在?？谂e行的全球設(shè)備維護(hù)維修技術(shù)和設(shè)備制造領(lǐng)域最高規(guī)格的專業(yè)峰會(huì)“第四屆世界維修大會(huì)”上，8名中國(guó)工程院院士以及近30個(gè)國(guó)家的300名專家、學(xué)者聚集一堂，商討金融危機(jī)背景下設(shè)備生產(chǎn)和維修維護(hù)領(lǐng)域的發(fā)展。大會(huì)執(zhí)行委員會(huì)主任、中國(guó)工程院院士徐濱士針對(duì)我國(guó)機(jī)械設(shè)備“短命”提出“中國(guó)應(yīng)大力發(fā)展再制造工程”的觀點(diǎn)受到了與會(huì)專家學(xué)者的熱議。作為我國(guó)政府確定的發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略之一，中國(guó)特色的再制造業(yè)在擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r(shí)，仍有許多“瓶頸”亟待解決。

  中國(guó)特色的再制造業(yè)潛力巨大 

   “再制造工程對(duì)解決目前的資源短缺問題有著積極的作用，是維修工程的新方向。”徐濱士在第四屆世界維修大會(huì)上介紹，目前全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過1000億美元，其中美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過750億美元，而汽車和工程機(jī)械再制造占2/3以上，美國(guó)90％的日常生活用品都是通過再制造生產(chǎn)出來(lái)的。 
　　
   據(jù)介紹，再制造是基于“裝備全壽命周期”理論而產(chǎn)生的，該理論要求既要重視裝備的前半生，即設(shè)計(jì)和制造，更要重視裝備的后半生，即使用、維修和報(bào)廢。再制造工程就是為了提高裝備后半生的性能，并使報(bào)廢裝備重獲生命，是針對(duì)廢舊裝備高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。 
　　
   而“中國(guó)特色”再制造的重要特征是再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，有些還能超過新品，成本只是新品的50％、節(jié)約能源60％、節(jié)約材料70％，對(duì)環(huán)境的不良影響顯著降低。 
　　
   “由于起步較晚，我國(guó)的再制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平較低，還沒有形成規(guī)模化?！毙鞛I士說，再制造技術(shù)在我國(guó)民用方面才剛剛起步，只有濟(jì)南復(fù)強(qiáng)再制造公司作為最早的試點(diǎn)企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再制造工程修復(fù)，其運(yùn)用的技術(shù)都是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的納米表面工程技術(shù)、運(yùn)行中的自修復(fù)添加劑技術(shù)和自動(dòng)化表面工程技術(shù)。 
　　
   中國(guó)工程院最新發(fā)布的摩擦學(xué)調(diào)查報(bào)告顯示，2006年我國(guó)因摩擦磨損造成的損失高達(dá)9500億元，占當(dāng)年GDP的4.5％。對(duì)此，徐濱士說，這些重大的損失恰恰說明再制造業(yè)的巨大潛力，我國(guó)的設(shè)備維護(hù)必須充分利用先進(jìn)的維修技術(shù)和再制造技術(shù)予以彌補(bǔ)。中國(guó)設(shè)備管理協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉力說，先進(jìn)的綠色維修技術(shù)和再制造是減少損失的主要手段。 
　　
   “朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的后發(fā)優(yōu)勢(shì) 
　　
   “我國(guó)的再制造業(yè)已經(jīng)擁有了市場(chǎng)、技術(shù)和政策等有利條件。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外應(yīng)對(duì)能源短缺等壓力的背景下，再制造業(yè)將成為中國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。”徐濱士說，改革開放以來(lái)，我國(guó)僅進(jìn)口的設(shè)備就達(dá)到萬(wàn)億元，由于設(shè)備維護(hù)技術(shù)的差距，國(guó)外的機(jī)械設(shè)備可以使用40年，我國(guó)可能只使用20年，如果這些設(shè)備能夠通過再制造工程修復(fù)，這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。 
　　
   “盡管我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，但發(fā)展勢(shì)頭很好，在技術(shù)層面上目前已成為世界上最重要的再制造中心之一?！毙鞛I士說，因?yàn)橹袊?guó)的再制造工程在技術(shù)上摒棄了國(guó)外主要采用的換件修理法或尺寸修理法，即制造一個(gè)新零件去替換磨損的零件。我國(guó)的再制造則是通過以先進(jìn)的表面工程技術(shù)為支撐的再制造關(guān)鍵技術(shù)，準(zhǔn)確恢復(fù)廢舊零件尺寸，以達(dá)到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”，最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節(jié)能環(huán)保特色，這些技術(shù)在國(guó)際上都是處于領(lǐng)先水平。 
　　
   同時(shí)，我國(guó)再制造業(yè)還具有政策上的有利條件。2005年7月，國(guó)務(wù)院頒布的21、22號(hào)文件首次明確表示國(guó)家將“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國(guó)務(wù)院有關(guān)部門和地方各級(jí)人民政府要加大經(jīng)費(fèi)支持力度的關(guān)鍵、共性項(xiàng)目之一”。2008年3月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)全國(guó)14家企業(yè)作為首批“汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)企業(yè)”，其中包括一汽、東風(fēng)、上汽、重汽、奇瑞等整車制造企業(yè)和濰柴、玉柴等發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，還有變速箱、電機(jī)的再制造企業(yè)。同年8月，我國(guó)首部《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》頒布，使再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)得到了國(guó)家的大力支持。