作為汽車最核心的部件之一，自動變速箱一直困擾著自主品牌的發展，面對國外的技術壟斷與國內核心技術的缺失，東安、華泰等企業開始選擇購買國外的“成熟”技術來實現自動變速箱的生產，就這樣那些原本走向生命周期末端的4AT和5AT自動變速箱被高價引入到國內。但面對合資品牌6速和7速自動的不斷普及，這種在不久的將來就要失去競爭力的技術能夠生存多久，企業何時收回高昂的引進費用仍是未知數。日前，在由北京汽車工程學會主辦的2008中國汽車自動變速器研討會上，來自行業的專家和汽車企業的工程師就中國自主自動變速箱的發展做了詳細的探討。

　　●AT、DCT遭遇技術封鎖

　　“引入國外技術生產自動變速箱不能稱之為自主，也很難在引入技術的基礎上開發出更為先進的產品，AT的核心技術已被國外公司技術專利所覆蓋，要想在繞開這些專利實現技術的突破不僅需要高昂的研發費用，過長的研發周期更不利于商業化的實現?！奔嚬究偣こ處熽愑略谡劦紸T變速箱國內的發展現狀時說。

　　年初華晨汽車與上汽成立合資公司，據稱研發的方向為DCT（雙離合自動變速器），但至今也沒有發布任何相應的產品信息。一位業內人事在談到DCT時表示，DCT的核心技術掌握在德國LUK和美國博格華納兩家公司手中，LUK作為一個家族企業并無意與國內企業合資更不會轉讓其相關技術，博格華納合資的條件很簡單，那就是要擁有51%以上的股份，取得對合資企業的主控權。如繞開上述2家公司的專利技術短期內實現DCT突破性的研發，對于國內的汽車企業而言仍不現實。

　　大眾牢牢把控著大眾汽車(上海)變速器廠60%的股權，豐田的自動變速箱則來自愛信天津的工廠，并由愛信控股80%。廣州本田和東風本田的自動變速箱則來自本田技研(中國)在佛山的獨資企業——本田汽車零部件制造有限公司。如JATCO和德國ZF這樣的大廠同樣或是獨資或持51%以上股份在華建廠。由此可見這些生產變速箱的“巨頭”，不僅幾乎壟斷了國內自動變速箱的供應，對技術的封鎖也始終沒有放松。

　　●AMT受困TCU的研發

　　AMT是在手動變速箱的基礎上增加了自動換擋單元來實現自動切換擋位，結構相對AT和DCT更為簡單，但目前國內AMT多用在重型貨車和低端商務車上。上海汽車商用車技術中心先進傳動技術工作站首席專家張涌表示，“AMT如實現精確而舒適的換擋過程則需要高精度的TCU控制單元，同樣TCU的核心技術仍掌握在國外幾家生產TCU的大廠手中。受困于技術的封鎖，國內TCU的研發進展緩慢，難以實現產業化。”

　　●自主CVT難以得到認可

　　在CVT技術上國內并不像AT那樣在產品和技術上一片空白，一家名為洛陽三明的民營企業獨立研發的CVT變速箱早在3年前就進行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗，并實現了無故障運轉。而當哈飛等企業表示合作意愿并要求盡快批量生產時，三明公司卻受困于資金無法投入的批量化生產，失去了技術產業化的機會。