編者語：日前，以“交通安全”為主題的第四屆中國智能交通年會在青島召開。海信網絡科技有限公司董事長王志浩從產業化角度，直言不諱地提出了影響產業快速健康發展的三大瓶頸和解決思路。 

   日前，以“交通安全”為主題的第四屆中國智能交通年會在青島召開。國家科技部、交通部、公安部等部委的領導，以及歐洲、亞洲等國際智能交通協會的代表和資深專家共400多人參加會議，熱議“交通安全”的多方面問題和措施。作為主發言的唯一企業代表，海信網絡科技有限公司董事長王志浩從產業化角度，直言不諱地提出了影響產業快速健康發展的三大瓶頸和解決思路，參會代表們對此高度贊同。 
　　
   王志浩認為，我國的智能交通產業在基礎研究、核心技術、技術標準、應用產品等方面均有了一定的突破，產業已經進入快車道發展，但目前在產業化方面仍然存在制約瓶頸。 
　　
   首先，系統建設模式難以支撐產業快速發展。目前的建設模式缺乏有效的、可操作性強的建設規劃，基礎建設規劃與智能交通系統規劃分離，且連續性不強，建設往往受建設資金制約，導致系統建設前后銜接不強，總建設成本高，而且難以有效集成，應用效果不理想； 
　　
   其次，服務模式制約產業發展。智能交通產業是服務產業，但服務價值尚未得到有效的認可，這導致系統建設期過后，供應商缺乏服務的積極性，系統應用效果大打折扣，最終傷害了用戶利益。供應商缺乏跨地域、高品質的服務能力也是影響產業發展的關鍵瓶頸。 
　　
   再次，技術標準不完備。這直接影響設備、系統的互聯互通，導致用戶的建設成本居高不下，建設效率不高，也導致了企業重復開發，造成資源浪費。此外，也尚未建立完善的維保服務標準，影響了系統應用效果的發揮，導致用戶與供應商的利益均難以保障。 
　　
   針對以上問題，海信提出的城市級交通管理整體解決方案，在建設模式與服務模式上進行了創新和改進。比如，海信提出“一站式”服務，牽頭整合智能交通產業中的咨詢、規劃、設計、開發、工程實施、維保服務等資源，打造整體服務能力，并可提供帶資建設服務；在與科研機構合作的基礎上，加強與規劃部門的合作，把整體的解決方案融入到規劃中，避免重復建設。 
　　
   另外，在標準制定方面，不僅積極參與制定國家標準，還呼吁產業內的供應商積極參與標準制定，共同為推進產業快速發展奠定堅實的基礎。 
　　
   據悉，海信在國內城市智能信號管理系統已占據20%的份額，在快速公交智能系統(BRT)的市場占有率更是達到70%，創造了智能交通第3大世界系統——HiCon。2005年12月，在北京奧運的智能交通系統采購招標中，海信以性能測試第一名的成績打敗全球最強的競爭對手，中標08奧運北京市智能化交通管理投資建設項目。