫出巨大的“7＋2”。一批重大項目從規劃走向建設——達成鐵路擴能改造、襄渝二線、蘭渝鐵路、成都—都江堰鐵路、成昆貨車外繞線、樂壩—巴中鐵路、歸德—連界鐵路、納溪—敘永鐵路、遂渝二線鐵路、成都新客站、成都集裝箱中心站、成都—蘭州鐵路、成綿樂鐵路客車專用線等。到2012年，鐵路建設里程3760公里，鐵路運營里程達到3700多公里。

　　去年末，“千億交通工程”拉開序幕，公路建設方面更是好戲連臺。據交通廳負責人透露，今年還將新開工達州—萬州高速公路、成都機場路復線、巴中—南部、雅安—樂山、成都—自貢—瀘州—赤水、樂山—峨眉等。到2012年重點建設近1600公里國家高速公路網項目，建成高速公路進出川通道12條，高速公路通車里程超過3500公里，凈增近1600公里。

　　四川正在通江達海，有水無港的狀況將得到極大改善。去年，四川水運資源調查發現四川的岸線資源優于重慶港，這讓無數川人震動。于是，加快瀘州港、宜賓港、樂山港和長江、嘉陵江、岷江航道整治開發等一系列動作醞釀出臺，爭取到2011年將全省港口集裝箱碼頭年吞吐能力由2007年的5萬標箱提高到150萬標箱。

　　去年最后一天，成都雙流國際機場第二跑道和新航站樓建設工程奠基，成都向中國航空樞紐“第四城”邁進。“二跑道”不僅將幫助我省加快構筑西部綜合交通樞紐，還將形成新的臨港經濟區，成為區域發展新引擎。除此之外，南充機場改擴建、樂山機場建設等，也值得期待。

　　早成樞紐即早成優勢

　　目前，我省正處在交通網絡形成期，路網建得越快越早，就越有利于形成樞紐，創造優勢。

　　從去年開始，人們明顯地感到來自各地的“樞紐”之爭。“爭”的后面是具體行動。

　　成都的樞紐建設，瞄準的不再是本地、本省，而是西部。

　　省內二級城市逐漸興起的合理規劃布局，分層次推進以市(州)為重點的區域性交通樞紐建設。

　　瀘州，為從曾經的“邊緣”躍入“主流”,盯上了樞紐。“鐵、公、水、空”配套完善，加快建設立體交通體系。宜賓，著力打造長江上游川滇黔接合部綜合交通樞紐，圍繞“一道、二港、三鐵、四路、五碼頭、六高速”，總投資近980億元，力爭2011年將規劃變成現實。樂山，響亮提出成為西部綜合交通樞紐的重要節點。達州，提出加快構建秦巴地區交通樞紐。

　　2009年，群雄著“樞”，四川必將通江達海。