中國航空工業是在新中國成立以后，在原來極其薄弱的基礎上發展起來的。經過50多年的建設和發展，中國航空工業取得了令人欣喜的成就。

　　在自主研制方面，大型客機重大科技專項研制工作已經全面啟動，目前正在進行技術方案論證和可行性研究，進展較為順利；作為國家“十五”重點高技術項目之一的ARJ21新支線飛機，已經完成了原型機試制和主要地面試驗，將于近期實現首飛，轉入試飛取證階段；最新改進的新舟600型飛機也已于10月首飛成功；海鷗300水陸兩用輕型飛機、農五B型農用飛機、運十二F多用途飛機正在研制中，將于2010年左右面市。航空工業現已逐步形成渦扇支線客機、渦槳支線飛機、中型貨運飛機、小型直升機、中型直升機、大型直升機、客貨混裝多用途飛機、農林專用飛機、小型通用飛機、教練機等十大自主產品系列。

　　在國際合作研制和生產方面，中法聯合研制的先進中型多用途Z15型直升機，將于今年年底交付首架機身，預計明年可以實現首飛；與空客公司合作的A320飛機總裝生產線在天津建成，現已開始進入大部件總裝，預計明年可以實現首架交付；與巴西合資組裝的ERJ145飛機、與意大利合資組裝的CA109直升機、與法國合作研制的HC120直升機、與俄羅斯合作研制的初級教練機等項目進展順利。民用航空零部件轉包生產規模進一步擴大，預計到2010年轉包生產總額可達到10億美元。

　　在關鍵技術研究方面，突破了超臨界機翼、大型壁鈑噴丸成型、長壽命結構、大型復合材料構件等一批關鍵技術，這些重大民用飛機科研成果，為中國的民用飛機研制提供了較好的技術支撐，技術儲備和技術基礎得到進一步增強。

　　在能力建設方面，我們堅持軍民結合，統籌規劃，通過幾年的建設，基本形成支線飛機、中小型直升機和通用飛機的設計、試驗和生產條件，可以滿足型號研制需要。大型客機的研制能力也正在逐步建設之中。

　　在市場開發方面，ARJ21新支線飛機已獲得國內外208架訂單；新舟60支線飛機，已經獲得136架訂單，國內用戶訂購的首架新舟60飛機已交付用戶使用；運12系列多用途飛機，累計銷售100多架；小鷹500教練/通用飛機，獲得30架訂單，150架意向訂貨；與巴西合作生產的ERJ145飛機進展順利，獲得66架訂單，已經交付13架。

　　在體制機制改革方面，一是為發展中國大型客機和噴氣支線飛機，經國務院批準，于今年5月正式成立了中國商用飛機有限責任公司；二是為了適應中國航空工業發展的需要，將中航第一、中航第二集團公司按專業化整合，重組為中國航空工業集團公司；三是大力推進國有航空工業企業股份制改造，形成了以西飛國際、哈飛航空、洪都航空等為代表的一批公眾上市公司；四是以重大項目為引導，探索和實踐面向全球招標和國內聯合研制、國際風險合作研制以及中外合資合作研制生產等模式，逐步實現與國際航空工業接軌。