霍尼韋爾全球副總裁沈達理9月26日稱，中國的航空航天市場是全方位的增長，未來將形成美國、歐洲、中國三足鼎立的全球航空航天架構。 

　　“中國的航空航天市場目前是世界上最大的市場之一，5年內這個市場還會有很大的增長。”沈達理說，這一方面源于中國的經濟增長，另一方面則受惠于監管政策的放松。此外，還因為中國目前在對合作伙伴的關系處理上，有很好的合作和開放的態度。 

　　 霍尼韋爾是世界500強企業之一，該公司旗下的航空航天集團是全球6000多個民用、商用和地區運輸客戶的供應商。目前霍尼韋爾的航空航天集團在華有4家合資企業及一家獨資企業，為中國及海外提供輔助動力裝置、航空零件設備、航空電子產品，以及機輪剎車維修等服務，并生產發動機及環境控制系統部件。 

　　2007年9月，沈達理曾披露，在中國計劃設立大飛機制造公司的消息傳出后，他立即任命了一位中國區專職副總裁，專門負責處理與中國大飛機項目的合作事宜。 

　　 到目前為止，霍尼韋爾在華已經與中國商用飛機有限責任公司在支線客機ARJ-21項目上有合作。沈達理26日稱，目前該公司已經為中國的Y12飛機(運12，中國哈爾濱飛機制造公司研制的輕型雙發多用途運輸機)開發了一個機載電子系統。 

　　沈達理說，目前霍尼韋爾正密切關注中國的航空企業重組，已經做好與重組后的中國航空企業合作的相關準備。 

　　關于大飛機項目，“中國的大飛機項目是否能取得成功，其難點在能否取得商業成功上，而不是制造技術上。”沈達理說，目前中國的主要注意力在如何造出大飛機上，事實上要檢驗該項目的成功與否，商業上是否能夠取得成功才是關鍵。因為之前也曾有其他國家造出了大型干線客機，但是他們都倒在了市場能不能接受這一問題上。 

　　 因此，中國的大飛機項目不能只考慮國內市場，還應該考慮國外客戶是否能接受的問題，這樣才能確保未來在商業上取得成功。 

　　 沈達理說，世界上沒有任何一個國家可以獨立完成大飛機項目，波音、空中客車也一樣，他們在全球都有很好的協同，在項目管理、工程管理、商業能力等方面都有一個全球化協同運營的體系，中國的大飛機項目也有必要從更遠的視角來考慮問題。 

　　目前國內發展商用飛機項目受制于發動機等核心技術限制，如ARJ-21在今年3月“由于關鍵系統供應商未能按時提供試驗條件，首飛時間向后推遲”。沈達理對此暗示稱，目前一些國家和地區確有因為政治及其他原因限制相關技術輸出的條款，或者有一些人為障礙，但是霍尼韋爾身為一家全球跨國企業，“可以在世界其他地方開發類似的技術和產品，譬如在印度或者其他任何地方開發或生產，就沒有技術出口限制了。” 

　　 沈達理沒有提及這些“在世界其他地方開發類似的技術和產品”，是否由這些不受限制的區域完全從頭開發或生產。 

　　2007年，霍尼韋爾在華銷售總額是2004年的3倍多，沈達理預計今年該公司在華銷售總額將增長30%，達到14億美元。